目前來看確實屬於小眾，但是確是一個風向標。

擁有普通燃油車的續航，又擁有電動車的低油耗。且沒有必要為了一味的提升電池續航，而忽略電動車的電池安全性。畢竟成員的安全才是最重要的。所以認為在大力推廣增程器後，解決了提供動力問題，有可能會成為主流。

10月18日釋出的理想智造就屬於增程式電動車。

增程器本身用作應急電力補充是可以的，所以，配小於10升的油箱比較合理，主要還是電力驅動，燃油做應急。如果增程器配大油箱，那就是本末倒置。

增程式電動汽車（REEV）形勢上可以稱之為串聯式混合動力汽車，其所搭載的內燃機只用於透過驅動發動機為電池充電，而並不直接用於驅動車輛。由此，車輛所配備的內燃機往往選用燃效極高且適配車輛電池容量與需求的型號，整體排放控制較好。但增加的內燃機與發電機並不能在需要時參與驅動，有動力浪費的遺憾。

與同為混合動力的PHEV相比，同等動力效能下PHEV還具有成本上的優勢。內燃機系統與電機部分綜合來看二者成本相差不大，但由於增程式的特點決定了其攜帶電量近乎是PHEV的3-5倍，僅此一項成本在當前情況下即上升3萬元以上。

同時reev雖然在傳動、混動的機械部分可以省略一些，但由於大功率電驅和快充功能所需的電控部分成本也要高於PHEV。所以最終REEV在當前來看，其使用成本高於純電動汽車，與PHEV車型近似，而採購成本和電池後續維護成本則與純電動汽車無明顯優勢、又遠高於PHEV車型。

所以REEV是否會被市場所接受，在現階段來看還很值得懷疑。

不會，純電動才會是主流！電力是可持續能源，電池續航達到美國EPA標準400公里以上，達到中國綜合工況標準500公里以上，就不需要擔心續航里程問題了！只要高速公路的油站都配上超級充電樁，跑長途無壓力！

我覺得肯定會成為主流，一輛增程式電動車配置50千瓦時電池和10千瓦增程發電機，50千瓦時行駛300公里，當路程規劃600公里，出發就開啟增程器，增程器與電池同時對電機供電，600公里用時6小時，增程器發電60千瓦時，到達目的地電池還能有餘量10千瓦時，增程器餘熱冬天還可以做暖氣使用，想要汽車動力強可以增加電動機功率就可以

不要一說到增程電動汽車好就是滿滿是優點，就像開始說純電動汽車時一樣。其實增程電動車也有很多短板:比如因為用汽油所以會產生汙染；發電機的發電難與電池的放電狀況匹配，因此影響電池的壽命；由於在電動汽車的基礎上增加了汽油的使用，安全效能更加變差；燃油發電機的效率比燃油發動機的效率低等等。增程電動汽車只是在電動汽車發展過程中的一種替代而不是方向，千萬不要檢了芝麻丟了西瓜。

增程是針對目前純電動汽車一次持續里程與傳統內燃機汽車相比相差較遠，而提出增加里程的技術方案。

就是在純電動汽車上增加一臺增程器。在電池電量不足的時候，透過增程器向車輛輸入一定的外部能量，使車輛繼續行駛下去。

從汽車工程學來說，增程式電動汽車的基本構成是一套發電系統+純電動汽車系統。

相比之下，增程式混動車的結構相對正統的混動車（HEV、PHEV）還是比較簡單的，其發動機和電動機採用的是串聯的，大部分時間都是靠電動機直接驅動。

很像純電動車，一般只有在100km/h以上高速巡航時，發動機才會直接參與驅動，而且不需要變速箱，只通過一組離合器和變速齒輪組連線驅動軸，相比正統的混動車結構明顯簡單許多。

當然，事物都有兩面性，增程式電動汽車的缺點是多了油電轉換的過程，在高速路況行駛的時候。由於能量轉換產生的損耗，會導致油耗上升。

那麼，增程式電動車適合什麼樣的消費人群呢？其實這個問題不難回答。增程式電動汽車續駛里程往往低於電動車，但是可以透過汽油維持車輛的正常行駛。因此，這種車型主要適用於上下班通勤，且充電地點和充電時長不固定的使用者。

不過，需要提醒一句的是，雖然叫做增程式電動車，但對於這種車型的歸屬更偏向於插電式混合動力汽車。

因此要買一輛增程式電動車在北京使用，必須擁有燃油車牌照。此外，國家對於增程式電動車的補貼標準，也基本與插電式混合動力車型一致。

如2019年釋出的補貼標準，插電混動車型（包含增程式，要求為續航公里50公里以上）補貼為1萬元，明顯低於純電動汽車的補貼。

近日裡熱度最高的新能源汽車，莫過於理想旗下的理想ONE了。

首先，我們先來了解一下這輛頗受關注的理想ONE的一些基本情況。目前預售價格為32.80萬元，提供6座版本以及7座版本兩個車型可選。

車身尺寸部分，理想ONE的車身長寬高分別為5020/1960/1760毫米，軸距為2935毫米，定位於中大型SUV。動力部分，理想ONE搭載了一套由1.2T三缸渦輪增壓發動機以及電動機組成的增程式動力系統，綜合最大輸出功率240千瓦，峰值扭矩530牛米。

2、寶馬i3

寶馬i3為五門四座車型，車長3999mm，軸距2570mm，要比寶馬1系小一圈，前部依舊是保留經典的寶馬雙腎近期格柵設計，不過由於是純電動汽車格柵是封死的,因為i3的尺寸比較小巧緊湊，輪廓和線條都比較圓潤可愛，看上去就是一副靈活輕巧的個性樣子。

寶馬i3內飾設計與其他寶馬車型有著非常大的區別，雖然在用料上並不強調豪華感，但是在選材上卻非常考究。

大面積的細紋桉木內飾面板，不但手感出眾，顏色也很有質感。

在寶馬i3中控臺和車門上，我們還能見到一種看起來像是毛紡的紋路材質，而手按在上面，卻又像硬塑膠一樣很硬，而實際上它是一種非化纖的天然纖維。

寶馬 i3 增程版的核心部件包括 33kWh 的電池組，一臺最大輸出功率為 125kW 的電機以及一臺 0.65L 排量的雙缸汽油發動機。

在電量不足的時候發動機會啟動給電池充電，進而驅動車輛行駛，而發動機是全程不參與驅動車輛的。

2017上海車展前夕，上汽通用別克官方宣佈增程式電動車VELITE 5正式上市，新車推出兩款車型可選，售價區間為26.58-29.58萬元，享受36000元別克藍新能源車購車補貼後，終端售價區間為22.98-25.98萬元。

根據此前訊息，該車百公里綜合油耗僅0.9L，在純電模式下的續航里程達到了116km。

別克VELITE 5的名稱預示著新車保留了別克新能源概念車VELITE的設計語言，其長寬高為4579/1811/1494mm，軸距2694mm，定位緊湊級轎車。

外觀造型前衛，車身線條凌厲，採用了代表新能源的藍色元素。

動力方面，新車搭載由1.5L汽油發動機+電動機組成的插電式混動系統，其中1.5L汽油發動機輸出功率73kW(99PS)，電動機電池容量為18kWh，百公里綜合油耗僅0.9L，純電模式下續航里程116km。

去年我國車市遭遇28年來首次負增長，整體產銷量有所下滑，但新能源汽車繼續保持高速增長。不可否認，我國新能源汽車的發展得益於補貼政策的扶持。那麼補貼退坡後，是不是意味著增程式汽車市場的春天來了？

什麼是增程式汽車？沒有里程焦慮的智慧電動車，這是增程式電動車最大的亮點。增程式電動汽車的定義是一種配有地面充電和車載供電功能的純電驅動的電動汽車。說白了就是車子正常情況下是電池驅動電力為整車提供動力，當電池快要耗盡時，發動機啟動為電池提供充電，將油轉電再對整車提供動力。

2019年世界新能源汽車大會上，全國政協副主席萬鋼面對媒體提問時指出:增程式電動汽車的混動發動機和燃料電池發動機是我國今後研發的重點內容之一。中國汽車工程學會榮譽理事長付於武也曾指出:推動插電式混合動力向增程式混合動力發展，是應對補貼退坡、走向市場化的最佳技術路線，也符合目前國家倡導的發展方向。

純電動車的優勢在於對環境的汙染幾乎為零，這也是全世界所倡導的方向，而增程式汽車相對於春電動汽車的優勢在於它沒有充電上的焦慮。所以如果說從長遠的角度來分析，一旦充電便利性提高並且考慮到環境的保護，增程式汽車只能算是燃油車向純電車發展過程中的一個過渡產品。

針對目前狀況來說，補貼退坡對於增程式汽車來說，的確會醒來短暫性的春天，但如果考慮到節能環保這個宣傳點來看，增程式汽車如果想繼續在市場中站穩地位，還是需要依靠技術實力來說話。

大家都已經說的很專業啦~

其實簡單直白的講，增程式電動車就是：你帶手機出門帶個充電寶的概念。當然不是給電動汽車裝一塊真的“充電寶”...

顧名思義，增程式電動汽車最大的特點便在於“增加續航里程”，英文簡稱是REEV。

增程式電動汽車可以看做是一輛小容量的純電動車，再額外裝了一臺發動機+發電機（我們簡稱為“增程器”）。

增程式電動車雖然存在發動機，但是其並不，發動機可以是燃油發動機,還可以是天然氣、醇燃料、氫燃料發動機。發動機存在的主要目的是進行發電供電動機使用，車輛的驅動也是由電動機來實現的。

真是極大的降低了電動車司機的里程焦慮啊！

1.油耗低：因為發動機只負責充電,所以只要一個排量很小的發動機即可完成工作，相較於傳統燃油車，現有的增程式技術就可以節油50%以上。

2.續航高：電池電量消耗完畢之後,增程器變成發電機,為電動機提供電力,這也就有效解決了當下大家普遍關心的里程焦慮問題。而且增程式電動汽車電池充電功率小，不必建設大型充電設施。

3.噪音小：由於增程器排量極小,在其工作時,發出的噪音非常低。

4.技術難度相對較低：增程式電動汽車和純電動汽車都是單純的“電驅動”,而並聯式的混動汽車，卻要採用兩種模式進行驅動。增程式電動汽車上的發動機不需要介入驅動系統,也就不用考慮複雜的模式切換。

1.功率浪費：由於發動機和發電機並不直接驅動車輪，造成了這部分功率的浪費。並且發動機和發電機帶來的重量並不輕，由於只有一個電機驅動，所以只能發揮出1+1=1的效果。例如一輛增程式純電動車攜帶了總功率200kw發動機和電機，但是能驅動車輪的電機功率只有100kw。

2.應用空間：增程式技術相對於純電驅動技術的應用範圍，目前更窄一些，不過這也說明了增程式技術還有很大的突破空間。

在政府的補貼力度上，增程式汽車要比純電動汽車低一些。但值得注意的是，國家發改委最新發布的《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》中將增程式電動汽車的“政治地位”進行了提升。

其中明確規定增程式電動汽車屬於純電動汽車投資專案，而普通的插電式混合動力汽車則屬於燃油汽車投資專案。雖然在補貼政策上增程式電動還未有改變，但是從新建投資專案上已經給出了優待。

楊院士怎麼說：

中國工程院院士楊裕生先生在最近的一次演講中，就發表了對增程式電動汽車的一些想法。

“ 增程式電動車解決了純電動車的五大焦慮（里程焦慮、安全焦慮、充電焦慮、價格焦慮、電池焦慮），它是市場化最為可行的一個車種。

增程式電動汽車有三個發展階段：

第一代增程式是純電動汽車上面裝了一個增程器，就是車上發電在給電池充電。

第二代是把電力系統和電池進行了最佳化，所以電動機的功率和電池都減半了，車子減輕了。它的優點很突出，電池組不會過充和過放，壽命延長、安全性高，電池少，補貼退坡取消的影響小，易市場化。城市工況下必然有車節油50%以上，使用者可以省錢，他可以不充電，免建充電樁，如果有充電條件，節油率可以在80%以上。燃油車的生產設施、加油設施全部可以繼承，便於發展。

第三代叫發電直驅增程式，就是發電機發的電是不經過電池組，直接給電動機，這樣更加節能，電池更少，電池壽命更長。

未來的增程式電動車可以不燒油，不增加二氧化碳排放，可以從太陽能來發電給電動汽車提供能量。同時秸稈、甜高粱這一類有機物產生乙醇，再給乙醇的發動機發電提供能量，這樣增程式就全部靠太陽能來發動。

所以增程式不是向純電動汽車的過渡，而是未來汽車的主力。

（本段落為對部分內容進行的重點擷取）”