2019年12月9日，濟青高速鐵路有限公司正式釋出招標公告，鄭濟高鐵山東段即將正式開工，預計將於2023年底建成通車。

建成後濟南到鄭州可實現1.5個小時通達。同時，鄭濟高鐵開通後，將成為溝通東部沿海地區與中原、西部城市群的重要紐帶，是助力魯西崛起、中原振興、推進區域高質量發展、有效保護生態環境的強力支撐。

鄭濟高鐵的修建，其意義不僅在於縮短濟南、鄭州兩地的鐵路客車時間，還可以透過鄭西高鐵、鄭萬高鐵、西蘭高鐵、蘭新高鐵等，開啟山東通往中原、西北、西南等地的快速鐵路通道，大大縮短山東至上述地區的鐵路執行時間。

目前從濟南、青島兩地前往長沙、重慶、武漢、西安等城市的高鐵車次，都在鄭州東站經停。但由於需要繞行，出行時間大多都在6個小時以上。

鄭濟高鐵通車後，透過調整執行圖，出行時間有望縮短至3小時內。

鄭濟高鐵對鄭州來是完成“米”字高鐵的重要一環，而對於山東則是可有可無的一環。

為什麼說鄭濟高鐵對山東或者說濟南可有可無呢？

因為現在山東的主要精力是建設京滬二線、京九線以及省內的濟萊臨、濰煙、濰萊、濱臨、棗臨、沿海、北部通道（威海-德州）等。而還有規劃建設的臨連、合青、武青。

關於武青高鐵的走向江蘇和安徽一直爭執不下，江蘇主張走淮安—連雲港—日照—青島。而安徽主張阜陽—宿州—徐州—臨沂—日照—青島。

從山東的規劃上來說，那麼山東將形成五個高鐵交通樞紐分別是濟南、青島、臨沂、濱州和菏澤。而根據中鐵的規劃全國50個交通樞紐中山東則有3個交通樞紐，分別是濟南、青島和臨沂。而最讓我意外的是徐州居然不在50個交通樞紐名單這中！

山東則根據中鐵的規劃以及山東發展的需求，在魯南線中主要是想發展菏澤和臨沂，把這兩座城市建成區域中心交通樞紐。而從中鐵的規劃中也可以看出比較重視臨沂在蘇北和魯南的作用。也把臨沂規劃成了全國14個高鐵物流樞紐之一。

以前徐州段屬於濟南鐵路局時，濟南局是大力發展徐州而不給臨沂機會，而現在徐州鐵路已劃給了上海鐵路局，而上海鐵路局對徐州並不重視，未來徐州必然會進入發展瓶頸期，這也是為什麼中鐵不把徐州劃入交通樞紐的原因。

而山東為了發展魯南城市的交通樞紐作用，所以對鄭濟高鐵並不重視。即使是山東向西和西南方向，那時完全可以透過菏澤來實現，而鄭濟也就沒有那麼重要了。可也以說，鄭濟線對於山東來說可有可無。

為什麼山東比較重視魯南線呢？主要是這區域人口流量大，而且發展趨勢要比鄭濟線更有前景。畢竟山東資金有限，更需要把有限的資金用到最需要的地方，而不是用在一個可有可無的地方。

高鐵只拉客不拉貨，所以濟鄭北線人口太少，上座率不會高，離濟南～魯南高鐵～蘭考～鄭州差遠啦，南線有3000萬人口。

我有幾點與大家分享：

第一：河南和山東是兩個人口大省，總人口不低於2億人，山東省是經濟強省，河南這幾年發展也十分突出，鄭州和濟南都是省會城市，在發展經濟都起著帶頭作用，所以加快兩地的高鐵連線，刻不容緩！

第二：河南鄭州是河南經濟發展的領頭羊，濟南也是，而現階段兩地卻沒有高鐵直達，還要繞道徐州，大大增加了兩地間的路程，浪費更多寶貴時間！

第三：河南鄭州和山東濟南都是交通樞紐城市，兩地高鐵直達，可以和全國其他城市連線成網，加快全國各個城市的互聯互通，帶動人流，物流，資訊流互聯互通，對發展經濟貢獻巨大！目前河南鄭濟高鐵建設速度比山東快，所以盼望山東加快步伐。

高鐵不擔帶動地方經濟，以後軍事上也會用的上，濟南軍區，成都軍區，蘭州軍區，這三個軍區在中國的重要性有多大？

要說對未來的影響，除了完善高鐵網路，縮短鄭州和濟南的時間距離外，更重要的是給沿線地市帶來了好處。

一、我認為對濮陽的影響非常大。濮陽現在僅有一條鐵路線經過，是河南省內交通並不發達的地市，每天到鄭州的火車只有一趟，嚴重阻礙了濮陽的經濟發展。而鄭濟高鐵從濮陽穿境而過，設立濮陽東和南樂站，到時從濮陽前往鄭州或者濟南時間將縮短到半個多小時，方便人們的出行。

二、未來對河南和山東的旅遊有很大影響。山東和河南都是人口大省，像山東的青島、濟南、泰安，河南的鄭州、洛陽、開封都是旅遊城市。鄭濟高鐵開通，直接影響的是沿線幾千萬的人民，兩地旅遊貿易交流會有很大改善。

三、未來還可以加強鄭州大都市區的建設，改善豫東北的交通。新鄉是鄭州大都市區內的城市，現在兩地的交通已經十分便利，隨著鄭濟高鐵的建成，新鄉對於安陽和濮陽將會更有吸引力，打通豫東北通道，也填補了這裡的高鐵空白。

鄭濟高鐵不入延伸成西青高鐵，西安到青島，鄭州和濟南都是沒什麼差異化，產業結構雷同，差異互補少，人流物流就會少。

鄭濟高鐵又稱鄭濟客運專線，是連線河南鄭州與山東濟南的一條高鐵專線，全程380公里，設計時速350千米/小時。全縣設有鄭州東站、平原新區站、新鄉東站、衛輝南站、滑浚站、內黃站、濮陽東站、南樂站、莘縣南站、聊城西站、茌平南站、長清站、濟南西站等13個站點。

河南與山東雖然毗鄰，鄭州至濟南直線距離約有377公里，但是它們之間的鐵路客運卻很不方便。像其他相鄰省會城市，比如武漢-長沙，南昌-杭州，杭州-南京鋼鐵網路相對完善，交通十分便利。而鄭州-濟南之間一直缺乏一條快速通道。這次鄭濟高鐵的修建，對於聯通河南山東兩省具有重要意義。

鄭濟高鐵修通打通鄭州通往濟南的同時，也打通了通往青島等沿海地區的通道。鄭濟高鐵的連線，將改變兩地通行效率低下的尷尬狀況，它將使鄭州至濟南的鐵路列車時間預計縮短至2個小時左右。未來，可透過鄭萬高鐵快速抵達西南地區，在中國版圖上打通一條經鄭州的西南、東北走向的快速大通道。

鄭濟高鐵的修建對於鄭州和濟南兩座省會城市來說是錦上添花，因為它們的高鐵系統已經很發達。但對於河南東部地區來說，是雪中送炭。比如濮陽，是河南省內沒有通高鐵的城市。本次鄭濟高鐵設立濮陽東站，對該市來說可謂是雪中送炭。

另外鄭濟高鐵也是聯通京廣高鐵和京滬高鐵的幹道。連線京廣高鐵和京滬高鐵縱向高鐵北有石濟高鐵（石家莊-濟南），南有鄭徐高鐵（鄭州-徐州）。一旦鄭濟高鐵修通，連線兩條南北大動脈的通道又多了一條。

鄭濟高鐵的修建，對於鄭州和濟南兩大省會城市來說，可以說鞏固和提升了自身的高鐵樞紐地位。

鄭濟高鐵起點為鄭州東站，終點為濟南西站。

但是目前這兩大城市都在修建自身的第二個大型高鐵站，濟南的濟南東站已經修建完成，而鄭州的鄭州南站正在修建。

可以想見，鄭州與濟南兩大城市算是中國僅有的幾個具備兩大高鐵樞紐站的城市，鄭濟高鐵，就將濟南聯通山東腹地與鄭州聯通河南腹地的優勢發揮了出來。

對於鄭州與濟南來說，鄭濟高鐵是鞏固與提升自身地位的重要線路。

而與此同時，隨著鄭濟高鐵的修建，河南省新鄉市與山東省聊城市，也都成為了兩條高鐵線路交匯的交通樞紐。

而河南省濮陽市則首次通了高鐵。

不過，對於濟南與鄭州，對於新鄉與聊城以及濮陽來說，鄭濟高鐵當然是一件好事。

從山東方面來看，山東大部分地區均可透過這條高鐵快速到達鄭州、西安以及重慶等地，速度提升，時間與金錢也節省了不少。

但是，對於另外一些地區來說，這條高鐵就真得很令人心塞。

比如河北省，以及江蘇省的徐州市與河南省的商丘市。

目前，濟南到鄭州的高鐵，大部分要透過京廣高鐵轉石濟客專，或者鄭徐高鐵轉京滬高鐵來完成。

每天20多對列車車次，可以說，使得石家莊與徐州可以躺贏河南與山東的高鐵借道優勢。

但是，鄭濟高鐵的出現，毫無疑問會使得石家莊與徐州的這種借道優勢不復存在。

石家莊市長說過，高鐵時代，石家莊不能被邊緣化，但是很顯然，鄭濟高鐵的出現，將會使得石家莊作為魯豫兩省的節點優勢不復存在。

在鄭濟高鐵之外，菏澤至蘭考鐵路目前也被髮改委批覆，未來山東的另一大交通樞紐，則是菏澤。

毫無疑問，這將拉動山東南部與河南的交流。

鄭濟高鐵對未來最大的影響，莫過於河南與山東兩省省會更加具備交通樞紐的地位，而兩省地市的高鐵也將大幅提升。

但是，對於江蘇的徐州，與河北的石家莊來說，將不再具備魯豫兩省借道的樞紐優勢，兩地如果不能完善自身的鐵路網，那麼高鐵地位會有相對下滑。

鄭濟高鐵的建成，對兩地及線路周邊的經濟帶動將會起到極大的推動作用。聯通沿線各個站點城市，大大的方便了周圍的交通出行。節約出行時間。帶動人流、物流的互通。

對濟南好處最大，西南到山東人更多了，會給山東帶來更多收入。山東更富了，別再小家子氣，都說山東大漢，心更寬。

濟鄭高鐵實際上沒有多大必要。因為日鄭高鐵己經通車，與京滬高鐵在濟寧互通，也就是說濟南與鄭州之間己經可以互通高鐵了，再專門修一條省不了多少路和時間的濟鄭高鐵，實屬浪費。