EcO模式真的可以降低油耗，不過只是適當降低油耗、收益不大，原因就是它可以避免因為動力過剩、帶來的能量損失，導致不必要的燃油增加；車輛在行駛中是否能開、關EcO，取決於是否提供了手動關閉的開關，有就可以關閉、沒有就沒辦法去關閉，這個得根據具體的車型去進行分析，有的車能關、有的車不能關，當然也要結合車輛的價位去判斷！

早期的EcO模式，主要會配備在那些比較高階的車型上，只是最近這幾年隨著越發嚴苛的油耗、排放規則，EcO模式才逐漸實現普及；過去車輛的EcO模式，大多數都配備開關、所以都能手動關閉；而現如今很多低級別車型、受制於成本，也就不配備開關了、簡單點說執行什麼模式、皆由系統來決定，不可以人為進行操作；不過就現在關於油耗、排放的趨勢，未來的車型或許都不能手動關閉了；道理也是很簡單的，既然產生了這個EcO，就是讓車友們用的，都給關閉了、那這個功能還有什麼實際記憶呢？

簡單點說，這類EcO模式、就是不能人為干預的那一類EcO，究竟如何執行、全憑電腦進行判斷；原理也很簡單，當車輛以較低的速度執行時、系統判斷此時對動力需求較低，就會切換至EcO模式，場景如進入小區、或崗前的低速行駛等等，而當車輛對動力有需求、大腳踩下油門時，系統同樣可以覺察到、就會立刻終止EcO模式，而切換成標準模式，讓動力得以釋放；所以對於那些不能關閉的EcO而言，系統還是比較聰明的，至少知道什麼時候、做什麼事，並不會對駕駛感受造成影響！

這還是要從咱們車友的駕駛風格談起，對於那些佛系車友而言、EcO則完全是雞肋，也幫不上什麼忙，佛系駕駛即是EcO；只不過很多朋友的駕駛風格激進，本來輕踩油門就可以完成起步、加速，而激進的駕駛者、往往會把油門踩得很深；對自動變速箱的換擋邏輯而言，猛踩油門會觸發將擋、若在一擋則會觸發延遲升擋的邏輯，而擋位的延遲提高、則必然會拉高發動機轉速，發動機轉速飆高、燃油經濟性就不好了；所以這EcO模式，就是為了幫助那些不善於省油、無省油概念的朋友，實現更好的燃油經濟性；上一些高度，省油早已不再是個人的選擇，而是關乎於全球氣候，這就是產生EcO的原因！

EcO模式的省油原理也很簡單，並不存在什麼高深莫測的東西，只是一些小把戲罷了；EcO的根本不在意省油、而是防止不必要的動力過剩，所以就是透過防止浪費的方式、來實現省油的！EcO模式並不能讓發動機動力變弱、但可以調整發動機動力輸出特性，簡單點說就是在不需要高動力的時候、絕不釋放高動力，這樣也就避免了燃油的浪費，可以這麼說在這個EcO模式下，需求多少動力、就提供多少的動力，防止動力過剩！

而實現的原理也非常簡單，也就是透過改變油門踏板特性、調整換擋曲線，將發動機動力輸出特性給改變了；很多朋友在使用EcO模式的時候，都會說車子沒勁？那就對了，這就是動力沒有過剩時的表現，在EcO模式下、升擋變得極為敏感，轉速不夠、擋位又高，車子能有勁麼？所以EcO模式下的車子、動力表現極為疲軟，油門如同踩在棉花上一般，這就是油門踏板特性被改變了的原因！

這一點很容易理解，簡單點說、在EcO模式下油門響應變得不再靈敏；汽車的油門控制的是什麼？汽油的油門控制的實際是節氣門的開啟程度，比如說在標準模式下，油門行程、節氣門開度是一一對應的，也就是說油門踩下10%時、節氣門也會開啟10%；而在EcO模式下油門踩下10%的行程，節氣門可能只打開5.0%左右，這樣一來就能避免您在不注意時、把油門踩得太重，轉速也會被限制住了、轉速低了造成的摩擦功損耗就會更低，在一定程度上也就可以實現省油了（相對）！

同理EcO模式利用改變換擋曲線，讓擋位提高得更迅速，來起到壓制轉速的作用；比如說標準模式下、車子2000轉會進行升擋，而在EcO模式下、車子1500轉就可以完成升擋，升擋變得極為靈敏，對於壓制轉速、可以起到良好的作用；這同樣是EcO模式下、動力嚴重不足的原因；想讓車子有勁、只有拉高轉速，不過轉速過高開著是爽、但燃油經濟性一定更差，所以EcO模式就是利用提前升擋、利用高擋位的低齒輪比，來限制發動機轉速的提高，從而壓制轉速、起到省油的作用！寫到這其實很多朋友都看得出來，什麼EcO模式，這無非就是過去老司機常用的高擋、低拖原理嘛，確實、EcO模式與高擋低拖有一定相似之處，只不過一個是手動擋人工操作、一個是系統自動調整罷了；所以鄙人在上文中也提到了，EcO模式並沒有什麼高深原理，它只不過是讓發動機的動力輸出特性改變了而已，更好的把動力用在了刀刃上，比如非自動EcO模式，雖然可以一直保持EcO執行、但只要油門踩到底、節氣門同樣會百分百全開，動力依然會全部釋放，所以EcO不能改變發動機動力的大小，只不過把油門前一半行程、與節氣門之間的配合改變了，所以EcO模式下、油門前一半動力弱；而地板油時，EcO、標準、運動三模式的動力輸出一致！

這一點當然是針對那些、可以自由關閉的EcO模式而言，因為自動EcO、可以由系統來進行調整、比較靈活；而那些手動控制的EcO，建議在車輛劇烈駕駛時、關閉掉；因為不合時宜的使用EcO模式，對車子也沒有什麼好處；在EcO模式下，發動機轉速被壓制、升擋卻極為靈敏，所以很容易造成高擋、低拖，在車輛低速行駛時，這樣或可以省些油；但在車輛劇烈駕駛時，這種操作會使車輛扭矩負荷提高，這就和咱們騎變速腳踏車、用高速擋爬坡的原理一樣，扭矩負荷極大、能把咱們的膝蓋給蹬充血，發動機也是這個道理，長期承受較高的扭矩負荷、沒好處；所以那些自動EcO、每當油門踩深時，就會自動關閉EcO，就是出於對發動機的一種保護！上述就是關於EcO模式的解析，平心而論這個模式的研發初衷是好的、從理論上看也確實可以起到節油的效果，當然收益不大；而在未來EcO模式則會向著矩陣化發展、會整合多種功能成為一個體系，比如空擋滑行（自動）、更大程度的動能回收等等，這些都會讓EcO模式不再那麼單一，就目前而言EcO模式是可以省油的，不過僅僅是透過調整換擋曲線、改變油門踏板特性來實現，終究有些單薄；所以會省油、但省下的屬實不多，這也是很多朋友上車就關閉EcO模式的原因之一！

燃油費是日常用車支出的大頭，如何“省油”一直也都是廣大新老司機長期熱議的話題。

實際上，不光是車主們在關注如何透過最佳化駕駛技巧來省油，汽車廠商也在不斷研究怎樣透過技術革新來提高汽車燃油經濟性。

有用小排量發動機，比如賓士，也有加入混合動力的技術，比如豐田，還有就是在發動機技術上下功夫，比如馬自達，這些都是對燃油發動機的不斷探索。

在普通燃油動力車型中，絕大多數廠商都設定了不同的駕駛模式，看似是廠家給使用者帶來不同的駕駛體驗，實際上也是在為車輛的節能探索解決方案，其中的ECO模式就是為節能而生。

目前市面上很多車型都配備有ECO模式，也就是所謂的經濟模式。切換到ECO模式後，發動機的調校就會以相對更環保、經濟為優先順序，所以開起來比較省油。

那麼ECO模式是什麼原理，為什麼能省油，它是否在任何場合下都適用呢？

ECO可以有很多種理解，最簡單的就是Economical，也可也理解為由Ecology（生態）、Conservation(節能)和Optimization（最佳化）合成而得，在汽車上看到這個選項最簡單的認知就是節能。

ECO模式最簡單的工作原理是透過對自動變速器擋位、發動機轉速、車速、制動以及變速器油溫等對油耗有影響的條件進行綜合判斷、分析，由ECU控制單元計算出最佳燃油量提供給發動機做功，使得油耗比普通駕駛模式有效降低。

聽起來是不是有些複雜？其實說直白一點，它就是行車電腦ECU透過主動降低發動機輸出功率，同時讓變速箱處於低轉速工況，以達到節約燃油的效果。

換句話說，ECO模式有防止大腳油的功能，當你的控油達不到一個比較合理的程度時，它會強制你省油。

這也是為什麼車主會普遍覺得，開啟ECO模式後，發動機變“肉”了，在ECO模式下油門的反應要“慢半拍”，即便是給到地板油，車子的轉速提升也比較慢，這些都是受到了行車電腦的主動干預。

除了以上方法外，部分車輛的ECO模式開啟後，行車電腦ECU還會對車內電器功率進行調整，比如適當降低空調壓縮機的製冷效果、降低空調風量、關閉後窗和後視鏡加熱等等，降低用電功率從而達到節油的效果。

ECO模式主要適合於在經濟時速（通常多見於60到90公里）行駛的路段；以及那種走走停停的擁堵路段，比如市區道路。

有人曾用ECO模式下行駛在道路不暢的市區，百公里消耗燃油可以節約1升左右，當然這與路況和車型會有諸多差異，但這也能說明ECO模式確實具有節能減排的效果。

而ECO模式行駛在比較通暢的快速路或高速公路，燃油節省效果就比較小了。當時速超過120km/h後，部分車型的ECO模式便會失效。

此外，ECO模式開起來車輛的加速感受會有明顯減弱，根據駕駛者日常的駕駛習慣差異，可以自由設定，一些使用者就是喜歡車輛開起來不那麼“衝”，這樣就可以長期使用ECO模式。

ECO模式雖然能幫助省油，但可也有一些場合是不適用的。

1.高速巡航

車輛高速巡航時發動機需要維持強勁的動力輸出，而如果開啟ECO模式，那發動機會傾向於保持低轉速，所以開啟ECO模式是不適合的。

2.爬坡

爬坡的時候往往需要大扭矩輸出才能完成，如果車輛動力不足，則很難驅動車輛爬坡，這時候開啟ECO模式會讓車輛更費力，對車輛來說並無太大益處。

3.小排量汽車

小排量汽車本身就是“小馬拉大車”，發動機本身就沒有富餘功率，如果開啟ECO模式，那動力便會更加捉襟見肘。

當然，有部分車輛是帶有自動ECO模式功能的，它的好處是當車輛處於低功耗需求時會自動切換為經濟模式，而當車輛需要高動力輸出時，或者當用戶大腳油門時，車輛會自動關閉ECO模式，來提供更大的動力輸出。具有自動ECO模式的車輛，就不太會存在以上所

錯誤使用ECO的危害也是比較大的。比如爬坡時開啟ECO模式，很可能會讓車輛因為動力減弱爬不上坡,甚至可能會在半坡出現溜車，埋下安全隱患。

如果是小排量汽車，使用ECO模式後動力會進一步變弱，起步提速會變得遲緩，如果深踩幾次油門，說不定油耗反而增加了。換種說法，ECO減持的油門其實又被人為加上去了，所以開啟ECO模式後可能更費油。

另外，有些本身就提速慢的車輛，在開啟ECO模式後，油門靈敏性降低，提速變得更慢，萬一遇到緊急交通狀況，危險係數也可能會大大增加。

另外，並不是只有燃油車才有ECO模式，電動車雖然不需要用油，它也是有不同的駕駛模式的。除了能給使用者帶來不同的駕駛感受之外，電動車的ECO模式也能夠降低電能的消耗，不僅油門反應會減弱，動能回收效應也會提高。

很高興回答你的問題，ECO模式通俗的說就是“低功率模式”相當於手機上的省電模式。透過犧牲效能來換取更加耐用的電量。ECO模式主要透過感測器對變速箱的油溫和擋位，節氣門的角度和噴油量，發動機轉速等的控制，使車子相對變得遲鈍，以此來達到省油。ECO省油最有效的地段就是紅綠燈多容易頻敏啟停的擁堵路段。這時雖然車輛加速反應遲鈍，但是基本上影響不大，對車子比較省油。因為ECO只是多種駕駛模式的一種（其它如：雪地模式，運動模式）行駛中按下ECO鍵就給了車子電腦一個訊號，告訴它車子要進入節能模式。相當於你坐在車裡告訴駕駛員，要求他慢慢開車一樣。所以行駛中可以隨時開關ECO模式。

ECO模式是可以節省油耗的。

所謂的ECO模式是駕駛模式的一種，比如一些自動擋車有雪地模式、沙地模式、運動模式、正常模式以及ECO模式，ECO模式又稱為節能模式，在此狀態下車輛會盡一切可能為降低油耗而努力，會帶來駕駛感受上的一些變化。正宗的ECO模式都有一個啟動按鈕，就像上圖那樣，按下按鈕後汽車就進入ECO模式，儀表盤會亮起ECO模式指示燈，再次按下按鈕則退出ECO模式，指示燈熄滅。

我們都知道，根據能量守恆，汽車所有的加速能力都是透過燃燒燃料做功的，汽車的加速能力越好，動力響應越快，發動機消耗的燃料也就越多，節油的代價就意味著犧牲效能，在ECO模式下，發動機變得比較慵懶，就像反應慢半拍一樣，降低了動力響應性，也就是意味著節油。如果是在高速上行駛的話，是沒有必要開啟eco這個功能，當車速在80-90公里的時候，汽車的油耗是最低的， 如果定速巡航設定在這個區間之內，屬於比較省油的區間。那麼eco的作用就不明顯了。

在行駛當中，我們可以隨意開啟eco或者關閉這個功能。

這個指令對我們操作汽車並沒有任何影響，只有動力上的感覺不同和油耗表現不同。ECO模式只是改變動力系統和電氣系統的功耗邏輯，就和S擋一樣，不需要停車切換，行駛中隨時都可以操作。所以隨時都能關閉ECO模式。

現在很多車都有ECO模式，有些車主可能不太理解這是什麼用處，今天就來詳細說說ECO到底是個什麼鬼。ECO模式是駕駛模式的一種，又稱為節能模式，在此狀態下車輛會盡一切可能為降低油耗而努力，會帶來駕駛感受上的一些變化。

是透過控制發動機和變速箱的敏感度以及控制發動機和變速箱的匹配點來實現節省油耗的，有些汽車還會主動控制空調的功率以降低油耗。

ECO有兩種模式：主動式駕駛模式和非主動式模式。主動式模式有專門的按鈕，車主可以根據自己的意願自動開啟，也就是說，車在行駛中也能開啟ECO。非主動模式是沒有按鈕，是發動機電腦透過車速等感測器智慧控制最佳經濟性效果。一般非主動模式已經很少了。

如果是在高速上行駛的話，是沒有必要開啟eco這個功能，當車速在80-90公里的時候，汽車的油耗是最低的，如果定速巡航設定在這個區間之內，屬於比較省油的區間。那麼eco的作用就不明顯了。

ECO是由Ecology、Conservation、Optimization三個單詞的首字母合成而來:生態、節能、最佳化，其目的就是要進一步降低油耗、降低排放，部分車型的“ECON”模式也是同樣的功能。行駛中這個模式是可以隨意切換的。

內燃機技術發展到今天，想要提高效率，進一步降低油耗是相當困難的。因此大家都在想辦法讓發動機更節能。例如提高充氣效率:透過增加氣門數量、降低進氣管阻力、降低排氣阻力等手段來實現。降低機械損失:一個機油泵的能耗都要“摳”以下，採用變排量機油泵降低能耗。甚至還採用減少一個氣缸的方式降低摩擦力，而機油粘度也越來越低。改變燃油噴射方式、稀薄燃燒、混合噴射、可變壓縮比、採用渦輪增壓器等，應用了這些技術的應用後發動機更加節能環保。

但是最節的最直接有效的辦法就是降低發動機功率。就好比一臺3.0的汽車無論採用什麼先進的發動機技術，其油耗一定要比2.0車型高一些。吃多少飯幹多少活，少幹活自然省飯。同樣少吃飯幹活自然也沒有力氣。因此當我們對動力需求不高的時候，降低發動機功率就可以降低油耗，而變速箱積極升檔可以降低發動機轉速、發動機同樣的轉速，高檔位車速自然會高一些。而ECO模式就是採用了這個模式來降低汽車能耗。

ECO模式開啟後，油門踏板靈敏度降低、響應速度變慢。即使你深踩油門發動機也不會立刻爆發高轉速，而是慢悠悠的提轉速，避免無謂的浪費。同時ECU還會根據車速、檔位、節氣門開度來降低燃油噴射量，只要能滿足基本行駛需求即可可以說是典型的降功率來減少燃油消耗。功率降低後，變速箱升檔也變得“積極”以前2000轉升檔，現在可能1600轉就升檔了！而降檔則變得不積極，總之就是儘可能的壓榨發動機降低油耗。副作用就是動力遲緩、車子開起來變“肉”，這種模式下大排量汽車節能明顯，小排量發動機本身就沒有富餘功率、開了eco模式後動力捉襟見肘，油耗降低不明顯。如果深踩幾次油門，說不定油耗反而增加，而發動機動力始終被壓制、燃燒也差一些，積碳增加問題不容忽視。小排量車型就別開ECO模式了！

有些車型已經不在設有ECO模式，例如豐田。儀表盤只有一個ECO指示燈，當你輕踩油門溫柔駕駛時ECO指示燈點亮，提示你現在正處在經濟模式、環保模式下。當你大腳油門、激烈駕駛時，ECO指示燈就會熄滅，提示您當前的駕駛模式油耗會增加。

但是說實話，畢竟不是人人買車都是為了佛系開車的，所以平時用車過程中，還是遵循自己的習慣，如果用不慣eco模式，行駛中可以直接關掉或者直接切換其他的模式即可。

畢竟以前沒有eco模式的概念時，同樣的車型，大家用車也有油耗高低之分。

開車路上，根據自己需求，用什麼模式全憑個人喜好好了！