氣缸套的工作環境十分惡劣，造成磨損的原因也很多。通常由於構造原因允許有正常的磨損，但使用和維修不當，就會造成磨料磨損、熔著磨損和腐蝕磨損等非正常磨損。

一

構造原因引起的磨損

1

潤滑條件差使氣缸上部磨損嚴重

氣缸套上部臨近燃燒室，溫度高，潤滑條價差。新鮮空氣和未蒸發的燃料沖刷和稀釋，加劇了上部條件的惡化，時期剛上都處於幹摩擦或半乾摩擦狀態，這是造成氣缸上部磨損嚴重的原因。

2

酸性工作環境導致化學腐蝕，使氣缸套表面腐蝕剝落

氣缸內可燃混合氣燃燒後，產生水蒸氣和酸性氧化物，它們溶於水中生成礦物酸，加上燃燒中生成的有機酸，使氣缸套始終工作在酸性的環境中，對氣缸表面產生腐蝕作用，腐蝕物在摩擦中逐步被活塞環刮掉，造成氣缸套變形。

3

客觀原因導致氣缸內進入機械雜質，使氣缸套中部磨損加劇

由於發動機的原理和工作環境，空氣中的灰塵、潤滑油中的雜質進入氣缸內，使活塞和缸壁間造成磨料磨損。灰塵或雜質隨活塞在氣缸中往復運動時，由於在氣缸中部位臵的運動速度最大，故加劇了氣缸中部的磨損。

二

使用不到引起的磨損

1

使用劣質潤滑油

由於構造原因已經導致了諸多不利於氣缸套內表面潤滑油膜的形成，如果再經常使用劣質潤滑油，過早的氧化失效和結膠等將不能正常發揮潤滑油的功用，潤滑油膜將更加難以形成。結果造成氣缸套上部強烈腐蝕磨損，其磨損量比正常值大1-2倍。

2

空氣濾清器濾清效率低。

空氣濾清器的作用是清除進入氣缸內的可燃混合氣中所含的塵土和沙粒，以減少氣缸、活塞和活塞環等零件的磨損。空氣濾清器長期得不到清洗保養，濾清效果差，將加速氣缸套的磨損。實驗表明，發動機若不裝空氣濾清器，氣缸的磨損將增加6-8倍。

3

長時間低溫運轉

發動機長時間地低溫運轉，一是造成燃燒不良，產生積碳，積碳從氣缸套上部開始蔓延，在活塞的往復運動過程中使氣缸套上部產生嚴重的磨料磨損；二是引起電化學腐蝕磨損。由於發動機的溫度較低，進入到氣缸內的可燃混合氣不能充分的混合燃燒，反而會有一部分燃油和燃燒後的廢氣等粘附在氣缸套內壁上，形成酸性物質腐蝕氣缸套內壁。

4

不按規定時間或里程進行保養維護

發動機潤滑油在使用一定時間後，機油通常會發黑變質，失去其應有的潤滑作用。因此發動機潤滑油在使用到規定的時間和里程後必須更換。潤滑油濾清器和空氣濾清器長期使用導致失效，將不能很好地過濾潤滑油和空氣重的雜質、灰塵和沙礫等，造成氣缸套磨損嚴重。

5

車輛超載造成氣缸套磨損車輛超載使

發動機處於超負荷工作狀態，從而導致發動機溫度過高，工作暴燃，同時使潤滑油變稀，難於形成有效的潤滑油膜。實驗表明，因機體過熱或爆燃會使氣缸上部的磨損增大35倍，磨損加劇。另外，車輛超載時司機也往往透過狠踩油門來提高發動機的動力，結果燃油過量，燃燒不完全，未燃燒的燃油會沖洗掉氣缸壁上的機油，加劇活塞環與氣缸壁間的磨損。

三

維修不當引起的磨損

1

氣缸套安裝位置不當

在安裝氣缸套時，若存在安裝誤差，氣缸中心線和曲軸軸線不垂直，會造成氣缸套非正常磨損。

2

連桿銅套孔偏斜

在修理中，鉸削連桿小頭銅套時，鉸刀傾斜而造成連桿銅套孔偏斜，活塞銷中心線與連桿小頭中心線不平行，迫使活塞向氣缸套的某一邊傾斜，也會造成氣缸套非正常磨損。

3

連桿彎曲變形

由於飛車事故或其它原因，受撞擊的連桿會產生彎曲變形，若不及時校正而繼續使用，也會加速氣缸套的磨損。

4

曲軸連桿軸頸和主軸頸不平行

發動機因燒瓦等原因，會使曲軸因受到劇烈的衝擊而變形，若不及時校正而繼續使用，同樣會加速氣缸套磨損。

減少氣缸套磨損的措施

一

正確起動和起步

發動機冷車起動時，由於溫度低，機油粘度大，流動性差，使機油泵供油不足。同時，原氣缸壁上的機油在停車後沿氣缸壁下流，因此在起動的瞬間得不到正常工作時那樣良好的潤滑，致使起動時氣缸璧磨損大大增加。因此，初次起動時，應先使發動機空轉幾圈，待摩擦表面得到潤滑後再起動。起動後應怠速運轉升溫，嚴禁猛轟油口，待機油溫度達到40℃時再起步；起步應堅持掛低速檔，並循序每一檔位行駛一段里程，直到油溫正常，方可轉為正常行駛。

二

正確選用潤滑油

要嚴格按季節和發動機效能要求選用最佳粘度值的潤滑油，不可隨意購用劣質潤滑油，並經常檢查和保持潤滑油的數量與質量。

三

加強濾清器的保養

使空氣濾清器、機油濾清器和燃油濾清器保持良好的工作狀態，對減輕氣缸套的磨損至關重要。加強對“三濾”的保養，是防止機械雜質進入氣缸，減輕氣缸磨損，延長髮動機使用壽命的一項重要措施，在農村和多風沙地區尤為重要。有的駕駛員為了節約燃料而不裝空氣濾清器是絕對錯誤的。

四

保持發動機正常工作溫度

發動機的正常工作溫度應處在80-90℃。溫度過低，不能保持良好的潤滑，會增大氣缸壁的磨損，氣缸內的水蒸氣易凝結成水珠，溶解廢氣中的酸性氣體分子，生成酸性物質，使氣缸璧受到腐蝕磨損。試驗表明，當氣缸璧溫度由90℃降到50℃時，氣缸磨損量為90℃時的4倍。溫度過高，會使氣缸強度降低而加劇磨損，甚至可能使活塞過度膨脹而造成“脹缸”事故。

五

提高保修質量

在使用過程中，及時發現問題及時予以排除，隨時更換或維修損壞和變形的配件。安裝氣缸套時要嚴格按技術要求檢驗和裝配。在保修換環作業中，要選用彈力適當的活塞環，彈力過小，使燃氣竄入曲軸箱吹落氣缸壁上的機油，增大氣缸壁磨損；彈力過大，直接加劇氣缸壁的磨損，或因氣缸壁上的油膜遭到破壞而加劇其磨損。曲軸連桿軸頸和主軸頸不平行。發動機因燒瓦等原因，會使曲軸因受到劇烈的衝擊而變形，若不及時校正而繼續使用，同樣會加速氣缸套磨損。

這個問題題主是想問缸套活塞磨損過快的原因吧？

正常情況下，活塞在缸內上下往復運動，速度快，溫度高。兩金屬間磨損再正常不過。即使潤滑再好也有磨損。那麼，根據發動機執行條件，有的車幾萬公里燒機油，有的車十幾萬甚至二十幾萬公里不燒機油，這又是什麼原因呢？

大家都知道，有部分車型出廠就有輕微機油損耗。比如說我麼司有款車型新車到如今近十萬公里了，十天半月就要加機油，這個應該是設計上缺餡。

另外，潤滑油質量是加速缸套活塞磨損的關健因素。潤滑油粘度達不到要求，在缸套和活塞間形成不了油膜會加速其磨損後燒機油。

還有，空氣質量原因。如果空氣質量過髒，顆粒物多，再好的空濾也不能完全過濾。髒的空氣進入氣缸後，會導致活塞和缸套磨損加快後燒機油。

發動機故障。比如說氣門磨損微金屬屑，缸套活塞磨損的金屬屬。空濾管路破損等也會使缸套活塞加快磨損。

再就是燃油質量，或者燃油濾芯等都有可能造成缸套活塞加速磨損的。

最重要一點就是發動機高溫。這樣使機油變質，潤滑效能變差，高溫後，活塞膨脹，它們間配合間隙更小，更會導致缸套活塞加快磨損。

所以說，發動機隨著執行公里的增加，磨損越來越大，燒機油現象遲早會發生的。我們要做的只是如何減少磨損，延長時間。這就要求我們對愛車勤檢查，勤保養，這樣才能延長髮動機使用壽命。

個人觀點，僅供參考！

正常情況下，活塞在缸內上下往復運動，速度快，溫度高。兩金屬間磨損再正常不過。即使潤滑再好也有磨損。那麼，根據發動機執行條件，有的車幾萬公里燒機油，有的車十幾萬甚至二十幾萬公里不燒機油，這又是什麼原因呢？

大家都知道，有部分車型出廠就有輕微機油損耗。比如說我麼司有款車型新車到如今近十萬公里了，十天半月就要加機油，這個應該是設計上缺餡。

1、長時間高速運轉，導致發動機燃燒室劇烈高溫，最後超過機油潤滑極限了，就導致拉缸的現象發生了；

2、不定期換機油進行發動機保養，或者為了省錢，換一些廉價機油，導致發動機磨損嚴重，機油失效，導致拉缸；

3、有的懶人看著機油少了就直接往裡加機油，也不排出廢機油，新舊機油這樣或者用，拉缸也是早晚的事兒了；

終上所述:導致發動機拉缸主要原因是車主本人，由於不定期保養髮動機，或者往死裡嚯嚯發動機，才會導致拉缸的現象發生了，無論是對待有生命的還是無生命的，只要認真按照常規方法對待和養護，都會得到好的結果，不然就像發動機一樣，結果都是擁有者或者操作者造就的，說到這不由得想起一句話:“相對論”對於任何事情都是成立的；

發動機燒機油其實最重要的問題還是在機油

更換機油的頻率和機油的質量取決於發動機燒機油的早與晚，機油是潤滑發動機各個部件的關鍵部件，如果機油不能及時的潤滑到發動機，短時間之內是沒有什麼問題，但是長時間的高速運轉，最簡單的後果就是缸筒拉缸，從而機油串到燃燒室，導致機油的在燃燒室燃燒排放，最後也就是燒機油。

至於缸套的磨損其實最直接的問題就是機油，比如發動機是自燃吸氣發動機，而車主選擇使用全合成機油，導致機油的年底太稀，不能及時的潤滑到發動機，這樣發動機高速的運轉機油不能充分的起到潤滑作用，勢必會磨損。

所以機油的問題不是價格最高就是最好的，而是適合自己發動機的才是最好的，不要一味的以價格來衡量機油好壞，雖然高價格的機油是好，但是並不一定適合你的發動機。

還有一種比較常見的就是氣門油封的老話，有一部分原因是機油的問題，而有一部分的原因就是油封本身的問題，氣門油封的作用就是為了防止缸蓋的機油因為氣門的上下運動而進入到燃燒是，所以氣門油封的頂端都是橡膠制而且外部是有一個小的鋼絲圈來禁錮油分和氣門之間的縫隙。

機油長時間的不更換或者因為假機油的問題，導致氣門油封便面的油膩太多，在經過上時間的堆積和發動機高溫，油膩變質為積碳，這樣會會把油封給硬化，起不到密封的效果，最後也就是缸蓋的機油透過氣門的上下運轉而進入到燃燒室，也就是燒機油。

個人總結

車主儘可能在機油的規定時間個公里數之內保養髮動機，要明白機油不值是一個潤滑作用，同時也有清潔的功能，在一定的時間更換機油，目的就是為了透過更換機油來把發動機的油膩和機械之間的磨損屑排放出去。

這也就是很多車的發動機擰開機油蓋會發現機器很乾淨，而有的車就是黑呼呼的一片，不要為了小便宜，最後造成更大的費用，這也就是為什麼有的車可以30萬公里以後才需要大修發動機，而有的車在15萬公里大修發動機的原因。

發動機燒機是缸體與活塞，活塞環材質差，缸體失園加工技術差，缸體失圓活塞環開口處全部在一條線上，造成發動串氣串油，總而言之新車燒機油，發動機天生材質，加工，裝配差，所以發動機精密度不夠不燒機油才怪。

1~潤滑不良，機油質量問題或者機油太少

2~活塞環損壞

3~缸體冷卻不良，熱膨脹變形（檢查一下冷卻液迴圈系統哪兒故障）

4~劣質汽油燃燒帶來更多的殘渣

先說一下發動機燒機油是由那些部件老化破損引起的:

1丶最簡單的，發動機燒機油首先要檢查的就是廢氣閥（廢氣閥的作用就是曲軸箱通風要保持凸輪軸周圍的壓力和曲軸箱內的壓力一致，並且要把機油裡面的油蒸汽透過進氣歧管進入燃燒室燃燒了）廢氣閥壞了以後就會導致進氣歧管把機油吸入燃燒室燃燒，就出現了燒機油的現象。

2丶渦輪增壓器燒機油，渦輪增壓器的軸曠量大或者軸兩端的油封封不住油造成的。一般情況下機油進入燃燒室燃燒，或進入排氣管。3丶氣門油封燒機油（氣門油封老化丶添加了假機油或經常缺機油行駛造成氣門潤滑不良造成的燒機油）4丶活塞環間隙過大造成燒機油（車輛行駛公里數大或者新增假機油加劇了活塞環的磨損造成了活塞環間隙過大）缸體的磨損嚴重會伴有燒機油丶敲缸的現象發生：缸體缸套的磨損和日常車輛的換油保養有很大的關係，添加了假機油會造成活塞環潤滑不好加劇對氣缸壁的磨損。還有空氣濾芯不及時更換導致一些細小的沙子進入燃燒室會造成拉缸或磨損氣缸壁的現象。