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一種汽車滑動門用滑軌的製作方法
文件序號：12582558
導航： X技術> 最新專利>五金工具產品及配附件製造技術
本發明涉及汽車配件技術領域，尤其涉及一種汽車滑動門用滑軌。
背景技術：
汽車，特別是多功能的汽車，例如MPV或者商務車，其後車門都是透過手動或電動開啟。其開啟方式不同於傳統汽車的外拉式，而是前後滑動。所述滑動依賴安裝在車門上下兩側的滑動機構，一般是導軌配合鎖止機構，實現車門的前後滑動，已達到節約開閉空間的目的。
CN 101169026B公開了一種汽車的滑動門構造，其利用將門主體向車輛前後方向引導的至少1個引導機構，使門主體相對於車體開口部在車輛前後方向上滑動而進行開閉，其特徵在於，前述引導機構具有：導軌，其沿車輛前後方向配置在門主體上；以及臂，其從前述車體開口部的車輛前後方向的門開啟方向側的緣部凸出，與前述導軌卡合而沿車輛寬度方向自由起倒地連結，在門主體的開動初期，將該門主體向車體外板的車輛寬度方向外側推出，在前述臂上設定臂側卡合部，該臂側卡合部在利用前述臂將門主體向車輛寬度方向外側推出時，與設在車體開口部的前述門開啟方向側的緣部處的車體側卡合部卡合而保持門主體，在使前述車體側卡合部與臂側卡合部卡合後，使前述門主體可以相對於臂向門開啟方向側滑動。
儘管汽車滑動門各種各樣，但大多都在汽車車體上固定上下2個平衡的滑軌以引導並容納車門前後移動。由於所述滑軌外露，在使用過程中會產生滑動摩擦，以及接觸空氣中的酸鹼氣體，甚至雨水滲透，更甚至汽車摔起的泥漿等汙染物。因此在實際使用過程中，由於磨損、異物、生鏽等，導致滑軌滑動困難，從而難以伸縮，給生活帶來極大不便。
技術實現要素：
本發明的目的在於提出一種汽車滑動門用滑軌及其製備方法，能夠使得滑軌自帶潤滑功能，不生鏽，滑軌轉動摩擦阻力小。
為達此目的，本發明採用以下技術方案：
一種汽車滑動門用滑軌，所述滑軌表面具有20-30μm厚度的離子噴塗Cr3C2-NiCr-石墨烯塗層。
本發明所述的汽車滑動門用滑軌，均為現有技術，其隨製造商的設計而不同。本發明對於現有技術的貢獻更多的在於所述塗層，本領域技術人員可以根據具體的汽車設計以及工藝要求，自行確定汽車滑動門用滑軌的結構與成分組成。
本發明所述的滑軌表面具有的離子噴塗Cr3C2-NiCr-石墨烯塗層，透過如下方法制備得到：
本發明所述的Cr3C2-NiCr-石墨烯是Cr3C2與NiCr與石墨烯作為一個組分按照重量比(5～3):(2～1):1混合而成。優選的，所述重量比為4:1:1。
所述混合是採用行星球磨機和離心噴霧造粒機將塗層噴粉。其工藝包括：
(1)將Cr3C2與NiCr在行星球磨機上球磨至不再沉澱；
(2)加入石墨烯繼續球磨至少10分鐘；
(3)球磨停止前5分鐘時，加入有機黏結劑球磨，得到懸濁液；
(4)將懸濁液進行噴霧造粒，得到Cr3C2-NiCr-石墨烯團聚顆粒。
本發明透過等離子噴塗將所述Cr3C2-NiCr-石墨烯團聚顆粒噴塗到滑軌上。所述等離子噴塗，其電流為400-700A，電壓為30-70V，主氣氬氣流量50-140L/min，送粉速度25-60g/min。優選的，電流為550A，電壓30V，氬氣流量50L/min。
本發明的複合鍍層厚度約為20-30μm，其硬度較基體明顯提高，超過500HV0.2。同時，在塗層中新增石墨烯使得晶粒得到細化，平均晶粒尺寸下降到20nm左右。
本發明的複合鍍層使得摩擦係數和磨損率同時降低，具有較低的摩擦係數，同時具有比Cr鍍層更優良的耐磨性，且由於鍍鉻，能夠有效防鏽，其同時實現了防鏽與減摩兩種功能。在各個載荷下，磨損率比基體降低50％以上。
具體實施方式
下面透過具體實施方式來進一步說明本發明的技術方案。
實施例1
一種汽車滑動門用滑軌，所述滑軌表面具有20μm厚度的等離子噴塗Cr3C2-NiCr-石墨烯塗層。
所述的滑軌表面具有的等離子噴塗Cr3C2-NiCr-石墨烯塗層，透過如下方法制備得到：
採用行星球磨機和離心噴霧造粒機將塗層材料噴粉。其工藝包括：
透過等離子噴塗將所述Cr3C2-NiCr-石墨烯團聚顆粒噴塗到滑軌上。所述等離子噴塗，其電流為550A，電壓30V，氬氣流量50L/min。
Cr3C2與NiCr與石墨烯作為一個組分按照重量比重量比為4:1:1混合而成。
實施例1的複合塗層使得摩擦係數和磨損率同時降低，具有較低的摩擦係數，同時具有比Cr鍍層更優良的耐磨性。在各個載荷下，磨損率比基體降低50％以上。
對比例1
省略實施例1的石墨烯，其餘與實施例1相同。
對比例2
省略實施例1的NiCr，其餘與實施例1相同。
對比例3
省略實施例1的Cr3C2，其餘與實施例1相同。
對比例1-3的塗層，同樣能起到潤滑作用，但所述潤滑效果稍差，只是相較於不含塗層的滑軌，提高一些。實施例1的潤滑效果要明顯優於對比例1-3，且耐磨時間長，起到潤滑的時間也明顯較長。即，本發明的3種材料混合，起到協同作用。
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一種汽車滑動門用滑軌的製作方法
文件序號：12582558
導航： X技術> 最新專利>五金工具產品及配附件製造技術
本發明涉及汽車配件技術領域，尤其涉及一種汽車滑動門用滑軌。
背景技術：
汽車，特別是多功能的汽車，例如MPV或者商務車，其後車門都是透過手動或電動開啟。其開啟方式不同於傳統汽車的外拉式，而是前後滑動。所述滑動依賴安裝在車門上下兩側的滑動機構，一般是導軌配合鎖止機構，實現車門的前後滑動，已達到節約開閉空間的目的。
CN 101169026B公開了一種汽車的滑動門構造，其利用將門主體向車輛前後方向引導的至少1個引導機構，使門主體相對於車體開口部在車輛前後方向上滑動而進行開閉，其特徵在於，前述引導機構具有：導軌，其沿車輛前後方向配置在門主體上；以及臂，其從前述車體開口部的車輛前後方向的門開啟方向側的緣部凸出，與前述導軌卡合而沿車輛寬度方向自由起倒地連結，在門主體的開動初期，將該門主體向車體外板的車輛寬度方向外側推出，在前述臂上設定臂側卡合部，該臂側卡合部在利用前述臂將門主體向車輛寬度方向外側推出時，與設在車體開口部的前述門開啟方向側的緣部處的車體側卡合部卡合而保持門主體，在使前述車體側卡合部與臂側卡合部卡合後，使前述門主體可以相對於臂向門開啟方向側滑動。
儘管汽車滑動門各種各樣，但大多都在汽車車體上固定上下2個平衡的滑軌以引導並容納車門前後移動。由於所述滑軌外露，在使用過程中會產生滑動摩擦，以及接觸空氣中的酸鹼氣體，甚至雨水滲透，更甚至汽車摔起的泥漿等汙染物。因此在實際使用過程中，由於磨損、異物、生鏽等，導致滑軌滑動困難，從而難以伸縮，給生活帶來極大不便。
技術實現要素：
本發明的目的在於提出一種汽車滑動門用滑軌及其製備方法，能夠使得滑軌自帶潤滑功能，不生鏽，滑軌轉動摩擦阻力小。
為達此目的，本發明採用以下技術方案：
一種汽車滑動門用滑軌，所述滑軌表面具有20-30μm厚度的離子噴塗Cr3C2-NiCr-石墨烯塗層。
本發明所述的汽車滑動門用滑軌，均為現有技術，其隨製造商的設計而不同。本發明對於現有技術的貢獻更多的在於所述塗層，本領域技術人員可以根據具體的汽車設計以及工藝要求，自行確定汽車滑動門用滑軌的結構與成分組成。
本發明所述的滑軌表面具有的離子噴塗Cr3C2-NiCr-石墨烯塗層，透過如下方法制備得到：
本發明所述的Cr3C2-NiCr-石墨烯是Cr3C2與NiCr與石墨烯作為一個組分按照重量比(5～3):(2～1):1混合而成。優選的，所述重量比為4:1:1。
所述混合是採用行星球磨機和離心噴霧造粒機將塗層噴粉。其工藝包括：
(1)將Cr3C2與NiCr在行星球磨機上球磨至不再沉澱；
(2)加入石墨烯繼續球磨至少10分鐘；
(3)球磨停止前5分鐘時，加入有機黏結劑球磨，得到懸濁液；
(4)將懸濁液進行噴霧造粒，得到Cr3C2-NiCr-石墨烯團聚顆粒。
本發明透過等離子噴塗將所述Cr3C2-NiCr-石墨烯團聚顆粒噴塗到滑軌上。所述等離子噴塗，其電流為400-700A，電壓為30-70V，主氣氬氣流量50-140L/min，送粉速度25-60g/min。優選的，電流為550A，電壓30V，氬氣流量50L/min。
本發明的複合鍍層厚度約為20-30μm，其硬度較基體明顯提高，超過500HV0.2。同時，在塗層中新增石墨烯使得晶粒得到細化，平均晶粒尺寸下降到20nm左右。
本發明的複合鍍層使得摩擦係數和磨損率同時降低，具有較低的摩擦係數，同時具有比Cr鍍層更優良的耐磨性，且由於鍍鉻，能夠有效防鏽，其同時實現了防鏽與減摩兩種功能。在各個載荷下，磨損率比基體降低50％以上。
具體實施方式
下面透過具體實施方式來進一步說明本發明的技術方案。
實施例1
一種汽車滑動門用滑軌，所述滑軌表面具有20μm厚度的等離子噴塗Cr3C2-NiCr-石墨烯塗層。
所述的滑軌表面具有的等離子噴塗Cr3C2-NiCr-石墨烯塗層，透過如下方法制備得到：
採用行星球磨機和離心噴霧造粒機將塗層材料噴粉。其工藝包括：
(1)將Cr3C2與NiCr在行星球磨機上球磨至不再沉澱；
(2)加入石墨烯繼續球磨至少10分鐘；
(3)球磨停止前5分鐘時，加入有機黏結劑球磨，得到懸濁液；
(4)將懸濁液進行噴霧造粒，得到Cr3C2-NiCr-石墨烯團聚顆粒。
透過等離子噴塗將所述Cr3C2-NiCr-石墨烯團聚顆粒噴塗到滑軌上。所述等離子噴塗，其電流為550A，電壓30V，氬氣流量50L/min。
Cr3C2與NiCr與石墨烯作為一個組分按照重量比重量比為4:1:1混合而成。
實施例1的複合塗層使得摩擦係數和磨損率同時降低，具有較低的摩擦係數，同時具有比Cr鍍層更優良的耐磨性。在各個載荷下，磨損率比基體降低50％以上。
對比例1
省略實施例1的石墨烯，其餘與實施例1相同。
對比例2
省略實施例1的NiCr，其餘與實施例1相同。
對比例3
省略實施例1的Cr3C2，其餘與實施例1相同。
對比例1-3的塗層，同樣能起到潤滑作用，但所述潤滑效果稍差，只是相較於不含塗層的滑軌，提高一些。實施例1的潤滑效果要明顯優於對比例1-3，且耐磨時間長，起到潤滑的時間也明顯較長。即，本發明的3種材料混合，起到協同作用。