來一段轉至微博的:

下午我去天階理髮，隨手又打開了騰訊直播，Oh my gosh！畫面剛好定格在了這一幕——領先的保時捷1號賽車就靜靜的趴在Mulsanne大直道的盡頭，身邊是一面面搖動的黃旗與畫面正上方的Slow Zone字樣，保時捷從一騎絕塵的美夢中噶然甦醒，而領跑全場者，則變成了LMP2組成龍耀萊DC車隊的38號車組。好在，悖逆常理的劇情最終沒能成行，當最後一小時保時捷2號919 Hybrid賽車成功超越38號車，並最終以領先同組第二名豐田8號TS050 Hybrid 9圈的成績拿下全場冠軍，所有人心裡的石頭都落了地，勒芒再一次成為了保時捷的福地，傳奇則續寫了新的篇章。而形隻影單的東瀛戰車，又一次在重創之後選擇臥薪嚐膽，一句“We‘’ll be back”讓整個賽車世界肅然起敬。

賽後來到各大社交平天上，有為保時捷歡呼的，更有為豐田鳴冤的，的確豐田的運氣是背到家了，如果說小林可夢偉的退賽還可以歸結為賽車穩定性的原因，那麼9號賽車直接誘發故障那次碰撞就只能說是天命了。其實講穩定性，保時捷雖然奪冠但也沒好到哪裡去，派出的兩臺賽車一臺丟掉油壓退賽、一臺故障返修完成逆襲，LPM1組別整體穩定性的差強人意已經是不爭的事實。如今的勒芒24小時耐力賽經過數十年的演變，已經分為了LMP1、LMP2、GTE Pro、GTE Am四個組別，每一個組別都會誕生一個冠軍（如今的組別數量在勒芒歷史中處於低位），而保時捷的這19冠指的自然是“全場冠軍”。為什麼要特意強調這個概念？儘管賽事發展至今“全場冠軍”始終被最高組別包攬，但今年的劇情卻向我們展示了另一種可能，若不是返修過的2號賽車在最後一小時成功趕超了來自中國的耀萊成龍車隊38號車組，歷史也許已經被改寫。而LMP1組的整體式微，又會對明年的勒芒產生怎樣潛移默化的影響，也會成為一個扣人心絃的話題。

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以董荷斌、Thomas Laurent和Oliver Jarvis輪流駕駛的38號賽車一路領跑，最終衝線時間僅比更高組別的P1組2號賽車保時捷919慢一圈。這也使得耀萊成龍DC車隊的三名賽車手分別在總成績和組別頒獎中兩度登上領獎臺。之所以說人品不錯，是因為在P1組別的爭奪中6輛賽車最終完賽僅剩2輛，其中2輛來自保時捷和3輛來自豐田。一路排位成績示好的豐田故障頻頻且運氣極差，豐田9號車分別遭遇爆胎、起火併掙扎回Pit房失敗後退出比賽，7號車則忽然失去動力，在滑行了大半個賽道嘗試回Pit房後失敗。唯獨8號賽車人品較好，進站後剎車起火直接推進維修站，懸掛更換2小時候重返比賽，最終以總成績第8，P1組第2（身後再無P1組賽車）的身份完成比賽。

除此之外GTE-Pro組別的阿斯頓馬丁97號賽車最後一圈完成逆轉，拿下冠軍，GTE-Am組則由法拉利84號賽車拿下。福特GT的車海戰術並沒有起效。

有意思的是，現場豐田章男不得不再次面對衝擊冠軍失敗的困境，即使主委會在今年修改了規則放寬了賽車最後一圈的進站時間，但無奈豐田車隊運氣實在太差，三輛賽車僅有一輛完賽。

正如董荷斌所說的，這是勒芒歷史上第一個贏得勒芒比賽的中國車隊，雖然不是全場冠軍哈，但是lmp2冠軍，這必將成為歷史性的時刻，永遠載入勒芒史冊，也可稱作是中國賽車手的驕傲，必將激勵更多中國車手參與到勒芒賽事中來