汽車剎車分為兩大類，鼓式剎車和盤式剎車即碟剎。

盤式剎車又分為：實心盤、空心盤、打孔盤、打孔劃線盤。

根據剎車盤的材質分為：鑄鐵剎車盤、碳纖維剎車盤以及目前最頂級的陶瓷剎車盤。

盤剎防水，剎車效果好，多用於低中高階轎車。

鼓剎：一般用於中型或重型卡車，公交車等等。

還是簡單明瞭說

制動系統:

1、鼓式剎車

鼓式剎車是一種傳統的制動系統，目前很少車型用到。

2、碟式剎車

碟式剎車的工作原理可用一隻碟子來形容，您用拇指和食指捏住旋轉的碟子時,碟子也會停止旋轉．汽車上的碟式剎車是由剎車油泵，一個與車輪相連的剎車圓盤和圓盤上的剎車卡鉗組成．剎車時，高壓剎車油推動卡鉗內的活塞，將制動蹄片壓向剎車盤從而產生制動效果。

車輛剎車型別：

1、主剎車

汽車行駛時常用之剎車都是腳操作，故又稱腳剎車。

2、駐車剎車

駐車剎車又稱手剎車，為汽車停駐時，防止車輛滑行之制動裝置。一般有裝在傳動軸之中間制動式，及直接控制後輪制動式兩種。

3、防抱死剎車

汽車在溼滑或結冰的低摩擦路面上行駛時，為了使車輛在這種危險的路面上能夠有效控制前進的方向，於是研發出ABS“防抱死剎車系統”。

汽車剎車系統相關知識全解析剎車原理兩類制動系統機械式與電子式差異輔助安全制動系統型別

本篇會分為三節解析汽車的剎車相關知識，首先從最基礎的剎車型別開始。

剎車是依靠剎車片（也稱制動蹄）與剎車盤或剎車鼓摩擦，利用摩擦力降低兩者的轉速實現為車輪減速——剎車盤或剎車鼓均與車輪同速轉速（剛性連線），盤或鼓的轉速降低等於輪速降低等於車速降低。這是汽車剎車的原理或概念，那麼為什麼要區分兩種剎車型別呢？

鼓剎大多用於過載商用車，此類車需要巨大的摩擦力才能有效降低車速，而高強度摩擦也是高強度的磨損。簡而言之為商用車損耗剎車系統硬體的速度會非常快，如果高成本的盤式剎車會大幅提升養車成本；而鼓剎的剎車鼓是利用灰鑄鐵的（200~300）標準材料製造，其中還會有一些廢鐵回爐鑄造的產品。所以剎車鼓的製造成本要低於盤式剎車，對於商用車而言很划算——為什麼家用車不使用呢？

可以說超99.9%的家用代步車都不使用鼓剎，而是用製造成本更高的盤式剎車。其原因不在於剎車感受的差異或其他云云，核心在於盤剎更安全更適合新手，同時也更適合追求操控的效能車。安全在於盤剎的剎車碟片均暴露在空氣中，車輛行駛中的氣流可以有效起到風冷作用；保證碟片溫度不會異常升高至降低摩擦係數，才能保證長時間剎車時（比如長下坡）不會失去制動力。而鼓剎是一個相對封閉的剎車鼓裡按照制動蹄，摩擦產生的高溫難以有效揮發所以容易過熱而失去制動力，兩車結構特點差異如下。

鼓剎需要專業的駕駛技術，配合噴水降溫改裝或液力緩速器系統配合使用才能保證安全。而這兩套系統都不是主流前驅代步車可以改裝的，如沒有這一系統再面對駕駛技術良莠不齊的代步車使用者，鼓剎顯然是非常不穩定的安全隱患。這就是家用車多用盤式的原因。關於效能車與操控性則是盤剎的制動力感受更線性，通俗的解釋為用多大力量控制踏板就會有多大倍率的制動力放大，而鼓剎是輕微的踩剎車也會有比較強的制動力，這對於需要利用制動力控制車身姿態的效能車而言反而是缺點。

主動剎車不用過多解釋，用剎車踏板控制即為人工控制的主動剎車系統（自動控制第三節解釋）。手剎車分為機械式和電子式，機械式指利用手剎拉桿鎖緊手剎車拉線，透過制動後輪的制動蹄實現駐車時的防溜車；在主動剎車失靈時機械手剎也可以應急剎車，但是使用時一定要注意力度的控制。路面總是往右側略微傾斜，右後輪獲得的垂直壓力更大則滾動阻力也會更大；如果在中高速時拉緊機械手剎導致後輪抱死，車輛很容易往右側偏移造成側滑甚至側翻。所以使用機械手剎制動要注意控制拉起的力度，在車輛有失控感之前即需要放下手剎並在此拉起。

電子手剎系統要比機械式手剎智慧太多，這一系統在停車時同樣指利用電機鎖緊實現後輪的制動。但是在行駛中強制提起手剎按鍵2~3秒後，電子手剎系統會觸發電訊號輸送至ECU行車電腦，之後ECU會控制ESP車身穩定控制系統進行主動剎車。其功能可以實現前後輪同時剎車，而且能自動調整不同車輪的剎車力度以實現安全的最快減速——電子手剎安全的多。

HAC

HDC

主動剎車有自適應巡航

關於ABS剎車防抱死系統不多做解釋，作為汽車使用者只需要瞭解其功能可以防止剎車時抱死車輪（使其無法旋轉），造成車輛不按照方向輪的指引轉向，而是被車輛依靠慣性推動走直線即可。ABS就是為了在急剎車時，保證汽車仍然能夠轉彎。

HAC指上坡輔助系統，車輛在坡道停穩後的起步（前進和倒車均有效），ESP系統會偵測到車輛的角度變化，駕駛員鬆開剎車踏板後持續2~3秒的剎車。這一工程能防止車輛溜坡，是留給駕駛員切換踏板和加速的安全保證。

HDC指陡坡緩降系統，車輛在陡坡或者在溼滑路面不敢於駕駛時，此時開啟HDC開關即可鬆開剎車踏板，車輛會在ESP系統的控制下緩緩的下坡。而且在下坡時會主動調整四輪制動力，防止制動力過強抱死車輪造成側滑或側翻。

主動剎車系統指車輛行駛中自動剎車，原理是透過車頭雷達和攝像頭的訊號採集，在發現障礙物後透過設定程式啟用ESP，透過ABS泵進行對四輪的全力且安全的制動。自適應巡航系統其實就是主動剎車，只是在發現障礙物可以減速的功能之外，增加了減速後再次按照設定速度加速或隨動加速的功能。

關於汽車的剎車系統瞭解這些知識基本足夠，最後需要說明的是定期檢查和更換剎車片和盤的標準。如果剎車距離明顯延長，正常剎車時減速出現頓挫，剎車盤出現嚴重的凹槽，這幾種情況都需要檢查剎車碟片和剎車油，剎車油的建議更換週期可參考3年或6萬公里。

汽車剎車分為兩大類，鼓式剎車和盤式剎車即碟剎。

盤式剎車又分為：實心盤、空心盤、打孔盤、打孔劃線盤。

根據剎車盤的材質分為：鑄鐵剎車盤、碳纖維剎車盤以及目前最頂級的陶瓷剎車盤。

盤剎防水，剎車效果好，多用於低中高階轎車。

鼓剎：一般用於中型或重型卡車，公交車等等。

擴充套件資料：

汽車剎車系統又稱汽車制動系統。剎車系統作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下（包括在坡道上）穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。

目前國內各家汽車廠商在中小型成品商品車上使用較多的為前盤後鼓式剎車系統，部分車型為四輪盤式剎車，相對於鼓式剎車，盤式剎車在技術上更為先進，質量上更為輕量化，散熱效能、制動效能及複雜天氣、路況的適應性能更為優良。

剎車總泵屬於汽車剎車系統，功能作用主要是提供剎車助力，只有車輛發動機啟動後才有剎車助力效果，公交車和貨車等大車採用氣泵助力系統，小汽車採用油泵助力系統，主要的油剎剎車總泵為真空助力泵，在總泵助力的情況下，駕駛員控制分泵油壓作用於剎車壓力時踩剎車踏板的力度可以輕鬆很多，若燃氣車沒有啟動發動機，那麼即使用盡力，踩剎車踏板也無法踩到底。

對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機的、不可控制的，因此汽車上必須裝設一系列專門裝置以實現上述功能。

汽車制動系統是指為了在技術上保證汽車的安全行駛，提高汽車的平均速度等，而在汽車上安裝制動裝置專門的制動機構。一般來說汽車制動系統包括行車制動裝置和停車制動裝置兩套獨立的裝置。其中行車制動裝置是由駕駛員用腳來操縱的，故又稱腳制動裝置。停車制動裝置是由駕駛員用手操縱的，故又稱手制動裝置。

行車制動裝置的功用是使正在行駛中的汽車減速或在最短的距離內停車。而停車制動裝置的功用是使已經停在各種路面上的汽車保持不動。但是，有時在緊急情況下，兩種制動裝置可同時使用而增加汽車制動的效果。有些特殊用途的汽車和經常在山區行駛的汽車，長期而又頻繁地制動將導致行車制動裝置過熱，因此在這些汽車上往往增設各種不同型式的輔助制動裝置，以便在下坡時穩定車速。

按照制動能源情況，制動系還可分為人力制動系、動力制動系、和伺服制動系等3種。人力制動系以駕駛員的體力作為制動能源；動力制動系以發動機動力所轉化的氣壓或液壓作為制動能源；而伺服制動系則是兼用人力和發動機動力作為制動能源。