就目前市面上的車型，大體上是有兩種，一種是進氣歧管噴射和缸內高壓直噴！

進氣歧管噴射：發動機在工作過程中，燃料的噴射過程是在進氣歧管內，發動機的進氣歧管內設定了由行車電腦控制的電子噴油嘴，電子噴油嘴噴射燃油，然後讓燃油和空氣簡單混合後再進入氣缸內燃燒做工。

它的優勢在於電子控制能達到更優的空燃比（空氣和汽油按照一定比例混合，理論空然比是14.7：1），並且可以根據車況調整噴油量達到不同的空燃比，以控制發動機在不同轉速工況下，更穩定有力的執行！

高壓缸內直噴：相比進氣歧管噴射來講，就是把噴油嘴從缸外的進氣歧管處，移至氣缸內的進氣門附近，再把燃油直接噴射到氣缸內，汽油在氣缸裡與空氣混和，然後再由火花塞點火釋放能量，使發動機做工運轉！

總結來說，進氣歧管噴射相對費油一點，積碳相對少些，高壓缸內直噴比較省油，但是進氣門很容易起積碳！

電噴是一類發動機，與化油器式發動機有很大的區別，在使用操作方法上也頗有不同。起動電噴發動機時（包括冷車起動），一般無需踩油門。因為電噴發動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能，能保證發動機不論在冷車或熱車狀態下順利起動。

二、直噴

指將噴油嘴設定在進排氣門之間，使高壓燃油直接注入燃燒室平順高效地燃燒。直噴的優點是在低負荷的時候才體現出來的，在低負荷時，噴油嘴只噴出最低限度的油量集中在火花塞的周圍，氣缸內的其他部分都是空氣。在燃燒的時候，空氣層會隔絕掉熱，能夠減少熱量向汽缸壁的傳遞，從而減少了熱量的損失，從而提升發動機的熱效率。

缸內直噴（GDI），就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。優點是油耗量低，升功率大，壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。目前的劣勢是零元件複雜，而且價格通常要貴。

噴射壓力也進一步提高，使燃油霧化更加細緻，真正實現了精準地按比例控制噴油並與進氣混合，並且消除了缸外噴射的缺點。同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設計，使油氣能夠在整個氣缸內充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉化效率更高。因此有人認為缸內直噴式汽油發動機是將柴油機的形式移植到汽油機上的一種創舉。

大體分兩種一種低壓噴射1、 即多點噴射，字母縮寫為MPI就是在進氣歧管內噴射 2 高壓噴射即 缸內直噴

從噴射位置來看，可分為兩種：進氣道噴射（PFI）和缸內直噴（GDI）兩種。進氣道噴射在過去一段時間佔據了大多數的市場比例，但隨著石油危機和環境壓力，缸內直噴由於其燃燒效率高、霧化好、排放也更好而逐漸成為主流。當然，現在市場上也依然存在很多的PFI發動機車型，大多以自然吸氣為主。

對於缸內直噴發動機，通常需要搭配高壓共軌系統，目前軌壓高達20MPa乃至35MPa不等。針對不同的缸內混合燃燒方式可以有單次噴射和多次噴射，多次噴射大多在冷啟動、催化器加熱以及低速大負荷功能況下進行，以最佳化排放。

具體的噴油模式搭配通常也取決於不同的整車配置以及動力總成搭配。但總體來講，目前提到的所謂噴油模式，主要採用的就是這些。當然，理論上還存在更多的噴油模式，但僅存在於預研階段，未能夠形成產品投放市場。