如果防凍液沒低於下限的話，或者跟下限瓶的話，先不用新增。缺的很嚴重的話，往裡適當的加一些水吧。加水呢，就是願意生鏽。如果往裡加少量的白酒不會生鏽，但是車負荷大了會高溫。

應急時可以加蒸餾水。但是需要儘快更換防凍液。

水和防凍液的區別還是很大的，正宗的防凍液有防凍、防沸、防鏽、防垢的功能。而水就沒有這些功能了。冬天怕把缸體凍裂。另外，容易有水垢，時間長了影響冷卻效果。

汽車防凍冷卻液正常新增可使用蒸餾水，與專用液的補充可以用「3+1」方式

發動機防凍冷卻液應該如何補充，找這一問題的答案需要先了解冷卻液的主要成分，簡而言之有三個型別。

乙二醇（EG）

丙二醇（PG）

丙三醇（甘油）

上述三種化學原料是冷卻液的核心，不過並不是同一種冷卻液混合三種原料，而是以三種不同原料製造三種溶液。其中PG和甘油因製造成本偏高所以普及率很低，絕大多數防凍冷卻液均採用低成本的EG作為主要原料，但是新增比例往往會很少。

EG不同比例與水融合後的冰點大致如下

10%混合約為-4℃

20%混合約為-11℃

30%混合約為-19℃

40%混合約為-28℃

50%混合約為-41℃

60%混合約為-48.3℃

以不同比例的EG與水混合，能實現的冰點溫度會有相當大的差異；且EG比例不能超過60%，否則冰點溫度反而會逆向上升，因為EG本身的冰點溫度只是-12.9℃，水量降低反而會帶來反作用。那麼如何保證EG和水的比例在用車過程中發生變化則非常重要，解決的方式則是“3+1”的補充。

EG是一種油狀的化學原料，揮發性能並不像乙醇（酒精）一樣強，甚至可以說有些弱。但是車輛在使用過程中總會出現防凍冷卻液的減少，且效能強的車輛損耗的速度更快；造成這種現象的原因不是EG的揮發，而是冷卻液中的水成分因高溫自然揮發。冷卻液的副水壺（發動機機艙加註水壺）並不能密封，為了保證冷卻液熱脹冷縮時對冷卻系統管路的壓力影響，副水壺總會留出通氣孔實現恆壓，但同時也加速了揮發。

重點1：冷卻液在使用過程中減少的是水，那麼想要不改變其比例則只需要補充水即可，如果高頻率補充成品冷卻液則會導致水的不斷蒸發減少，EG比例的不斷增加，冷卻液的冰點總會有變化。所以在減少之後只需要適當加註蒸餾水即可，在連續補充三次蒸餾水後可適當補充冷卻液均衡EG比例。

重點2：水一定要選擇去離子水或蒸餾水，最容易購買到的是蒸餾水。這類水已經濾除了生水內部含有的礦物質，在高溫管路中不會形成水垢；而普通的生水（包括淨化/礦泉等飲用水）含有過多的碳酸鎂和碳酸鈣，在高溫環境中析出會形成水垢，也就是老人們常說的水鹼。這些物質在冷卻液管路中積少成多後會損壞管路與水箱，造成冷卻能力的嚴重下降。

說明：發動機防凍冷卻液的補充標準為低至最低線，但這只是建議加註標準，特殊情況下可以適當延長補充時間。副水壺保證有冷卻液的目的是防止冷卻液執行時從水壺吸入空氣，在迴圈管路中造成氣阻影響冷卻效果；但如果在低溫環境中的冷車狀態下，副水壺仍然有少量的水不至於讓正常執行吸入空氣，那麼加註補充也就還不到刻不容緩的地步了，這就是防凍冷卻液的檢查與補充注意事項。

現在絕大多數的汽修店關門不營業，正常的汽車保養、維修以及零部件供應都暫時停止了，在這種情況下汽車發生了故障確實很難辦的。你說你要買汽車防凍液，我不知道你的車是防凍液全部漏光了還是隻是缺少了一部分。

如果防凍液全都漏光了，這種情況還真的不好辦。現在是冬天，全國絕大多數的地區溫度都在零度以下，使用普通的自來水或者純淨水肯定是不行的。這種情況下你只能等，等到汽修廠開門再說。不過既然是防凍液漏光了，肯定是水管或者水箱漏了，你買不到這兩樣東西，只買防凍液也沒有用。

如果防凍液只是缺少了一部分，並且這個缺少不是由於水管滲漏引起的，那麼可以向水箱中補充蒸餾水或者純淨水。因為防凍液的主要成分就是乙二醇和水，在發動機正常工作過程中，會有少量的水蒸發出去了，但是乙二醇不會蒸發，所以在這種情況下向防凍液中加水，只是相當於把防凍液恢復到了初始的濃度，並不會提高防凍液的冰點，所以防凍液的防凍效能不會受到任何影響。事實上如果你的防凍液只是少到低於下限了，但是在膨脹水箱中還能看到水面，這種情況是不用新增的，水箱中的防凍液足以滿足發動機的冷卻需求。

如果防凍液缺少是由於水管滲漏導致的，這種情況下就要看防凍液缺少的量了。如果是少量缺失，直接加一點蒸餾水或者純淨水也是沒有問題的。防凍液的冰點一般在-35°C以下，加入少量的水會使防凍液濃度降低，冰點上升。不過只要防凍液的粘度不低於20%，防凍液的冰點就在-10°C以下，應付全國大部分地區都是沒有問題的。當然，如果是東北、內蒙、新疆等地就無能為力了。

常用冷卻液，剎車油，玻璃水，一般我自己回常備點，以備不時之需。自己各段時間也要自己檢查油液所以常備點少了自己加。

在這個形勢下，如果車主朋友還要購買汽車冷卻液，個人覺得最大的可能就是車輛出現了冷卻液的不足，需要新增。雖然說在無法買到冷卻液的情況下，有一些替代方案，但是必須要做到“一個檢查，兩點確定”才可以使用替代應急的“冷卻液”。一個檢查

首先來說，汽車的冷卻系統是一個相對密封、獨立的迴圈系統，所以冷卻液在正常的迴圈過程中，雖然會出現一定的損耗，但是損耗率幾乎可以忽略。通常情況下，車輛行駛一年或者1萬公里左右，冷卻液損耗量僅為0.1升左右。也就是說，冷卻液在車輛使用3年以後，如果不打算更換（普通冷卻液更換週期），可以適當新增0.5升左右，不過具體要以實際缺少量為準。

那麼，以此為標準，如果車輛出現了冷卻液的大幅度下降，就要及時檢查冷卻液系統是否有滲漏現象。具體的部位包括：各個水管的接頭位置、水泵位置以及水箱蓋位置，有無冷卻液痕跡。實際上，很多車輛冷卻液的缺失，都是滲漏造成的。

在檢查完冷卻系統管路以後，如果沒有發現明顯的滲漏痕跡，那麼就要首先確定發動機有沒有出現過高溫現象。因為發動機一旦出現高溫，極其容易導致水箱的“開鍋” ，冷卻液也就會大量的湧出。

然而，發動機高溫的罪魁禍首，很大原因來自於節溫器，一個不起眼的零部件。不過，要判斷是否節溫器故障，則需要針對故障現象具體分析，通常節溫器故障主要是節溫器無法開啟，水溫呈直線上升。在觸控水箱的進、出水管（按照位置也分為上下水管）時，可以明顯的感覺得到一個很燙，一個還是常溫狀態。如果出現這種情況，任何替代“冷卻液”都不建議使用，畢竟故障根源沒有解決。

再就是要確定，冷卻系統有無滲漏，也就是前面的“一個檢查”的結果。如果有滲漏，而又不是十分的明顯，那麼可以肯定的是，替代“冷卻液”能夠正常使用。

說到最後，所謂的替代“冷卻液”無非有兩類，一就是純淨水。少量的新增純淨水，對冷卻液的功能影響基本不會太大；另外就是中度的白酒。考慮到價格、經濟因素，廉價的中度白酒就可以成為最佳替代品。