只能說國產車技術日益成熟，但是相關配套產業有待提高，當然了，大毛病沒有小毛病不斷是國產車目前的通病，不過我們應該對國產有信心，畢竟還在發展中，一代更比一代強才是我們應該期待的，而不是一味的指責，俗話說誰生下來也不會跑，慢慢來，會好的，國產車需要時間，也需要理解。我支援國產車，再換車一樣換國產的，相信會越來越好的。

我沒有開過吉利汽車，但是有朋友很早以前就買過吉利汽車，質量也沒有那麼糟。修車排隊的說法可能是以前的一種說法吧，現在吉利汽車賣的也很不錯，這就證明車的質量有了很大提升，要不大家不會去買，因為每個買車的在買車之前都會詳細瞭解車的質量才會下手的。

客觀點兒回答，銷量大的售後自然大。我是吉利使用者，別人都說買國產質量差耗油動力不足，但是我覺得家用足夠而且開車平穩，油耗也還可以接受。我朋友好幾個也是吉利，也許我們這階層的也就只能消費起這個啦

我只能說看各種質量問題的投訴率，合資更差。我開過公司裡的本田，別克，大眾，日產，福特，沒比國產好在哪裡，問題照樣一堆，比如雅閣修變速箱，天窗漏水，比如別克HRV怠速抖動，噪音大，大眾桑塔納倒檔異響很難掛進去，離合器硬的很，日產藍鳥發動機無力，高速跑120碼和開拖拉機一樣，都碰到過，公司別克GL8停一段時間啟動不起來，同事新買的福克斯電子系統失靈。二十萬以下同樣價位合資就是垃圾，用料和品質和國產沒得比，有信仰的買合資去吧。

一看這逼就是車黑，我哥15年夏天買的吉利ec7，目前為止沒有任何毛病，車很穩定，而且動力十足，我開過很多次。目前為止只去過兩次修車廠，一次是前胎裡插了根釘子去補胎，另一次是晚上把車停到路邊，第二天取車時發現晚上被別人撞了後保險槓。

以前不知道吉利汽車怎麼樣，現在我買的吉利帝豪百萬款帝豪版的車還行。家庭用夠用。三個月了沒毛病。我朋友也是帝豪，三年了什麼都沒動過。挺好的。帝豪值得信賴。

國產車型相較以前在技術和質量上已經很不錯了，而且吉利也是有自己的實力的，不然也收購不了沃爾沃，而且消費者也不傻，如果一個車企生產的車型質量不好，試問，還有誰會去買。吉利目前的發展狀況，不就是消費者和國人對它的支援嗎？收起這種無端的揣測和質疑，鼓勵難道不比傷害更好嗎？

咱們能不能公平公正的對待咱們的自主汽車

什麼車進4S維修保養不用排隊？還特麼亂插隊嗎？合資車，豪華車保養不排隊嗎？

那些扯奇瑞修車排隊的！都滾犢子吧！不懂別瞎說，早期是是因為奇瑞4S太少，而銷量超過預期，加上早期上汽打壓奇瑞導致奇瑞車主保養車輛積壓，才有了修車排隊得說法！那時候奇瑞的銷量已經是國產第一了！其他國產車的品牌根本就沒資格嘲諷奇瑞！沒有當初的奇瑞QQ，風雲的時候，大眾的桑塔納賣二十萬！

人無完人車無完車，有點小問題都是很正常的，BBA的車難道就真的是完美？自主車這幾年發展的都很快很穩，不說別的我家買的吉利開了5年了就沒有大修過，只能說每個人在開車的時候真的要愛車惜車一點。

感覺這個問題有一點斷章取義了，自主品牌的道路開始沒多久，路都是一步步走出來的，你不能要求太高吧？只要是個機器都會有問題，更何況汽車是個消耗品，修得多證明體量大啊，不能說需要修就代表品質有問題。

誇大其詞，真是無稽之談，不說其他，就說修車，現在什麼品牌的車可以不出毛病，找出來幾輛，我包郵送給你，有問題是很正常的事情，只要能妥善的處理好就ok了，再來說修車排隊，你又是在哪裡看到的，萬一別人只是來調一下車的某個配置的或者是小改動的呢！當然，也不排除是維修問題的，但你相信有那麼多的巧遇嗎？最後說說品質問題，如果車的品質不好，幹嘛那麼多人去買，難道全都有毛病啊！你說對不對？我也算是個老司機了，有十幾年的駕齡了，開過大眾的桑塔拉，吉利的GX7，也去過售後好多次了，都是些小毛病，所以說看待問題要全面點，有疑問可以提出來，但不要跟風。

對於你說的這個事情我也有幾句話想說，第一：還是老道理，車跟人一樣沒有十全十美，隨便哪個論壇走一圈兒下來基本上找不到不吐槽的，你也可以自己去看看。第二：買吉利的車的人這麼多，說明這車肯定是有他的優點的，消費者不傻，都知道盡量拿血汗錢買自己最想要的。第三：有時候排隊去修車也不一定就全是車子哪裡有什麼問題，也有很多雖然買了車但對車並不是很懂，一些微不足道的小現象很多車主會以為是車子哪裡出了問題，其實並沒有什麼情況，反而容易被4S店鑽空子。

樓主這個問題問得還蠻不錯。正好去年八月份提了市面上很火的博越，開了半年吉利車，提車之後除了正常維保就沒去過4S店了。關於這個問題個人覺得還是有點說話資格的。畢竟車子好不好，只有我們車主自己開了才知道，而樓主問這個問題，想來也是想聽聽我們車主的聲音。

修車分大修小修，小修每個車都有，不管BBAD還是路虎保時捷，買個車不用修肯定是不可能。而大修的緣故：一方面取決於整車質量，也就是樓主說到的品牌品質問題。另一方面取決於車主自身駕駛習慣，有人爛車開三年，有人好車開三天，就是這個原因。

再說排隊，樓主提到的“吉利，吉利，修車排隊”我不知道是哪裡聽來的，不過落在我們這些車主眼裡卻是很刺眼，很有些無聊和無知。這句話的原話是“奇瑞奇瑞，修車排隊”的順口溜，這是當年艾瑞澤火的時候黑子編的順口溜。為什麼說是黑？因為奇瑞和吉利一樣作為自主第一梯隊品牌，整體的造車工藝在自主品牌裡面真心沒得說，良心價實在車。

吉利更不用多說，自主品牌轎車常年銷量冠軍—帝豪EC7，百萬使用者口碑，你覺得如果吉利品質差故障率高會有百萬使用者來買單？打破自主品牌B級車天花板的吉利博瑞，你覺得品質差的車敢把天花板價格定在23萬，而且是咋自主品牌！另外就是吉利博越，上市至今十個月多點，產銷十五萬輛，訂單估計停止接單也還有五萬訂單沒交付，也就是在二十萬左右，品質差的車會有這麼多使用者趨之若鶩？

其實對於任何車企來說，好產品才是最好的營銷，因為使用者口碑才是一款產品進入市場最寶貴的財富，而作為吉利車主，我身邊還有一些全球鷹、熊貓、老金剛還在開的朋友，半年的良好駕駛感受以及對這個品牌的認可，所以才來回答一下樓主這個問題。

最後，和樓主說一下，不要小看了像吉利、長城、長安和奇瑞這幾個自主第一梯隊的品牌，特別是吉利，後勁很足。

首先國產車做為國人，大家都要珍惜，特別是對車企認真做的好車，國人更要用行動支援。博越就是這樣的好車，本人才提的車，很漂亮，連我女兒都說這是傻瓜車好開，智慧。特別是車企有什麼問題馬上解答，中國就需要這樣的車企。

修車排隊？？？現在國產汽車水平很高不比合資差！而且都是自主研發發動機！只是有時候裝配水平和工藝還有待提高！就吉利品牌來說！自從收購了沃爾沃！造車的水平提升了很高！比如博瑞！博瑞！都是精品中的精品！我開的是比亞迪的L3轎車！12年底的車！行駛不到十萬公里！除了正常保養什麼都沒修過！！

我不想作過多的評論，也不知道別人的吉利汽車的狀況 就自己使用的吉利遠景說說感想:09年入手了吉利遠景尊貴版，第三年換了兩個前減震，第五年換了蓄電池，其他的還真沒出過什麼故障，不論是在市裡還是跑高速，都沒有問題，到現在已經7年了，就是進口車也未必能有這樣的效果，相信吉利，支援吉利!

是奇瑞，奇瑞，修車排隊，事情是這樣的原來，奇瑞和上汽有過一段合作，那時候奇瑞修車可以去上上汽的服務網點，突然有一天上汽和它不合作了，整個北京只有一兩家服務點可以維修，大量車主集中在那，排隊很壯觀，給人造成了一種車特別容易壞修車排隊的印象(實際情況也是容易壞)，就流傳開了。

題主說的都是十年前大家的印象了。就拿博越來說，博越的故障率遠遠低於其他幾款車型。新車的百車故障率，其他幾款車型都是300多，甚至接近400，而博越是200多，這個資料引起了我的興趣：吉利究竟是如何在幾年時間內，將可靠性這個很難提高的短板提高了如此之多，遠超同級對手的呢？

要回答這個問題，就不能僅僅把眼光放在博越這款車上，而要站的再高一些，看看它的孃家——吉利汽車，發生了哪些變化。

吉利集團，成立於1986年，但直到1997年才開始涉足汽車製造行業，1998年第一輛吉利汽車下線。那個時代的吉利，產品質量實在不咋地，應了創始人李書福的那句話“造汽車很簡單,就是四個輪子加兩個沙發”，能坐人、能移動，除此之外，別無所求。

之後的十幾年裡，吉利汽車迎來了高速發展的時期，2003年，成立吉利控股集團，2005年，公司在香港上市，2010年，吉利以18億美元收購沃爾沃轎車，這是迄今為止涉及金額最大的中國車企海外收購案。我認為這次收購事件，對於吉利來說是一個重要的分水嶺：在此之前，吉利不過是中國眾多自主品牌中普通的一家，國際影響力可以忽略不計，而在此之後，吉利將逐步走上國際化的征程，成為第一家面向全球的中國車企。

收購沃爾沃帶來的好處，在後來的幾年裡慢慢得到了體現，首先是擴大了沃爾沃在國內的影響力，幾款車型實現了國產，銷量增加明顯，擠入了豪華品牌第二陣營，中國也成為沃爾沃最大的單一市場。其次是吉利從沃爾沃獲得了先進的設計、生產方面的經驗，吉利收購沃爾沃後，就曾經派遣大量工程師奔赴雅典的沃爾沃學習技術，博瑞、博越的設計語言就來自沃爾沃的概念車，吉利新車上一些安全技術也與沃爾沃有關，而吉利新車故障率的大幅改善，想必與沃爾沃在質量控制方面的經驗不無關係。

2016年，吉利與沃爾沃合作推出了新的乘用車品牌——領克（LYNK&CO）。領克未來的車型基於吉利與沃爾沃合作研發的CMA模組化平臺打造，具備大量雙方共享的先進技術。領克品牌的誕生，意味著吉利在中高階市場佈下了一枚重要的戰略棋子，它將填補吉利品牌與沃爾沃品牌之間的空當。

吉利在全球佈局的最新動作，則是收購寶騰。透過對寶騰的收購，吉利將獲得人口超過6億的東南亞汽車市場的入場券，吉利可以透過寶騰這個平臺，將自家旗下的車型匯入，或許不久後大家就能夠在馬來西亞看到掛著寶騰標的博瑞、博越甚至領克車型了。而控股路特斯，將獲得一個高階小眾的跑車品牌及路特斯工程公司在車身、底盤等方面的技術，不僅能進一步提升品牌形象，還能實實在在的獲得技術儲備。

完成這筆收購之後，彙集在吉利控股集團旗下的品牌，將達到7個之多！首先是3大主力品牌，沃爾沃定位於高階，領克定位於中高階，吉利定位於中低端。除了3大主力品牌之外，吉利還擁有面向東南亞市場的寶騰，面向高階跑車市場的路特斯，面向商用出租車市場的吉利英倫以及面向新能源商用車市場的遠端汽車。

吉利這一系列收購、擴張戰略，讓人不由得想起大眾汽車集團的擴張之路。當年的大眾，先是透過製造廉價的甲殼蟲的經濟型車完成原始積累，然後透過一系列收購，相繼獲得了奧迪、斯柯達、保時捷等主力品牌以及蘭博基尼、賓利、布加迪三大小眾豪車品牌，實現了在各個細分領域的佈局，佔領了大量市場。並且在收購的過程中，大眾還從被收購的企業手裡獲得了大量的技術儲備，豪車品牌的加入更是大大的提升了原有的品牌形象，可以說是名利雙收。

回顧吉利集團的發展和擴張之路，幾乎是大眾的翻版：以製造低端國民車起步，耕耘國內市場積累資金，抓住經濟危機的機會收購沃爾沃，利用沃爾沃的資源提升自身品牌形象和技術，合作創立領克品牌主打中高階市場，進一步收購寶騰、路特斯，完善國際化佈局........可以預見，吉利集團收購和擴張的腳步並不會停止，更大的動作也許正在醞釀之中。

聊完了吉利這些年的發展，再說回博越這款車。博越是吉利繼博瑞之後推出的第2款“博”字輩的戰略車型，瞄準的是目前競爭最為激烈的緊湊型SUV市場，因此吉利也拿出了看家的本事。博越的外形、內飾、做工用料水平在自主品牌之中屬於一流水準，無論是媒體評價還是消費者的反饋都很不錯，尤其是大多數購買了博越的車主都對其內飾讚不絕口。博越的整體調教屬於舒適取向，底盤濾振、噪音等NVH表現出色，配合平順度很好的動力總成，非常適合追求舒適的車主。至於配置，博越最值得買的就是14.88的兩驅頂配，那些豐富的配置絕對對得起多花的銀子。最後也是最重要的，博越的整車品質、可靠性表現非常出色，這幾輛車中最低的故障率會在後期省去許多煩惱，我覺得對於普通家庭使用者來說，省心好用這一點尤其重要。

這個順口溜最早是說奇瑞的，但是那是qq時代了，車輛品質的確比較差。吉利還真沒聽說過這個，中國品牌的銷售冠軍，年年霸榜的汽車品牌，怎麼可能品質太差，不然口碑早就被砸爛了。