積碳對發動機的危害

結構損壞：

氣缸內構成燃燒室的各種結構是發生積碳的主要部位，有活塞頂部、火花塞、缸內噴油嘴、進排氣門和進氣管的氣缸入口處。下面這組圖片表現了各個零部件出現嚴重積碳的的情況：

導致發動機效能下降，動力下降

嚴重積碳導致動力下降的主要原因有：火花塞積碳減弱點火能力或引起點火失敗，氣缸漏氣（氣門處和活塞處）導致的壓力下降等，在大負荷或者低轉速時表現的比較明顯。

耗油量上升

動力下降的同時還會伴有一定程度的耗油量升高，這是因為在獲得和積碳影響前相同的動力時需要更大的節氣門開度和增加相應的燃油供給。所以，出現原因不明的燃油消耗量增加時應該檢查是否存在氣缸積碳。

尾氣汙染物排放增加

通常在對汽車進行年檢時才會發現尾氣中汙染物排放增加。目前只檢測一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物，積碳時三項指標都可上升或超標，這個變化可能比動力下降和耗油量增加出現的更早。

其它變化

還可能出現冷啟動困難、加速時有異響等；當活塞積碳嚴重時可能造成活塞環被卡死劃傷汽缸壁造成嚴重漏氣（拉缸）。

如何避免積碳

1、經常清理空氣濾清器

不要經常跑灰塵很大的路，經常清理一下空氣格(空氣濾清)，也能起到減少積碳的作用。每2萬公里，最好更換空氣格，並清洗噴油嘴、節氣門。

2.長時間怠速，停車開空調會造成積碳

不要讓車輛長時間處於怠速狀態，尤其不要長時間怠速開空調。水溫在85~90℃，發動機會處於最佳工作狀態，否則汽油燃燒不充分，積碳就多。從這個道理上說，早上長時間熱車，發動機溫度上升很慢，也會造成積碳。空調在怠速狀態下執行，更會給發動機造成負荷。如果等人只需要幾分鐘，沒必要熄火。因為重新啟動的瞬間，不僅油耗高，也會對發動機造成磨損。

3、跑高速可以沖掉積碳

跑高速，確實可以利用氣流對氣道的沖刷，沖掉一部分積碳。所以，如果正好出門有走高速、國道兩種選擇的話，不妨選擇拉一回高速。但是如果專門為了“沖掉積碳”特意去跑高速，則沒這個必要。既浪費時間，又費油，還要多花高速過路費，效果還不如去4S店做一次保養!

4、提高換擋的轉速預防積碳的生成且保護髮動機

低轉速換擋，就是常說的“拖擋”，車子容易爆震，汽油燃燒不充分導致積碳。但人為提高換擋轉速也沒有必要——這樣會提高油耗，並且造成離合器磨擦片過早磨損。所以，手動擋的車，1.6～2.0L排量的，2000轉左右換擋是比較經濟實惠的，沒必要提高;而自動擋的車，注意不要猛加油門。

5、汽車駐車時掛空擋猛加油門，可以跟跑高速一樣沖刷積碳嗎?

理論上說，怠速猛加油門是會沖掉一些積碳，但這種方法不推薦。首先是浪費汽油，汙染環境;其次，空轉對發動機不好。尤其是轉速達到4000轉以上，如果不是跑在路上，沒風吹進去對發動機進行降溫，會對發動機有所影響。實在想靠空氣流動沖掉積碳的，還是去跑高速吧!

6、最有效、最方便的除積碳方法

積碳還是預防為主：不要用假的劣質的潤滑油，到正規修理店做保養。如果用了劣質的機油，短時間內看不出影響，但一兩年下來，會導致積碳嚴重甚至損壞發動機。

1.積碳可造成加速無力、油耗增加、啟動困難等現象；積碳導熱差，引起燃燒室溫度上升，導致噴油嘴、排氣門、活塞及氣缸蓋過熱，以及燒蝕；汽油機火化塞積碳導致次級電壓下降，燃燒不充分，氣門及氣門座積碳，破壞氣門密封效能，排氣門及氣門座燒蝕；燃燒室積碳活塞環槽積碳還可能會導致爆燃，活塞環卡死甚至對口，導致機油消耗異常。

後果：動力下降、油耗上升、排放惡化，發動機、三元催化壽命縮短，積碳會影響發動機效能及使用壽命，從而影響整車的動力性和經濟性。

2.嚴重積碳會導致氣門卡滯 ，活塞上行時與未回位的氣門相撞，造成發動機損傷

積碳會影響發動機效能及使用壽命，從而影響整車的動力性和經濟性。

3.定期到一汽-大眾特許經銷商處進行保養，使用原廠專用燃油新增劑，定期對燃油供給系統和進氣系統進行積碳清洗；

4.使用優質燃油；

5.車輛適當低檔高轉速或高速行駛。

氣門背部積碳對比

積碳的形成主要是由於發動機工作過程中燃油燃燒不充分，不完全燃燒形成的碳堆積。

一般來說，主要是由於發動機在低速中低負荷，燃燒室溫度不夠高，造成積碳

積碳影響很不好，最大的影響就是容易引起發動機的爆震，提前點火，嚴重可影響發動機壽命。

重要的解決措施是定期或者每個月跑一下高速或者城市快速路，一個小時就好，將發動機燃燒室的溫度升高，基本可以將積碳燒掉，之後隨尾氣一起排出。

\積碳堆積會造成「燃燒不充分」-避免積碳形成需要調整用車習慣

內容概述：

所以首先要了解什麼是積碳，積碳如何產生，以及積碳在不同位置上會產生的影響；掌握這些知識點之後，應當如何瞭解和預防積碳也就不難理解了。

積碳概念

發動機積碳的特點是黑色的「焦灼狀物質」，主要成分包括碳顆粒、膠質、雜質等；產生積碳的原因燃油中的烴類物質與膠質，在不充分燃燒的狀態下產生。積碳的硬度會非常高，尤其是在缸內高溫高壓與熄火冷卻的不斷作用下，積碳會牢牢附著在各個零部件上，為什麼碳會這麼堅硬呢？

注意重點：積碳並非“積炭”，碳是有機物的核心，所謂的碳基生命足以說明什麼是碳；同時在鋼鐵中、石墨、金剛石等物質中也含有碳元素，但是並不是一般理解的煤炭。燒火取暖用的煤炭是多孔物質，是木材乾餾的產物，兩種概念是完全不同的，所以積碳確實是非常的“頑固”。

重點：燃油的主要成分是烷烴、烯烴、芳烴等物質，這些烴類物質有些是苯環碳氫化合物，有些是雙劍碳氫化合物；然而不論是哪種概念，其中都是含有碳元素的。

所以在轉化過程中如果達到100%的充分燃燒狀態，那麼透過與氧氣的分解反應則不會產生積碳；因為反應物質主要是化合物，比如二氧化碳、H2O（水）。 但如果結果是沒有充分反應，過程中就會產生遊離碳顆粒；有意思的是燃油汽車裝備的內燃式熱機不可能達到充分燃燒狀態，產生積碳也就是必然結果。

兩個階段

問題：冷啟動熱車階段會產生積碳，這點是汽車使用者公認的問題，但是熱車真的就沒有積碳了嗎？

理論上熱車也是會產生積碳的，只是產量遠遠低於冷車啟動後的熱機階段的標準，差值過大所以一般預設熱車無問題；而事實的微量積碳的出現，原因仍舊是燃燒不充分，此時就會有人疑惑，難道熱車也會不充分燃燒嗎？

答案真的是這樣，各大主機廠都在努力提升內燃機的燃燒效率；這個概念可以理解為混合油氣燃燒做功的速度，假設做功衝程的時間為10毫秒，混合油氣充分燃燒需要15毫秒，設定時間中就只能達到66%的燃燒程度。由於四衝程內燃機的做功衝程時間非常短，充分燃燒幾乎是不可能的，這就是熱車時也會有積碳的原因，不過相比熱機階段的積碳還是小巫見大巫了。

概念區別：

熱車不補充燃燒原因為燃效效率低熱機不充分燃燒原因為燃燒效率低＋加濃噴油

冷啟動發動機時的機體與防凍冷卻液的溫度都還很低，燃燒時產生的熱能就會被低溫機體與防凍液吸收；因為熱能會無序傳導至低溫物質，這是無法改變的自然法則。然而這些熱能中的相當一部分需要轉化為機械能（動力），被吸收後當然會造成效能的明顯下降，甚至可以達到影響正常駕駛的程度。

正常汽車需要做到的是保證所有階段都能正常使用，冷啟動也不應該例外，否則就不如用回曾經的化油器技術；於是電噴系統會在冷啟動時進行噴油量的加濃，同時電控系統會主動拉昇轉速以提高進氣量，混合油氣（可燃物）的基數增大，燃燒產生的動能自然會越強。

但是為了保證啟動後的空氣燃料比不失調，ECU行車電腦設定噴油量的標準會“超標”；也就是超過14.7:1的比例，這是多少空氣能夠催化多少燃油進行100%的反應的比例，噴油量如果“＞1”則在燃燒反應時間充分的前提下也無法充分燃燒。

燃油是汽車的燃料，氧氣是燃油的燃料，沒有充足的燃料怎麼能充分，不充分當然會產生積碳，本就燃燒效率低的內燃機積碳就會更多。這就是兩個階段的產生積碳的原因，以及產量的差值，那麼應該如何減少積碳的形成呢？

預防方式

積碳之所以會大量的積累，主要原因是使用者普遍有「原地熱車」的駕駛習慣；汽車與摩托的內燃機都是四衝程機，執行步驟有四步，瞭解四步驟就會懂得熱車的問題與減碳方式。

進氣噴油壓縮蒸發膨脹做功排氣吸氣

四步驟的執行會產生高壓力的進氣與排氣湍流，尤其是排氣時還會有進排氣門同時開啟的階段，此時尾氣進入排氣歧管會產生負壓吸力；功能是幫助吸入空氣，同時只要壓力足夠大則能夠排出燃燒室內部的積碳。

但是怠速時的進排氣壓力不夠大，如果原地熱車則會造成過多積碳附著在各個零部件上；所以想要減少積碳的產生，正確的方式是在啟動車輛後正常駕駛，行駛轉速總會在2000轉左右，這一轉速壓力標準就足夠在冷啟動階段有效清理積碳了。當然溫度過低司機無法在寒冷的車裡駕駛的話，原地熱車也是不得以而為之。

假設已經因錯誤用車習慣形成大量積碳，會帶來什麼問題呢？要知道冷啟動階段的燃燒不充分，原因是ECU的控制造成的空燃比失調，也就是噴油量大於14.7:1；那麼是不是也可以理解為進氣量小於標準利弊呢？這也是沒有問題的，那麼積碳如果大量附著在節氣門上，在進氣時就會造成吸氣不暢，進氣量確實會減少，此時即使噴油量正常也會燃燒不充分。

而問題是節氣門積碳的同時，噴油嘴也會積碳；噴孔的部分堵塞會造成剩餘噴油壓力升高，燃油霧化的效果會變差，實際噴射的燃油是難以快速被蒸發的大油珠。

蒸發速度慢則在做功衝程中的燃燒速度也會很慢，因為液態燃油不如氣態燃燒快，結果自然是更加嚴重的不充分燃燒；再加上火花塞積碳降低了點火強度，活塞積碳影響壓縮比等等因素，過多的積碳的結果是比冷啟動加濃噴油階段的不充分燃燒程度更大，

實際狀態：

動力下降油耗升高怠速共振排氣放炮等

燃燒充分程度的下降，等於燃油沒有按照設定標準轉化出扭矩；扭矩×轉速÷9549×1.36＝馬力，所以扭矩下降則動力整體下降。扭矩變差只能依靠拉昇轉速提升馬力，高轉速等於高頻率噴油，油耗高是必然結果。

怠速共振主要是因為各個氣缸積碳程度不一，轉化出的扭矩存在波動，所以也才會有抖動問題；排氣放炮指沒有充分燃燒的混合氣濃度仍舊很大，在進入排氣歧管和三元催化等位置時，600~900℃的高溫會二度引燃這些混合氣，燃燒產生的振動會出現噪音，這就是所謂的放炮。

關於積碳的影響，積碳的預防問題就聊到這裡，至於積碳的清理沒有什麼好辦法，想要徹底清理就要拆卸零部件，好在技術難度低也不會對機器造成什麼損傷；簡單一些的方式是用高壓罐加溶解劑重洗積碳，其他也就沒有什麼理想方式了。

天和MCN授權釋出

回答：積碳對發動機的影響很大，不可小覷，主要有以下幾方面：

一、如果缸內有積碳，會導致燃燒工況變差，產生爆震，油耗增高，動力下降，輕則引起發動機抖動、啟動困難，重則導致活塞環損壞、缸壁拉傷，三元催化器堵塞，尾氣排放不達標等等嚴重後果。

二、如果噴油嘴有積碳，會導致噴油孔堵塞或者噴油不暢，噴油壓力不均衡，霧化效果變差，噴射出的混合氣液體沒有完全霧化，不能在同一時間被點燃，也就是燃燒不充分、不完全，會產生新的積碳。

三、如果火花塞有積碳，會導致點火不正時或者不能點火，進而造成發動機啟動困難、怠速不穩，甚至缺缸。

四、如果進氣道、節氣門有積碳，將會使進氣量減小，改變燃燒工況，產生新的積碳，導致惡性迴圈。

那麼，怎麼才能避免積碳產生呢？

要想完全避免積碳產生，幾乎是不可能的，因為任何車都不可能實現100%的完全燃燒，只要發動機啟動運轉，都會有積碳產生，多少而已，平時用車要注意以下幾點：

一、冷車啟動，必須預熱，儘量避免低溫行駛。

二、儘量不要採用大腳油門，急加速、急剎車。

三、不要低檔位大油門，也不要高檔位低油門。

四、正確使用燃油，確保燃油品質。

五、按照保養手冊規定，及時更換機油、機濾、空濾。

除了汽油質量外，與你個人的用車習慣也有關係。

　　除了汽油質量外，與你個人的用車習慣也有關係。

　　文 ▍阮錦程

　　你肯定聽說過發動機積碳，因為每次去4S店保養，維修工可能會建議你“清洗”一下積碳之類；或者是去加油站，加油工會向你兜售新增劑，說是可以清除發動機積碳。

　　那麼發動機積碳是怎麼形成的，如果做才能避免積碳？

　　積碳真的與汽油質量有關

　　排除個別車型質量問題，很多積碳真的與汽油質量有關，當然你的駕駛習慣也影響很大。現在國內環保法規也越來越嚴格，所以在國內銷售的車輛為了環保達標，對燃油質量要求也高（記得質量與標號無關）。另外一些平行進口車是按國外的油品而設計，因此經常看到在國外跑得好好的車，到國內卻問題多多。

　　中國很多油都從中東進口，中國目前進口的是中東石油裡含硫量偏大的油，而國內的油品質量不過關，造成含硫量和膠質都超標，由於國內石油都是壟斷經營，BP等國外品牌的油站也是銷售同一中國產燃油，因此油質不會有很大差距。個別大油站為保證燃油質量，加入新增劑淨化燃油，但新增劑的是有效期的（一般為只有21天），因此也並非很理想。

　　大家都知道國內汽油質量參差不齊，所以加油時最好到信譽好的大油站，因為汽油質量已經是造成車輛損壞的最重要因素！解決的方法是加燃油新增劑，新增劑可以溶解燃油中的雜質。但必須注意的是，燃油新增劑一定購買汽車廠家指定的品牌，因為市面上的新增劑有些對車輛有副作用，例如加入樟腦油之類，雖然可增加動力，但過高的膠質成份會損壞發動機。

　　個人的用車習慣也有關係

　　除了汽油質量外，與你個人的用車習慣也有關係，如果你的車經常在城市擁堵環境中使用，積碳的機率也會高許多。解決這個問題可以經常性地拉拉高速，上高速公路走一轉，換擋的時候偶爾選擇高轉速才換擋，自動擋的車型多用一下運動模式，也有助於解決問題。

　　火花塞也要定期更換，很多普通火花塞通常3～5萬公里更換，而鉑金火花塞更換期可以在5萬公里以上，但也要注意使用時間。

　　火花塞使用到一定時間，發動機內積碳就會增加，而電極的燒蝕也導致電極間隙增大，這時就會造成燃燒不充分，發動機動力衰減，耗油增加。特別是國內燃油普遍含硫量過大，更加重火花塞的負擔，因此定期更換火花塞是非常明智的。

積碳可以說是發動機內部的一個頑疾了，很多人都想避免發動機形成積碳，但都是沒什麼作用的，無論是什麼發動機都會或多或少的出現積碳問題。發動機積碳是怎樣形成的呢？積碳主要是在發動機怠速和低速運轉狀態下，汽油沒有完全燃燒產生的菸灰就會和汽油和機油中的膠質成分結合在一起形成積碳，這個問題是避免不了的，我們只能是儘量減少怠速和低速行駛來避免積碳的形成，想發動機完全沒有積碳是不現實的。

發動機積碳是由於汽油在發動機燃燒室內燃燒不充分產生的，即使車主再怎麼注意，車車輛剎車、加速時汽油與空氣的混合物均會產生不完全燃燒，這種現象無法避免，只是駕駛車輛較為激烈的，積碳速度更快一些而已

發動機積碳過多，首先會導致油耗增多；

其次會感到動力不足，加速乏力；

甚至會怠速不穩，忽高忽低；

然後會發現冷車時啟動打火困難，有時需要好幾次，但充分熱車以後，一切又都正常了！　 　　

發動機積碳後也會使的尾氣超標，很明顯的就能嗅到刺鼻的氣味。

那，怎麼樣來預防發動機積碳呢？

1，首先注意不要貪圖小便宜，從而給發動機加註了劣質汽油。

2，其次儘量不要長時間保持怠速行駛。不管是原地怠速開空調，還是高檔低速行駛都容易導致發動機積碳。與其高檔低速，還不如低檔高速。低檔高速雖然油耗稍多一點，但能預防發動機積碳。

3，最後，有機會的話，多去跑跑高速，也能很好的預防發動機積碳。如果沒有跑高速的機會，借鑑上面的第二條，在路況允許下，比如手動擋，掛2檔或者是3檔，保持4，5千轉，跑上個3，4分鐘，也能消解一部分積碳。

積碳形成是避免不了的，但是過多的積碳會對車造車很多影響

輕則引起發動機發抖、行駛無力、加速不良、冷啟動困難、汽油油耗增加、機油消耗量增大；

嚴重時會引起氣門燒蝕、粘氣門、早燃、爆燃、敲缸、拉缸、造成發動機缸體損壞需要大修甚至報廢；

同時長期不清理積碳對於三元催化器、氧感測器、火花塞等都用影響零件會縮短這些部件的使用壽命。

預防談不上，積碳那輛車上都有就是或多或少的問題，注意下事項減少積碳形成

1、3-4萬公里做清洗，三元、噴油嘴、進氣道、發動機這四清到里程了就做，不要因為感覺車沒事就不做了，真等到車有問題了證明積碳已經很嚴重了，這時的積碳已經很難清理乾淨了。

2、避免長時間處於怠速下工作 經常怠速行使，容易形成積碳

3、雖然中國的油品普遍不好，但是也要矮子裡面拔將軍，儘量不要選擇小加油站。

4、跑跑高速在積碳不多的情況下可以清除一部分積碳

好了，關於積碳問題大概就是這麼多注意事項！

要弄清楚發動機積碳，有必要先弄清楚汽油的成分和發動機的工作原理：

汽油成分

C4-C12烴類（主要還是碳元素）、少量的蠟和膠質。

發動機工作原理

以一般常用的直列4缸4衝程發動機為例來說明。發動機的最終目的是將汽油燃燒後的熱能轉化為動能。完成這個目的，需要進氣—壓縮—做功（燃燒）—排氣四個過程（衝程），這個過程是在氣缸中完成的。

積碳原理

汽油的燃燒需要空氣，如果汽油和空氣的混合比例（空燃比，汽油為14.7，柴油為14.3）適當，燃燒就充分，反之，燃燒就不充分，會在活塞表面產生積碳。

積碳可以發生在發動機很多位置，常見於進氣道，燃燒室，噴油嘴，進氣閥等等。

另外電噴發動機都是先噴油再點火，當發動機熄火時，點火馬上切斷，但瞬間噴出的汽油卻無法燃燒，只能粘附在進氣門和燃燒室壁上。汽油很容易揮發掉，汽油中的蠟和膠質物卻留了下來。長此以往，汽油中的蠟和膠質物會越積越厚，反覆受熱後會變焦，形成積碳。

哪種工況可能會引起積碳：一般情況下，長期的怠速、走走停停的塞車路況、長期坐在車子裡停車吹空調（怠速+空調）等都會引起積碳的產生。

預防和處理方法

1. 加註高質量的汽油

2. 不要長時間怠速行駛

3. 適當地拉拉高速（提高發動機轉速），儘量提高換擋轉速

此外，注意熄火時機：對於渦輪增壓發動機的汽車，在高速行駛或爬坡後不要馬上熄火，在怠速運轉5-10分鐘再熄火。

按時護理：由於一些客觀因素難以避免，即使做到以上4點，也很難避免積碳的形成。這種情況下，最有效的方法是每2萬-4萬Km時做一下進氣系統的免拆清洗，也就是在發動機不拆解的情況下對車輛的進氣道、氣門、油路等容易形成積碳的部位進行清洗。

如果積碳已經導致發動機故障，例如怠速抖動、啟動困難、怠速轉速高，排放超標等問題。這時可以用一些免拆清洗劑。如果積碳非常嚴重（一般至少在10萬公里以上才會出現），那麼就需要全面拆解發動機（活塞、氣缸蓋、氣門、火花塞等）進行清洗，不到萬不得已不推薦使用全面拆解清洗。

汽車圈兒的清流

什麼是發動機積碳？

積碳是發動機在工作過程中，汽油無法燃燒完全的碳氫化合物、燃油中的不飽和烯烴和膠質在高溫狀態下產生的一種物質。

由於積碳的結構鬆散多孔，當氣門形成積碳後每次噴入汽缸的燃油會有一小部分被吸附，造成真正進入汽缸的混合氣濃度變稀，導致發動機工作不良，出現發動機啟動困難、怠速不穩、加速不良、尾氣超標、油耗增多等異常現象。進氣系統內形成的積碳，會使進氣管的管壁變粗糙，進氣會在這些粗糙的地方產生阻力，影響進氣效果及混合氣的質量。

要想預防積碳的產生，平時用車需要注意一些習慣。

汽油中的蠟和膠質等是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的可能就弱一些。平時加註汽油儘量加符合車輛所需的燃油。不過要注意高標號並不等於高質量，標號只代表汽油的辛烷值，並不能代表品質和清潔程度。

怠速時間長，發動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面後蒸發的速度就慢，積碳也由此而生。同時經常怠速行駛，進入發動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積。

車主閒暇時，多跑跑高速，目的是利用氣流對進氣道的沖刷作用來預防產生積碳。提高換擋的轉速也與多跑高速有著異曲同工之妙，把原來在轉速2000時換擋變成2500轉換，不但可以有效預防積碳生成，還可以提高汽車的動力性，也避免了換擋轉速過低帶來的爆振，保護髮動機。

積碳對發動機的影響可謂多多。

下面我們一塊來看看吧。

火花塞積碳對發動機效能的影響

火花塞積碳會造成跳火電極間隙變小，最終跳火的火球直徑減小，火焰傳播速率下降，在最高爆發壓力到達之前，活塞已開始下行，動力必然下降。

噴油咀積碳對發動機效能的影響

噴油咀積碳會使噴油咀的出油孔直徑變小或堵死，致使發動機供油量減少或斷供。沒有足夠的燃料動力自然而然就會下降。

燃燒室及活塞頂積碳對發動機效能的影響

嚴重積碳的燃燒室

嚴重積碳的活塞頂

這將直接使燃燒室容積減小，壓縮比變大，以及熾熱點火等，造成發動機爆燃，後果十分嚴重。

活塞環槽積碳對發動機效能的影響嚴重積碳的活塞環及環槽

活塞環槽積碳致使活塞環失去彈力，造成氣環封氣不嚴，（燃氣下行稀釋機油）壓縮終了壓力下降，最高燃燒壓力嚴重下降，動力必然受到影響。

氣門積碳對發動機效能的影響

氣門積碳將造成氣缸封氣不嚴，嚴重時壓縮終了壓力嚴重下降，燃氣爆發壓力不足，動力嚴重下降。

造成積碳原因分析

造成積碳的原因較多，也較為複雜，比如: 點火正時、燃料品質等。但筆者以為，最主要的原因還是發動機工作過程中，機油上竄，進入燃燒室參與燃燒所致。工作中我們常常發現機油耗量較多的發動機積碳特別嚴重。這就是有力的證據。

改善的方法

a，最佳化活塞油環設計，提高油環刮油能力，適當減少油環布（泵）油。（其實發動機工作時曲軸箱內的機油蒸氣完全可以保證缸壁的潤滑）。

b，精準調節點火正時。

c，到正規加油站加油等。應該可以收到好的效果。

一孔之見，僅供參考。