日系技術跟不上時代，肯定好多J日不服，但是現在的技術發展是既要提高動力輸出，也就是加速效能提升，還得要滿足不斷提升的排放要求，兩者是完全矛盾的，但是幾家歡樂幾家愁啊，一對矛盾非要化解，就只有看德系歐系車的先進技術了。

日系的豐田靠老舊的自然吸氣發動機，排量幾十年不變，只在引數紙面上做文章，熱效率從38%一直改寫到48%，估計很快就要突破50%，實際改善不大，然並卵的是實際油耗一點也不見減少，只能靠混合動力來湊數，但是插電混動出來又把日系混動打得滿地找牙，不得豐田已喊比亞迪做師傅了。

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日系發動機落後當然耐用就是為了多賺錢，自主品牌的自吸落後發動機也一樣耐用但是價格便宜。。。

日系底盤技術絕對落後，鬆散的稀里嘩啦，這個沒辦法改的，還不如好一點自主品牌的底盤好。

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日系車的材料能用少點就少點(電瓶線，線束細，油漆薄，內飾粗糙，輪胎窄，車身窄，長度高度短)，但是把座椅造小一點就覺得空間大的把戲不斷的上演

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營銷手段可是厲害，飢渴營銷加價，溫情營銷內飾做點儲物盒子，水魚營銷說優惠少保值好，網路水軍媒體，大吹特吹。

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志大才疏的本田不要L級別稍差，硬著頭皮開發渦輪增壓發動機，頭一個月還在和豐田一唱一和地詆譭渦輪增壓，下個月就羞答答地承認渦輪增壓更省油，變臉比翻書還是快一個量級吧，然後就是萬金油1.5T，這個發動機表現如何恐怕都知道就是機油增多，發動機能出最嚴重毛病還飛舞著，沒有解決方案。

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日系省油宣傳都是偷換概念，小型車雅力士和飛度省油（實際上波羅和遠景也很省油）就偷樑換柱的說雅閣凱美瑞天籟卡羅拉省油，實際測試結果是比德系歐系同級別的要得走，可能只比老美系省點油，和國產油耗一樣多。

這就是落後15年才開始尋找出路，儘管有最強大的水軍隊伍護航，但是已經是滿地找牙了，別看在中國S缺有一些，被騙得不要不要的幫著數錢，但是大多數人還是很聰明的，以至於日系銷量只有一點提升，銷量被大眾甩了幾條街。

雅閣婚禮門凱美瑞四車對撞事故，都是日系車內人員死亡，新款凱美瑞雄縣車禍，車內人員無人生還，大眾車是熱成型鋼材，重量輕，成本和屈服強度是日系車數倍。日系車皮薄就是控制成本，再加上油漆薄，低強度鋼材，廉價拼接車門，廉價鐵皮油箱，剎車優先系統都沒有，中低配ESP座椅鋼板胎壓監測都節省了。司機死亡率(美國公路保險協會IIHS)最高車型前四名有三款日系一款韓系，前十五名以日系居多，無一款德系車，只有司機死亡率才是車輛安全唯一客觀標準。

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2019全球第一銷量仍是大眾集團已經好幾年全球第一了，國內大眾絕對領跑，國人畢竟大多數都很聰明和專業，不是幾個精R自媒體忽悠能左右的。。。希望自主品牌儘快趕超！

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大家都生活在國家認證標準下的社會中——住房都符合建築標準鋼筋水泥 ；電梯更是國際強制認證標準 ；家裡電線變電箱也有標準；各種家電安全絕緣也有安全標準；醫藥類的標準更多————想說的是 只有國家認證的安全標準才是“真標準”，這種國家認證的標準是很多專家、院校和科研機構共同做的。。。

一些沒有權威認證的試驗，願意相信就相信，願意不相信就不相信，反正很多人是懷疑態度。。。 最簡單都沒有公正，沒有監控，誰知道是否公正？自己說公正就可以嗎？

例如電梯，物業自己監測說合格行嗎？ 電梯廠自己監測說質量很好或者很差行嗎？ 業主委員會用一些測試方法說這個電梯不穩，就不合格要求更換可以嗎？ ————仔細思考就會發現很多問題

認監委（國家權威機構）釋出的檔案都是公開的，誰都可以查詢。。。 當然不是百度道聽途說那些沒有權威性，誰都能編造一個

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之前日系碰撞慘不忍睹後來增加斜面結構碰撞後車身就轉換了角度甩出去，這樣A柱就安全了，投機取巧！大眾高配車優惠大，低配車定價便宜優惠更大。。。。日系車全系都低配優惠少價格貴！。。。全國人都不傻，誰買日系啊

你想要重量？呵呵，鑄鐵9毛錢一斤，100KG才不到200塊錢，皮包餡大值的不是車身重量，是行駛的感受，老弟兒

車子好不好，安不安全，消費者會用實際行動來證明。看市場佔有率、二手車保值率、汽車故障率等指標，就可以看到中國人偏愛什麼品牌的汽車。本人大學汽車工程專業，畢業後長期從事與汽車相關的行業。長期使用日系、德系車輛（私車馬六轎跑、飛度，公車長期使用過捷達、君威、帕薩特、天籟、凱美瑞）。也經常開奧迪A6、雷克薩斯、寶馬、賓士車。如果同等價位下，我會優先選擇日系。因為同等價位車，安全效能方面沒什麼太大區別，但質量穩定性、耐用性，日系車確實更勝一籌。

提這個問題的人，首先要弄懂一個概念，何為熱成型鋼，何為高強度鋼，德系早已用大量鋁合金構件，和熱熱成型鋼（優點是質輕，強度極大，成本高），替換了笨重，強度差成本低的高強度鋼了，日系粉還在比重量，落後至少十年以上！

日本車可以說重量不在車皮後度上，尤其是焊縫，德系都是鐳射焊，日系還是點焊，焊縫重量就增加不少，可以說德系是好鋼用在刀刃上，日系工藝水品是比較低的

說質量，德系車真不咋地，確實小毛病多。但是德系車看起來很高階，設計師水平高。日系車質量不用說，但給人感覺太普通。如果論質量，同級別的話德系車還沒有日系車重。日系車懸架調教的更為舒適柔軟，所以做起來覺得軟軟的，開快了有點發飄。至於車輛安全性對比，大家看了中保研的碰撞測試，也都心知肚明瞭。大眾車的減配已經喪心病狂了，除了看上去有些高階，真沒有什麼好的

邁騰比凱美瑞還輕，為啥說凱美瑞皮薄餡大？首先說，其實很多人都不知道邁騰比凱美瑞還輕，因為在大多數人印象中，德系車就是要比日系車安全，車重底盤穩，操控效能好。通俗的說，在他們眼裡，德系車就代表著安全，以至於大家都人言亦言，就成了大家的一種共識，慢慢的，日系車成了皮薄餡大的代名詞了。當大家看到了邁騰居然比凱美瑞還輕，就覺得不可思議，覺得怎麼可能呢？這裡我們再來詳細討論一下，汽車的輕重與否，真的與汽車安全有很大的關係嗎？我從幾個方面來分析吧！

我們都知道影響汽車安全的因素有很多很多，但車重絕對不是最重要的那一個，從汽車安全形度來說，汽車安全分為主動安全和被動安全。

所謂主動安全，就是能夠主動避免危險的發生，從人的角度來說，就是我們駕駛員的安全駕駛習慣，遵守交通法律法規等人為因素的，我認為這些都是屬於主動安全的範疇。因為，即使是世界上最安全的汽車，換不同的人駕駛，安全程度也會不一樣。

從汽車主動安全配置方面來說，比如ABS防抱死制動系統，ESP車身穩定系統，ACC巡航系統等等，一些電子輔助系統，這些都可以算是汽車的主動安全配置，它們能夠主動預防汽車發生事故或者避免人員受到傷害。這些不管是人為因素還是汽車的主動安全配置對汽車的安全保護重要性，相比我們所認為的汽車車重對汽車安全的影響的重要性要大得多。所以單純地把汽車車重大小去衡量一輛汽車的是否安全的觀點，我認為是不客觀，也是不合理的。

我們再從汽車的被動安全來分析，所謂汽車的被動安全配置，主要包括了像安全帶，安全氣囊，保險槓，籠型車架等，這些配置主要是當汽車在發生危險時，最大限度的保護或者降低車內人員的安全受傷害的程度。這我們可以看出，主動安全是預防，避免危險的發生；而被動安全是危險事故已經發生了，是減少或降低受傷害的程度。無論是主動還是被動安全，都是從不同的角度去最大限度的保護車內外的人員安全。

所以，我們去衡量一輛汽車的安全級別怎麼樣？我認為更應該從汽車的主被動安全配置高低去衡量，而不是單純的以汽車的重量大小，鋼板的厚薄，關門的聲音等等一些表面的現象去判斷就安全與否。如果以車重來衡量汽車安全，那凱美瑞比邁騰還重，是否就可以說凱美瑞就比邁騰安全呢？所以，同級別汽車的輕重與否，車身鋼板厚度怎麼樣，並不是決定汽車是否安全的最重要因素，就是說皮薄餡大，汽車就不安全，並不成立。

之所以這樣說，我認為不管是德系車還是日系車，在汽車研發的設計階段，汽車就是用來開的，而不是用來撞的。因為如果在一定的危險速度上兩車相撞，汽車的輕重與否，或者鋼板的厚薄與否，其實對最終的安全結果都沒有決定性的影響，也就沒有所謂的哪個更安全的討論了？只能說，在保障基本的汽車安全設計情況下，德系車的設計理念更側重於在高速上行駛的動態表現；而日系車更注重於城市路況，經濟舒適的家庭用車方面，也就形成了各自風格特點不同的區別，也無所謂的哪個車系更安全的問題了。

綜上所述，作為同級別車型的邁騰和凱美瑞，單純以車重的大小來對比兩車的安全與否，既是不客觀也是不合理的，更不應該得出皮薄餡大等不安全的觀點。我們應該從人為的因素，從汽車的主被動安全配置上面去分析對比兩車對安全的重視程度如何，來做對比，更合理！

平時買車看車敲一敲日系車的車殼 脆脆的聲音給人一種薄薄弱弱不安全的感覺，但是吧 日系車又在IIHS E-NCAP 還有國內的中保研等等測試中屢屢拿到五星的好成績。這又是為什呢。

首先不只是日系車才能撞出五星，德美國產車型多的是。但多數的日系車車殼薄車漆薄是真的，但一輛車安不安全並不是靠車殼薄厚來評測的。平時在碰撞測試影片中可以看到，不管是日系還是國產還是以安全著稱的沃爾沃在碰撞的一瞬間車殼都像紙一樣被折成一團。所以車殼厚不厚和安全並沒有直接的關係。

在車輛在發生碰撞時起到主要作用的是車身結構，防撞材質，被動安全技術等等，好鋼用在刀刃上的道理大家都會懂得。所以凱美瑞在正面25%偏置碰撞，側面碰撞還是車頂強度測試都是全優的好成績。不管是皮薄餡大有三脆雅閣天籟凱美瑞還是怒燒機油三劍客邁騰昊銳帕薩特都是各自的粉絲調侃其它車系的順口溜。

買車看車還是本著公平公正的態度，各個車系都有各自的優缺點，選擇適合自己用車需求的車型才是第一位。

豐田就是喜歡拿著幾十年前的老舊東西給中國人，美其名曰“成熟”，供一些日精跪舔！在全球推行高強鋼高強鋁輕量化車身的今天，盡然還有人說豐田幾十年不變的重量是厚道，睜眼說瞎話……

皮薄餡大這句話沒有錯啊，凱美瑞皮不薄嗎？你開開日系的車門都能感覺出來皮薄啊，至於邁騰，是外面很實在，看不到的地方在減配，而且這是現在汽車的一個方向，就是減配減價，何樂而不為呢？非要花30萬買個B級車心裡才覺得高興嗎？而且減配又沒有影響質保，所有車都在減配。另外說個題外話，凱美瑞除了那個圓的，後面出的凱美瑞都已經走下坡路了，凱美瑞在人心裡的地位是商務，現在走了運動風格，而且是完完全全的運動風格，實在變化太大了

日系的質量都加在底盤上啊！一是用的鋼材強度沒德美系高，所以要多用點，二是希望透過質量來改變高速發飄，可實際結果差強人意，依然飄，至於日系其它地方依然皮薄，脆的很！

邁騰高強度板材、鋁合金用料多，凱美瑞多用普通板材，所以不能光看重量，關鍵用料。這方面德系厚道的多，豐田成本壓榨機，那是能省就省

我是柯迪亞克和思域車主，首先車輛是否安全跟車輛蒙皮也就是外面那層鐵皮沒關係，框架結構是最重要的。日系所謂的鐵皮薄是有依據的，的確薄，薄的不是鐵皮，是油漆。德系的油漆按級別三道五遍。日系的兩到三遍，日系車的確能按動是事實。

因為在部分國人心裡德國品牌車就是高階。同檔次，德國車重，那一定是德國車高階，用料足，日本車偷工減料，皮大陷薄；日本車重，那一定是德國車高階，用了輕量化技術，日本車技術落後糊弄人。

這種說法是因為北方人說的多，南方人不太會這樣說，南方人都大部分使用日系車，日系車故障率低，省心省事這是真的，空調也不錯，整體效能沒有什麼過人之處但也沒有什麼明顯的缺點，這叫做中庸，也就等於下館子，這菜您挑不出特別的毛病你就不會覺得難吃，下次您就繼續來，生活就如吃飯下館子一樣，平淡才是真。我是邁騰第一代車主，到目前車子一直開，期間波箱壞了幾次，大修，時規鏈條長了一次高速公路半路歇菜一次，高壓油泵壞了一次，小毛病多了就不要說了，要說開車喜歡激情不考慮小毛病多就買大眾，喜歡過日子我建議買日系車 德國也是鬼子，日本也是鬼子，我的看法就是，是鬼子都不是人，都是狼，隨時準備吃我們肉喝我們血的，車沒有說皮薄一說，都是半拉子不懂車的人或者有意貶低某個車系而說的，沒有最好，只有適合自已才是最好。

因為曾幾何時，為了降低油耗和規避部分地區稅費，日系車普遍比較注重減重，較早採用了鋁合金材質動力總成，並降低車身覆蓋件的重量，被某些廠商瘋狂攻擊並帶節奏，在國內形成了“日系車皮薄餡兒大不經撞”的輿論環境，在某種程度上達到了掩蓋自身產品燃油經濟性較差這一缺點的目的。

“皮薄餡大有三脆，TeanaAccordCAMRY”這是德系車黑日系的的典型文案。

然而，日系車也不示弱:“怒燒機油三劍客，Magotan昊銳Passat”的順口溜很快就出來了！可見皮薄餡大不止CAMRY，日系中級車都可以這樣形容。主要是原因就是日系車空間利用的好一些，同樣的車身尺寸，日系車總能把空間做的更大一些。

只是佈局更合理一些，設計時儘可能的傾向於空間。最鮮明的對比車型就是福特Kuga，設計時把空間放到了最後。日本是一個寸土寸金的島國，資源匱乏，與生俱來就帶著物盡其用的基因。不僅在汽車上，在房屋建造裝修上同樣能體現出來，例如膠囊旅館就是日本人發明的。因此在一輛車的設計之初就會考慮空間問題，同樣設計一輛車，日本人考慮的更多一些。典型的代表就是本田FIT，配合魔術座椅，車內甚至可以裝下一輛電動腳踏車。

但也只是前幾年，其他車型不重視空間時，日系車以大空間著稱。而最近幾年來消費者對空間要求越來越高，很多短軸車進入國內不得不加長處理，都是空間鬧得。相當長的一段時間裡，買車評車首先去二排座椅。看看腿前有幾拳空間，頭上有幾指空間。彷彿這幾寸空間就能帶來巨大的幸福感一樣。大家都重視空間後，日系車空間優勢已經不在明顯。大家同樣變成“大餡”，CAMRY與Magotan空間表現是接近的，Magotan後排地板凸起除外。

再來說說皮薄。皮薄是日系車的標籤，車禍中經常看到日系車潰縮厲害，似乎一撞就散架。不僅如此，鈑金覆蓋件厚度也比較薄。例如很多人買車都敲一敲，按一按，聽聽關門聲音。藉此來證明車輛是否安全。這就人們最早對安全的認識，總認為鐵皮厚的車更安全。但是在碰撞測試中日系車往往都能拿到高分，例如國內C-IASI碰撞測試中，CAMRY完勝Magotan。從測試結果來看CAMRY皮薄， 並沒有降低其安全性，碰撞測試中至少要比Magotan表現好很多，這與CAMRY採用高強度鋼材是分不開的。

八代CAMRY整車超高強度鋼與高強度鋼使用比例已經超過了94% ，車身抗扭剛性提高30%以上。安全更加有保障，皮薄餡大，並不影響其安全性。日系車之所以一撞就癟，一撞就散，與其吸能的理念是分不開的。例如從保護行人的角度出發，Accord甚至帶有機艙彈起功能 ，碰撞中機艙會自動升高，有效降低碰撞給行人帶來的傷害，但是維修費用要提高不少。也因為吸能設計，小車禍中損失往往也都是很大的。

車輛的安全不能以車輛的重量來衡量，我自己開的日系車，覺得挺好的，質量穩定。但是我依然可以接受德系車，可以接受美系車。每個車系都有自己的特點，不要一杆子打死了，在鈑金方面，德系確實好於日系。但是在穩定可靠上面日系優與德系，美系動力上也不日系強不是麼。看個人喜好，側重哪方面就選擇哪個系列。車是否安全全看車架設計，不是敲敲車門就能知道安全的，惡意營銷。再說，沒有最安全的車，只有最安全的駕駛，在大貨車面前，勞斯萊斯也是紙片車。

很多車主都喜歡拿車殼來衡量車的安全性，其實車內成員的安全不是來自車殼，更重要的是車的框架，在這點上中國產也好，日系德系都是符合國際標準的，人口密度的原因，日系車的設計理念中對行人的保護考慮更多，德系車更多考慮是保護車內成員和裝置損失最小。我自己開的雷克沙斯es260， 引擎蓋是塑膠的，要給大家評論的話，肯定是黑心廠家節約成本，但這確是車的主動保護行人裝置，在高速碰撞行人時，這個塑膠蓋會彈起，以減少對行人傷害，這套裝置的價格遠高於一塊鐵皮，雖然雷車有幾塊外殼都是塑膠，重量也達到1.65噸，車殼對車重影響並不大。總的來說，同級別同車型的車比，車越重乘客相對越安全。前面搞錯了，那些塑膠件其實是鋁，吸鐵石試了下，吸不住以為是塑膠

汽車界有很多膾炙人口的順口溜，比如說，屌絲裝逼有三寶，索8、K5、邁瑞寶；皮薄餡大有三脆，Accord、Teana、CAMRY；人傻錢多三輛車，凌志、英菲和謳歌；高階大氣上檔次，C級3系長A4 等等。

你會發現大部分的順口溜都是在貶低日韓系車，謳歌德系車，並且很少能看到對德系車進行調侃貶低的順口溜，除了怒燒機油三劍客，Magotan、昊銳、Passat這句，但燒機油相比皮薄餡大，根本不痛不癢。實際上這些順口溜都是車系之間互黑的典型話術。

Accord、Teana、CAMRY是真的比德系車皮薄餡大，還是強行押韻？

Magotan的整備質量：1.4T低配1440kg，2.0T低配1540kg，2.0T高配1550kg；

Passat整備質量：1.4T低配1455kg，2.0T低配1575kg，2.0T高配1595kg；

Accord整備質量：1.5T低配1437kg，1.5T高配1519kg；

CAMRY整備質量：2.0L低配1530kg，2.0L高配1550kg，2.5L低配1585kg，2.5高配1610kg；

Teana整備質量：2.0L低配1435kg，2.0L高配1474kg，2.0T低配1539kg，2.0T高配1575kg；

看起來日系車並不比德系車輕啊，如果說日系車鋼板更薄，那鋼板這部分勻出來的重量都到哪裡去了，是發動機更重、還是車身框架更重呢？

在我們印象中，德系車鋼板最厚，中國產車鋼板厚度還可以，日系車鋼板最薄，但實際結果可能出乎我們的意料。

中國產車的鋼板厚度竟然比日系車還要薄。具體到車型來看，Accord平均厚度1.18mm、Teana平均厚度1.07mm，Passat平均厚度1.41mm，Magotan平均厚度1.0mm。Magotan難道是偽德系車嗎？就算是德系車的鋼板厚度更厚，但是1mm的鋼板是什麼概念？手持鍋蓋一個，大概跟這個差不多厚，你指望這玩意保護你？你活在夢裡呢？

每次一提到日系車的安全性，總會有人從網上找到日系車受損嚴重的圖片，或者告訴你有個朋友、我曾經看到...“一輛日系車發生車禍面目全非”，並且評論道“這就是日系車的吸能，把人都吸沒了”。但是下面這些圖片怎麼解釋？

實際上如果我願意，我能找到更多德系車比日系車受損更嚴重的圖，但我不是為了從這些圖片證明德系車安全性差，因為碰撞具有偶然性，不同的角度、速度都會造成不同的結果。永遠不要根據車禍現場照片和車輛的受損情況來判斷汽車的安全性！

並且吸能是日系車的專利嗎？恰恰相反，吸能車身是賓士的工程師發明的。安全之父——比拉.巴恩伊，在擔任賓士的工程師時，於1952年獲得了“承載式車身結構”專利，原理由堅固的乘客艙和緩衝潰縮區所組成，直至今天，這仍然是汽車被動安全設計的準則。不管是德日美法中韓，全都有吸能設計，別把你的無知當做炫耀的資本。日系車在低速碰撞中車身受損更大，是因為日系車更注重乘員艙的安全性。

我們不拿五星批發部的某CAP說事，直接看比較嚴格並且從市場上隨機購買車輛的IIHS和C-IASI。這兩項測試中，日系車的安全性都要更好。

如果開卷考試都做不好，你指望這些車企閉卷考試能得高分？

總的來說，相比德系車，日系車在表明功夫上做的不夠，營銷也做得不好，給人的安全感不足，比如說車身沒德系車隔音、關門聲沒德系厚重、也沒有拿著大錘敲保險槓、也沒有在車門上站人，哪怕框架強度、吸能機構、應力槽設計以及安全測試成績於德系車差不多甚至更優，都沒能博取華人的信任，因為華人誰都不信，就信自己看到的和摸到的。我們永遠叫不醒裝睡的人，如果你還在相信聽關門聲車門站人按鋼板那一套，那就請你繼續吧。