我個人是哈弗H6的老車主了，對於車子的外觀設計，多少有些審美疲勞，特別是看到朋友在關注的歐尚X7之後，這感覺更明顯；而且在配置方面，H6明顯處於劣勢位置，像人臉識別功能、疲勞駕駛監測等等，它都沒有，還有對新手來說，非常關鍵的自動泊車，它同樣不具備，所以，我個人是有些介意配置問題的

現在的汽車市場，早已不是一家獨大的時候，不進步，勢必走下坡路，我覺得H6在配置上，有必要向同級別的歐尚X7學習學習吧

哈弗H6確實銷量沒有以前好了，主要還是因為市場競爭更加激烈，競品層出不窮，且都把H6當成競爭對手，像吉利博越Pro、榮威RX5 Max、長安CS75 Plus等新產品在造型設計、配置、效能、質量等方面都達到或超過了H6的水平，這代全新H6在實用性上確實也有退步，也缺少了很多科技配置，但是在品控方面H6在行業裡還是數一數二的。全新H6最主要的問題是哈弗F7內部分流，其他相同定位的產品還有很多，導致H6銷量低迷。當然在營銷方面長城做的還是很差的，這也是哈弗H6銷量越來越不好的主要原因。市場競爭給了客戶很多的選擇，良性的競爭讓大家都受益！

哈弗h6已經聯絡無數次蟬聯中國SUV銷售冠軍，也衍生了無數的車型和型號！至於最近銷量下降，很多人認為h6已經過時或者沒落了，我認為h6依然是國民神車，下面我來分析一下原因！

1.h6確實是神車，為長城的發展立下汗馬功勞，沒有h6，就絕對不會有長城汽車的今天。今天的長城汽車已經是國產汽車的領軍企業，為了更加長遠的發展，就必須減少對h6的依靠。一旦h6品牌出了問題，長城汽車就會有致命的危險！所以長城汽車開始有意識的培養其他車型！所以銷量的下降是廠家有意識調整。f7以及vv系列的車型都分走了h6的銷量！

2.h6已經差不多十年了，品牌必須升級才有生命力，所以h6開始往高階發展，價格越來越高，整體平均價格已經達到12萬以上了，頂配的達到了20萬，這個肯定會導致銷量下降！

3.前面也說了，h6的型號多，已經是個網路段子了！長城汽車也肯定注意到了，所以在型號上面調整了！m6就是h6的一個低端型號分出來的，每個月的銷量也非常高，分走了h6的資料。

4.中國汽車的增長紅利已經過去了，接下來就是消費的升級，總體的銷量會有一個下降波段，所以我們也感覺了h6的銷量下降！

汽車產業後面會逐步向更智慧，更節能，更安全的方向發展，人們對品牌的意識會進一步加大。所以h6這個金子招牌不斷要有銷量支撐，更要有他的文化和內涵，踏踏實實做好基本功，能緊跟時代發展的步伐，能更好的滿足客戶的駕駛快感！長城汽車的調整，我們也感覺到了他們的格局，h6的國名神車的口碑一定會延續的更好！為中國的汽車工業立名！

哈弗H6之前吸引大家的都是被他的外型，和寬大價格所吸引，好多買了就後悔，費油，開起就像牛拉車樣，現在國產車比他好的，多了去去了，長安，五菱，吉利，奇瑞，都比他好

自主品牌和合資品牌永遠處於對立狀態，他們不單單要主打自己核心的技術，還要滿足國人對車品的要求。

我們來看一看目前哈佛H6的廠商指導價是：10.30-14.10萬元，在汽車之家哈佛H6的主介面會顯示出前5名的車型排行。（按照口碑值排列）

1.博越口碑4.55分

2.哈弗F7口碑4.54分

3.哈弗H6口碑4.53分

4.軒逸口碑4.52分

5.長安CS75 PLUS口碑4.48分

我們可以看到第一名是吉利的博越，吉利收購了沃爾沃部分股份後，不管是品控還是口碑都要遙遙領先其他自主品牌。

況且他最主要的問題在於有著低廉的售價，廠商指導價格8.88-15.68萬元。

隨著廣汽傳祺、奇瑞、等有著合資背景自主品牌的崛起，對哈佛品牌有著不小的衝擊。

這僅僅是自主品牌自家進行產品的競爭，對於合資品牌無論是馬自達（廠商優惠幅度較大）、北京現代等，他們在同價位同級別車型也在步步緊逼。

按照正常選擇車品，同價位的車，往往大眾還是看重的是合資品牌的技術實力，那麼昔日的國民神車未來發展方向真的要多方面進行考慮了。不要僅僅靠著價格仗，來贏得市場佔有份額，畢竟買車的消費者還是本著踏實務實，經濟實用且技術保障來進行選擇的。你們說對嗎？

哈弗在國內的地位有點不一樣，自家的H6成功堅守了不短時間的SUV第一位，所以它的市場受眾是不小的。但是在這款車身上的某些市場評價卻也是比較對立的表現狀態，一些車主還是比較願意承認這款車上存在有的某些缺陷，不過想要拿出現在的高成績，這款車的身上也是必須匹配有某些更為出眾，至少是得壓過它某些缺陷的表現，才能成為市場的選擇。哈弗H6的優勢和缺點，開過才知道。

首先就這款車的缺陷來看看，它作為一款平價車，其實沒有更好地去處理某些細枝末節的一些小問題，一些方面其實也是很難去做到高價的狀態。所以大家在這款車身上是會體驗到一些異味的，同時這款車的密封隔音也沒有做到更好的表現，算是比較明顯的兩個小問題了。同時行車過程中可能會比較明顯的聽到胎噪等，不算是比較優異的狀態，而另外一個也沒有解決的問題就是這款車的懸架偏硬了。

作為一款SUV來說，這樣的表現其實也不單單存在於這款車身上，而是不少的競品身上都存在有的一個問題。但是從這方面沒有得到良好的改善也可以看出，這款車上的用心程度和投入還是有限的，所以才會留下這個固有的不足在身上。不過相對來說它的透過性倒是不成問題，能夠讓大家的用車更為輕鬆一些。所以這些缺憾細說起來還是較小的瑕疵，在對上這款車的某些優勢的時候，最終也就被多數人忽略了。

像是這款車一向以來比較堅持的高動力，這點也比較明確的展現在了某些資料上和駕駛者的手頭，大家想要驅動這款車在短時間之內有不錯的發揮也會較為輕鬆，在加速的表現上這款車反應速度也非常出色，所以是可以讓大家行車過程非常順當的。同時這款車的某些配置也比較多，雖說可能會是堆配置，但也實打實的讓購入者得到了比較方便的使用，在有限的價位下給了大家不錯的實用功能，綜合狀態優良。

同樣這款車的空間表現也是比較出色的，不論是後排的某些必要的空間留存還是在後備箱的容納能力，它都做到了不錯的狀態下，能夠更好地滿足多數人群對於空間提出的要求。所以在這樣基本需求能夠滿足再加上有著偏低定價的情況下，這款車也就成為了多數人的選擇。儘管這款車前期的評價可能存在有不足，但是對於多數人來說，這樣的不足其實是在這個價位的預估範圍之內，因此也不會因為這些缺點就放棄入手這款車。

所以從表現上來看的話，只有真正開過這款車才能夠知道它的某些優勢和缺點，知道缺點到底是在怎樣的程度下。因此試駕也是大家選車中必不可少的一個流程，在這方面大家還是需要多下些心思，才能夠看出這款車到底符不符合自己的要求，而不是單靠某些市場的評判去做決定。

在每個細分市場，都有這樣一款標杆車型。比如豐田漢蘭達，幾乎所有的中型七座SUV車型，都難免要拿來跟漢蘭達比試一番，而揚言要幹掉漢蘭達的車型，自然也不在少數。

在自主品牌的SUV市場，同樣存在著這樣一款標杆車型，那就是哈弗H6。在SUV這個細分領域，哈弗H6堪稱神一樣的存在，超強的統治力，連續80個月登頂SUV銷量榜（2019年累計銷量：36.6萬輛）。

所以，自主品牌的緊湊級SUV車型，也都把哈弗H6當成了標杆，今天咱們就盤點一下，那些揚言把哈弗H6拉下馬的國產車型，如今到底都混成怎麼樣？

1.吉利博越（包含博越PRO）

官方指導價：8.88-16.18萬

2019年累計銷量：23.23萬輛

單單從銷量資料上看，吉利博越是最接近哈弗H6的自主品牌SUV。從2016年上市迄今已3年有餘，全球範圍內累計銷量突破80萬輛，市場反響較為出色，一直被認為最有潛力超越哈弗H6的國產車型。

而且在去年9月，外觀、內飾更為時尚的吉利博越PRO正式上市。新車的出現，與博越形成了博越+博越PRO的“雙車戰略”。博越PRO問世後，則使得整個博越車系的定位進一步提升，而博越車型的保留則提供給消費者更多的選擇空間。

除了外觀全面革新外，動力方面，博越PRO則做了比較大的改變，取消了以往老舊的2.0L自然吸氣發動機，換裝了吉利家族動力更加強勁的1.5T發動機，唯一可惜的就是它是三缸發動機，而那主打的1.8T發動機則沒太大變化，只是最大扭矩上有所提升。

2.長安CS75（包含CS75 PLUS）

官方指導價：9.48-15.49萬

2019年累計銷售：19.32萬輛

作為一款上市長達6年之久的明星車型，CS75在市場上的知名度絕對不亞於哈弗H6，但在銷量上卻一直和H6有一定的差距。不過，去年長安CS75銷量猛增，相比於18年同比增長37.7%，可謂是國產市場中的一匹黑馬。

長安CS75之所以能在短時間之內快速提升銷量，主要得益於去年長安CS75 PULS車型的上市。相比於長安CS75中規中矩的打扮，CS75 PLUS整體給人的視覺衝擊力確實要更強。

雷克薩斯式”的前臉、雙屏科技內飾，升級後產品力進一步加強的長安CS75 PLUS也是來勢洶洶。動力方面，長安CS75 PLUS除了有用到之前常規的1.5T發動機匹配愛信6AT外，它還搭載了長安最新的2.0T藍鯨發動機，最大馬力為233匹，並且還為它匹配了愛信8AT，相當捨得下本。

3.榮威RX5（包含RX5 MAX)

官方指導價：9.88-18.98萬

2019年累計銷量：16.6萬輛

無論是外觀設計，還是內飾的精緻感，榮威RX5做的都還不錯，動力總成上，榮威RX5所用的1.5T發動機也有著來自通用的背景，更重要的是，目前上汽主打的智慧+4G互聯絡統，給榮威RX5增強了競爭力。榮威RX5就是憑藉著與眾不同，但又備受年輕消費者關注的網際網路屬性，吸引了大量新車型的跟風弄潮。

像長安就推出了CS75 PLUS，博越亮相了博越PRO，而榮威去年8月份也正式上市了RX5 MAX。值得一提的是，榮威RX5的成名因素-智慧網聯，在RX5 MAX上得到了進一步的加強，升級成了“智慧座艙”。該車除了搭載榮威全新的網際網路汽車智行系統3.0之外，還被加入了Face ID人臉識別來突出車輛的個性服務、SKY EYE天眼系統來輔助駕駛。

動力方面，榮威RX5 MAX將提供1.5T、2.0T以及1.5T發動機+10速EDU傳動裝置的插電混動系統共計三種動力總成，並且都滿足國六排放標準。其中1.5T車型採用上汽“藍芯”300TGI發動機，最大功率為173馬力，峰值扭矩為275牛·米，傳動方面，匹配的是6速手自一體變速箱。

但是無奈，上汽旗下還有名爵系列，這也導致了上汽乘用車的精力有點分散，或許集中精力辦大事，或許榮威RX5還是可以跟哈弗H6掰手腕的。

4.廣汽傳祺GS4

官方指導價：8.98-15.18萬

2019年累計銷售：10.3萬輛

廣汽傳祺GS4可是上市4年，累計銷量達到111萬輛的主兒。但是最近兩年，廣汽傳祺GS4風光不再。如今廣汽傳祺GS4迎來了換代車型，新一代車型基於全新平臺打造，並借鑑了原先成功的外觀設計，車身尺寸上比較原來車型也有了大幅度的提升。

1.5T渦輪增壓發動機搭配愛信6AT變速箱的組合，規避了上一代車型雙離合不穩定的短板。而且愛信與廣汽的合資公司也在廣州投產，這樣一來愛信6AT的產能也不會再受限制了。

上一代廣汽傳祺GS4已經處在了生命力末期，銷量萎靡，無法與哈弗H6相抗衡，不知道全新廣汽傳祺GS4能否重回巔峰呢？

俗話說得好，三十年河東，三十年河西，或許未來會有一款車型接替哈弗H6成為自主品牌緊湊級SUV的霸主，但是從目前的情況來看，這些揚言挑戰哈弗H6的車型，都還沒有足夠的銷量資料打敗哈弗H6。

不過疆哥覺得，在這樣你追我趕的競爭環境中，國產車型的實力還是越來越強的，無論是外觀內飾的設計，還是動力底盤的質感，都比之前有了很大的提升，最終消費者還是受益的。當然，哈弗本身的產品也不斷在進化，或許未來打敗哈弗H6的不是別人，也許正是哈弗旗下的其他車型呢？