本田思域是一臺運動感十足的買菜車，強勁的效能稍縱即逝。

思域搭載的發動機為本田地球夢繫列L15B-1.5T直噴增壓機，該發動機最大功率130kw、峰值扭矩226N·m（1800-5500轉），從引數可以看出這臺機器的特點，動力儲備很一般但是發力區間比較寬，效能有一定可持續性；車身尺寸4658*1800*1416、軸距2700mm，尺寸屬於標準A級車但整備質量不夠1300KG多一些，最大推重比能超過130Hp/T，理論引數確實能體現出強勁的效能。

其次CVT變速箱在直線加速中也是有優勢的，因為依靠帶輪和鋼帶組成的夾角實現傳動比的線性變化，在升檔的過程中等於有無數個檔位，而且不會出現換擋後發動機轉速回落、再加速需要補償並提升；所以直線加速以T+CVT測試一輪，這種組合往往能得到相當不錯的成績。

不過任何使用CVT變速箱的汽車都不適合聊效能，因為這種變速箱對溫度非常的敏感，頻繁的大扭矩輸出會嚴重增加CVT傳動結構帶輪和鋼帶的溫度，隨著溫度的逐漸上升傳動效率會越來越低，效能自然會越來越差；而且在溫度達到預警閾值時發動機會大幅降低動力輸出，屆時效能車也就成為買菜車了。

CVT思域的效能是一次性的，所謂的8秒甚至更快的破百成績是在冷車時測試，並且要同時踩住剎車和油門踏板，把發動機轉速提升至2000轉左右瞬間鬆開剎車測試加速；這種測試方式是會嚴重損傷變速箱，自動擋汽車並不建議這麼操作，尤其是CVT。

但如果不這麼測試則思域跑不出好成績，然而即使用這種溫和的方式測試，思域的每一次加速成績都在下滑，三到五次後思域能有買菜車的水平就算不錯了。

所以思域算不上什麼神車，無非是被充值車媒吹出來是假象，日系車的營銷實力是非常強大的，什麼車都能吹出花；關於思域的關注點不應該在效能，而是頻繁的輸出效能後變速箱能用十萬還是八萬公里報廢；其次為發動機的機油增多問題是否解決，地球夢發動機全系包括自吸機頭都存在機油增多現象，而且有些新款車型仍然出現。

機油增多指汽油進入曲軸箱與機油混合，然而汽油是沒有潤滑能力的，所以混合後會影響發動機的潤滑；而且總量嚴重增多後會增加曲軸箱壓力，壓力過大會造成缸墊密封出現問題導致冷卻液滲漏造成機油乳化，更甚者會出現缸體損壞等嚴重問題。

所以問題沒有解決之前的思域是精美的工業垃圾，二手車尤其要慎重考慮；至於新車是否解決還需要時間驗證，機油增多會隨著溫度的降低逐漸嚴重，本田汽車能夠平穩渡過2019年的冬天才是關注點。

本田思域起本田旗下的緊湊型家轎，本田思域的地位特別高，甚至不低於雅閣的地位，因為本田思域的影響力和產品力非常強大，思域得到消費者認可主要靠三點，第一7.09秒的加速成績，在價位同級別車型中基本沒有對手，第二思域的外觀非常時尚運動，完全是轎跑姿態，第三思域隸屬於本田品牌，踏實可靠的特性深受消費者喜歡綜合來說思域定位就是正常的居家用車，也就是買菜車，只是思域的顏值比較高，加速比較快，可以說思域是一臺跑得快有顏值的買菜車

本田思域

外觀方面：本田思域的外觀非常時尚運動，顏值非常高，在同級別中基本沒什麼對手，全新思域外觀方面有了一些細微變化，前臉更加激進，尾部改為了中置雙排氣，更加時尚運動了，本田思域這樣的顏值吸引了無數的年輕消費者

內飾配置：本田思域的內飾表現比較一般，首先做工用料一般，使用了很多塑膠件，其次新車氣味比較大，另外思域的配置偏低，相比同級別車型沒什麼優勢

空間和駕駛動力：思域的空間表現還是不錯的，符合級別標準，動力方面搭載了1.0t三缸和1.5t渦輪增壓發動機，配備了CVT變速箱，整體的動力表現非常不錯，1.5t車型就是傳說的神車，0到100km加速7.09秒，可以說動力非常強勁，但是思域的操控感和行駛品質一般

總結：本田思域是非常有實力的車型，品牌力和產品力都非常強，可以說本田思域是一臺，有顏值跑得快的買菜車，非常符合年輕人選車標準

一款秒天秒地秒空氣的神車，被別人說成買菜車，落地價位在十七八萬，這樣的買菜車也應該是土豪級別買菜車！

思域定位

思域這款車的定位是年輕化，運動化，車輛購買定位人群在25～40歲之間，比較喜歡時尚感，且大眾化，車輛可以滿足那些對車輛動力有特殊要求，駕駛過程中內心充滿挑戰與希望，而思域確實可以帶給他們這樣的體驗。但這類車主手頭資金卻不是很寬裕，只能退而求其次，選購思域這款車，但對這類車主來說，思域明顯不是買菜車，相反，可以看成高階貨色，不信可以問廣大網友！

思域這款車的動力系統可不是買菜車配置

思域這款車銷量最好的就是1.5T CVT動力系統，1.5T發動機具有220Nm的馬力，130KW的功率，匹配CVT變速器，車輛駕駛平順度非常高，並且變速器傳動比變化靈敏，車輛在起步加速過程中，動力十足，並且城市或高速超車，動力源源不斷，百公里極限加速7.8s就可以完成，這樣的動力配置，簡直就是奔著30多萬去的。這樣的思域如果被稱作買菜車，簡直天理不容！

思域這款車造型和尺寸也不是買菜車特徵

買菜車的特點應該是車輛造型穩重，同時又比較接地氣，簡單來說，應該是比較low，同時車輛尺寸也比較小，這樣車輛比較省油，且停車駕駛都比較方便。

就車輛造型來說，思域偏向於年輕運動化特點，並且車輛時尚元素較多，整車偏向於低矮風格，有種俯衝式前衝的感覺，該車造型運動感頗豐富，如果用於買菜車，實在是太過於耀眼，回頭率超高！

就車輛尺寸來說，思域這款車整體尺寸較大，長寬高為4658*1800*1416，軸距為2700mm，該車定位於家用車，比較適合一家四口乘坐，所以思域的尺寸也不是買菜車！

思域嚴格來講，應該是一款偏向於運動型的家用車，既可以滿足日常代步，又可以滿足車主玩車改造心態，又可以增加一點小小虛榮心，畢竟我車動力強，50萬以下車輛隨便秒！

域這款車的定位是年輕化，運動化，車輛購買定位人群在25～40歲之間，比較喜歡時尚感，且大眾化，車輛可以滿足那些對車輛動力有特殊要求，駕駛過程中內心充滿挑戰與希望，而思域確實可以帶給他們這樣的體驗。但這類車主手頭資金卻不是很寬裕，只能退而求其次，選購思域這款車，但對這類車主來說，思域明顯不是買菜車，相反，可以看成高階貨色，不信可以問廣大網友！

思域的確是買菜車。

合資運動家轎市場，產品不算多。思域、菲斯塔、福克斯和馬3四款車中，思域是最舒適的，轉向手感也是最差的。論運動效能，就個人感受來說，福克斯最出色，底盤的貼服感、轉向的精準度、動力的響應速度等方面都相當優秀，但就是後排空間太小，內飾也很渣，甚至可以說是簡陋，再加上福特最近兩年沒落了，所以賣不好。

思域的成功之處在於，它原廠情況下較好的兼顧了舒適性和運動感受，雖然不純粹，但這種調性很符合國人的用車習慣。並且如果你真的喜歡運動效能，思域的改裝潛力也是很大的，有很多成熟方案，也有很多便宜的改裝件，對於玩車的人來說很友好。同時思域那臺1.5T發動機最大功率177Ps，峰值扭矩226N·m，的確很強。

也就是說，思域的成功，有“吹噓”的因素，當然自身也有比較強的硬實力。

不過，我還是不太推薦購買思域，因為價格實在是太貴了，1.5T+CVT的車型入門價格都到了13.99萬元，如果想要那個很囂張的“中出”排氣，最便宜都得14.59萬元，關鍵還沒啥優惠，最後落地怎麼都得十六七萬了，起碼有兩萬塊的溢價在裡面，價效比實在太低。

那怎麼不買1.0T？1.0T便宜啊。

1.0T自動中配12.99萬。

呵呵。。。

思域已經上市很多年了，就是這樣一臺普普通通的車，前年卻刷爆了朋友圈，網上的段子是層出不窮，什麼上至戰鬥機，下至BB機，全都幹不過思域，小編當時在網上看到如此之多有關的段子，特別反感，到底思域是如何在一夜之間就成為許多車主口中所謂的神車呢？

平心而論，思域確實是好車。思域從第八代開始國產到如今的第十代，銷量也說得過去，高峰期的時候也曾有過月銷過萬的輝煌戰績。當時新車照片一出，網上就開始了瘋狂討論新思域，關注度爆棚，新思域的超高顏值吸引了許多車主的眼球，特別是那個騷氣的屁股就夠大家回味一番了。被冠以Type R之名的本田思域，家用車的外表，被賦予了跑車的效能，所以新思域是帶著運動的感覺被大家熟知的。思域座椅很低，坐上去就有跑車的感覺。只要離合抬得夠慢，在平地上不踩油門也能起步，所以這車新手開也不容易熄火，特別適合新手。新思域的檔位很容易掛，想掛哪裡就掛哪裡。新思域的加速絕對是同級別的翹楚，百公里加速時間甚至能跑出7秒多！思域的剎車也很給力，踩多少就是多少，不像某些車，要麼剎車無力，要麼剎車突然。如此優秀的加速和剎車，對於中國的路況來說就等於飆車能手了。新思域被網友戲稱為神車並不是沒有道理的。但是畢竟只是十幾萬的車，雖然好開到炸裂，但也不是完美無缺。

思域雖然加速無人能敵，但是彎道能力卻平平無奇，思域懸架比較軟，轉彎太快側傾很明顯，讓你感覺其實就是一輛買菜車而已。思域的油箱那是出奇的小，僅僅47L的容量，這是對自己油耗的絕對自信才能設計出來的吧，諷刺的是容量那麼大，油蓋做得倒是挺大。

低配的思域內飾是全織物的，沒有真皮豪華，如果摸多了，那就極有可能變成這樣了。真的是非常不耐髒，有潔癖的慎買。思域後排對高個子相當不友好，身高一米八以上的坐後排會頂頭，沒有一米八的請無視。

作為一輛家用車來說，無論是駕駛體驗還是各項基本配置，思域的綜合實力還是很強的，而且開著新思域出去，確實能吸引不少眼球的，連加個油都要被人各種問，這車多少錢，新思域的顏值真不是吹的。當然小編真不覺得是啥神車，就一個10萬級別的緊湊型家用買菜車。最近各種招黑，也許只是少部分人的惡意炒作，好多人各種帶節奏什麼600萬以下無敵手，秒天秒地秒空氣，純屬瞎扯淡。

本田思域是一款非常熱門的緊湊級別轎車，這款車價效比確實很高，個人認為這款車銷量好的主要原因是沒有明顯的短板。外觀顏值出眾，動力優秀，油耗不算特高，空間表現以及整體各方面都還不錯。一款效能相對中庸的車，在中國絕對會大賣。而且高階緊湊級別轎車市場思域並沒有特別多的競爭對手，放眼望去可能也就大眾速騰一款車。15萬以上買緊湊級別轎車，大部分人首先考慮的就是思域和速騰。

思域這款車雖然比較好，但是樹大招風，不少思域車主對愛車的溺愛已經到了令人無語的程度。多少思域的段子現在還在網上一直流傳，什麼秒天秒地秒空氣，吹的太過了就反而讓其他車友感到反感，甚至很多網友直言：現在最討厭的一款車就是思域，比思域更討厭的就是思域車主！

筆者身邊就有一位思域車主，自從買回來這款車之後，就表現出對這款車過分的滿意！從這位朋友的身上反而看出前幾年買K5、索納塔8車主的影子。買思域不改，不如推下海！這位思域車主買回來之後就對思域進行了一頓爆改，前前後後他已經記不得花了多少錢了，最多的時候一星期就花了兩萬。改完之後整體回頭率還是很高的，因為已經和思域素車有了非常明顯的差別，車標變成了本田的靈魂色紅色，前引擎蓋改成了黑色，輪轂也改變了樣式，後面還改了一個大尾翼，原裝排氣感覺比較小氣，這位車主又把它改成雙邊共雙出，碗口大的排氣，開起來還帶聲浪，就像當年路邊的鬼火摩托車去掉了消音器。

內飾方面也是進行了一頓“美化”，首先為了彰顯運動性，碳纖維貼紙是必不可少的，紅底本田標也是必須得，還有一系列的貼紙和車內玩偶，總體看上去還是有那麼一點點賽車的意思。

這位朋友還刷了程式，馬力又大了不少，但是隨之帶來的結果除了動力增強之外，油耗也變得居高不下，目前城鄉結合的路況開，平平常常，百公里十升油左右。發動機刷完程式之後，噪音和振動也隨之增加，舒適性跟原廠調教的完全沒法比了，唯一的好處就是馬力大。改過之後真出什麼問題，這個發動機廠家也絕對不會保修了。

個人感覺改完之後的思域回頭率是挺高的，說不上多麼好看，但最起碼個性。但是不管你再怎麼改也是一個思域，改變不了這就是一個十幾萬買菜車的事實。全部改完之後，這朋友說加上改裝費基本上夠買一輛奧迪A4L了，如果是我，我寧願買一輛奧迪A4L素車。車主表示別人不瞭解思域車主的內心，思域車主都是為了運動而生的。

聽到這樣的話，車主一個朋友問到，既然這麼喜歡運動型轎車，那幹嘛不買手動擋呢？運動性的車不是都應該配手動擋嗎？你說他運動，但是卻是個自動擋，還是CVT變速箱，這運動的不純粹啊！引得眾人哈哈大笑。其實並不是所有的思域車主都是賽車發燒友，大部分思域車主只是喜歡思域酷炫拉風的外觀，真讓他們買手動擋，玩加速漂移，他們可能反而不感興趣。他們更在意拉風的外觀和開思域給他帶來的滿足感。