最早看到韓國車是在汽車之友這個雜誌上，對韓國車也是充滿了好奇，同時也瞭解到現代車在1986年以低價位打入美國市場，但是到了1990年，隨著現代車在美國市場的佔有率的增加，優缺點也暴露出來，優點是價格低，缺點是故障率比較高，這讓很多的美國消費者開始拒絕韓國車了。當時的現代汽車提出了十年十萬公里保修包換等策略，抓住了美國消費者的心理，在美國市場上逐漸佔有了一定份額的市場，也為現代車打下了良好的口碑，價格低廉，質量好，是當時現代車在美國給消費者留下的映像。由此看來，韓國車在當時的世界第一的汽車大國所創造的業績是有目共睹的，這和現代車當時在美國的銷售策略和嚴謹的質量把控是分不開的。在2000年以前，我所接觸汽車以日系，美系，德系居多，從當時開過的最多的車型來看，日系車佔據了大部分的車型，接觸到現代車是2000年以後，是最早的一批伊蘭特吧，手動擋，動力表現和當時款的本田思域差別不大，但是高速上，就看出來差距了，底盤部分思域表現的比較緊，感覺整體性比較強，伊蘭特有點鬆散。2011年有朋友去買車，讓我去給把把關，一個提的現代途勝，一個是起亞的獅跑，當時我在試駕後對途勝和獅跑這兩款車型的動力是認可的，但是底盤部分是比較差的，可能也是新車，輪胎氣壓比較高所造成的，整體我的映像是和日系，美系，德系的差距還是比較大的。在底盤調教上，德系比較硬，操控性比較好，整體性好，日系比德系要偏向於舒適型調教，軟一些，美系就不用說了，調教主要以舒適型為主，沒啥操控性（這裡的美系說的是2011年左右的車型，美國本土生產的，不包含歐洲福特和歐洲通用等）。和這些車相比，當時我所接觸到的韓國車底盤是偏軟，偏向於舒適型，但是有些鬆散。

近些年隨著國內汽車工業的發展，消費者對於汽車這個產品已經有了自己的消費理念，對於汽車能跑就行慢慢轉變到對於安全，質量，效能全面的高要求，韓國車慢慢被市場邊緣化了。這裡是有多方面原因的。中國作為全球最大的汽車市場，競爭很激烈，最直觀的是價格因素，你的車子和同型別車子相比價格高，接受度就比較差，銷量就小，每個車企都在最大程度上去壓縮成本，韓系也不例外，再加上前兩年的抵制現象，韓國車的市場佔有率已經下滑了很多，當然，冰凍三尺非一日之寒，這個也和韓系車子在中國市場上的質量標準下降有很大的關係。

上面說了這麼多，貌似和今天這個題目沒有多大的關係，其實不然，以上這些原因，不能說明韓國車質量不行，而是說韓國車在國內執行的質量標準不行，在找漏洞鑽空子努力做到利益最大化。反觀奇瑞星途，星途是奇瑞的一個全新的高階子品牌，是在觀致之後的一個全新品牌，奇瑞這個品牌的車子我接觸的不多，但是觀致，我接觸的很多，對於觀致整體的質量和表現是比較認可的。星途上市，接到了星途4s店的試駕邀請，對於星途做了一個短暫的試駕，有了自己的一點點看法。星途的底盤是基於觀致5的底盤打造的，從出處而言，觀致的底盤研發主要是來自寶馬的，整體更加的歐洲話，從表現上來看，星途底盤的調教比觀致5整體性強一些，調教在舒適型和運動中間做了極大的平衡，發動機奇瑞的1.6t直噴機，格克拉克的七速溼式雙離合變速器，整體匹配的是很不錯的，我試駕的時候是按照日常自己的駕駛風格來做的，能夠滿足我個人對於汽車的一個要求。從質量來看，星途是奇瑞的高階品牌，從立項到量產，也經歷了幾十萬公里的測試，從奇瑞在售車型來看，質量很不錯，作為高階的星途，應該不會差到哪去。說了這麼多，其實無論是韓系還是奇瑞，誰在生產過程中執行的質量標準高，那麼車子的質量就會好，現在奇瑞在努力做好自己的品牌，而韓系由於地域原因，降低了自己的生產標準，我個人認為，奇瑞現在的質量完全可以達到國內韓系車的質量，甚至是超過現在國內韓系車的質量。以上純屬個人見解，如有不同意見，請拿出自己的論點，不要做人生攻擊。

作為奇瑞星途車主，也同時作為一個汽車修理工，也開過不少韓系車。我在這說句公道話。韓系車有底蘊，能造高階車，而且全球認可度比較好，這是不爭的事實。說現在國產車超越超越韓系車那是不可能的，這也是不爭的事實！但是在一些方面還是有得一比的，甚至國產車更加優秀，比如國內市場同價位的底盤質感，整本用料，隔音強度，還有的是同價位所表現的動力效能，包括有些同級別燃油經濟性等，韓系車不如表現比較好的國產車好！

就拿我所開的奇瑞星途來說，底盤質感，整車隔音，轉向手感，動力性，配置，用料，燃油經濟性，都比同價位的智跑和IX35要好很多。

所以我的出的結論是國產車並沒有超越韓系車，而且路還很遠，但是這並不代表國產車不能購買，至少在我看來大多數同價位的國產車除了在品牌影響力差點，產品能力會比韓系車強點！高階車國產還有很長的路要走！超越也要慢慢來！

目前看來沒有。

韓系車發動機獲獎無數，小排量發動機在全球聲譽較好，2019年韓系起亞現代集團銷量全球第五，這樣的量所有國產車加起來也不足零頭

這個問題提出的有些彆扭，從整體水平來說，奇瑞高階和韓系高階差距還是很大。但要從價格上比，可以說奇瑞任何一款車都能高於韓系同價位的車。

奇瑞的高階品牌星途，質量和技術能達到韓系車的水平嗎？

這事得分兩頭來說，如果只算國內的韓系車，星途的技術勉強能夠達到韓系車的水平，但是質量還有所不及，如果是以國外的韓系車來說，不吹不黑，奇瑞還差著遠呢。

雖然國內車企在外觀、內飾、空間、配置等表面功夫上做的不錯，但是如果藉此就認為國產車全面超越國產車了，那就未免也太樂觀了，實際上，雖然韓系車在國內銷量慘淡，但是放眼全球其綜合實力不容小噓。

受種種因素影響，國內韓系車的銷量是不能表現其實際產品力的。2019年，韓系車年銷7,203,538輛，落後於雷諾-日產-三菱聯盟、大眾集團、豐田及通用集團，排名全球第五，在中國國內，北京現代2019年在華整車共計售出了71.6萬輛，約佔其全球總銷量的10分之1，在比較成熟的美國汽車市場，現代起亞佔比高達7.6%。

而作為對比，自主汽車品牌無一進入前十，排名最靠前的吉全年累計售出136萬輛，堪堪進入前二十，而且絕大多數都是銷往國內市場，如果除去國內市場銷量，國產汽車品牌連前30名都進不了。

國內自主品牌有自主研發的像樣的AT變速箱嗎？盛瑞？但是你們瞧不起的韓系品牌現代，是全球屈指可數的擁有CVT、AT、DCT三個系列變速箱的研發生產能力的車企。

現代集團旗下的發動機多次入選沃德十佳發動機，而國內自主品牌入圍的發動機數量是零。國內車企至今沒有一家玩得轉不插電油電混動，而現代汽車的油電混動技術僅次於豐田本田。

不僅燃油車玩得轉，現代集團研發的氫能源汽車已經量產並且在北美銷售，一次加氫續航超過600km。

也許你不信，這是我們眼裡那個技術落後，產品廉價的韓系車嗎？那是因為韓系車沒有把最好的產品帶入中國，而是以低價入門級產品開啟市場，不信我們看看美國的韓系車。

現代IONIQ，售價2-3萬美金，油耗堪比兩田混動，綜合油耗4.46L/100km。

七座中大型SUV Palisade，配備3.8LV6發動機+8AT變速箱。

現代NEXO，氫能源汽車，一次加氫能夠行駛600km以上。

現代的VELOSTER N，5秒多的零百加速，配備2.0L的雙渦管渦輪增壓發動機。

綜上所述，現代汽車雖然沒有豐田大眾那麼強的實力，但是也是全球一線車企之一，並不是很多人眼中連自主品牌都不如的車企，要談全面超越韓系車，恐怕還為時過早。

千萬不要達到韓系車的水平，要是真跟韓系車一個水平了，那估計奇瑞就要完蛋了。一，韓系車最大問題就是安全，二，韓系車不適合長途駕駛（親身體會）。要做就做自己的特色，自己過硬的三大件，優質的調教，硬性的安全保障，適合長途駕駛的舒適度。加油奇瑞！

去年開始就開始關注奇瑞星途，因為本人15年購入艾瑞澤七，經過五年的使用，相當的滿意，沒給車主帶來質量上的麻煩，再過三，五年換車是肯定的，自然目光就落在奇瑞中高階星途品牌上，瞭解星途使用者感受和體驗，相信奇瑞，好車不貴。

奇瑞高階品牌比得過韓系車子嗎？現在的國產已經不是當年留在你們心目中的形象了，尤其是奇瑞品牌，技術也好配置也好都是相當優秀的了，沒必要花更多的錢去購買合資車了，奇瑞星途這款車子動力，外形，配置等都是值得大家親耐的，人是會變的，車子也是會改進的，大家多多支援國產，有不同的想法請下方留言。

奇瑞的高階品牌星途能不能達到韓系車的水平，答案是可以的，首先來介紹一下:我本人就是在無錫明和明和汽車部件有限公司工作，有興趣的朋友可以上網查詢一下，該公司系北京現代 悅達起亞 的供應商，主要要生產剎車盤DISC 轉向節 油泵 水泵……其實近近年來也有給國產品牌代工變速箱油泵，分別是:一汽紅旗 上汽榮威 好像還有佈雷博的長安和奇瑞的剎車盤只是負責研磨，其實這些客戶要求也是很高的，甚至比自家產品要求嚴格，之前的吉利發動機油泵就在這邊做後來因為價錢的原因，吉利的產品退出了[淚奔]

目前星途的品質完全能達到韓系車的水平，底盤甚至超越，大家有興趣可以去試駕一下奇瑞和星途，行駛質感還是有區別的[靈光一閃]

其實韓系車的造車工藝也是不容小覷，但是韓系車的頂尖技術沒有拿到國內，原因就是賣不上價錢，太貴了一般人不會選擇現代 起亞，這只是牽扯到品牌價值的問題，所以說星途的品質完全可以達到或超越目前國內的韓系車品質[靈光一閃]

本人絕不買日系車韓系車！第一臺車瑞虎Dr.開了九年半，第二臺車1.6t瑞虎八，開了一年零一個月了，外觀、動力、空間、油耗、配置等等都槓槓的！

一款車最主要的任務還是駕駛價值！在你使用的過程中不斷對這款車給出你心裡的評價！先說奇瑞的發動機在我們國內可以說奇瑞之所以還能活到現在也就靠這三大件的技術而言了！所以在發動機變速箱上你不用懷疑，比韓國車還靠譜！當然也沒有領先的很多隻能說在價效比和質量上比韓國貨略有優勢！

其次再談配置！在配置上奇瑞不能說是國產裡最好的可別人能給你的奇瑞一般都給你了也是比較厚道的！最早全系標配esp的就是奇瑞！所以說在這點上奇瑞也比韓國車厚道！

再談外觀這點就屬於仁者見仁智者見智！畢竟我們的審美觀都是略有不同的，但是大的方向是跟隨潮流的！奇瑞在這兩年外觀設計雖然不能說具有很大優勢！可也屬於耐看型！

再談內飾！現在的國人買車講究個花十萬多買三十萬的乘坐感受！所以國產車大部分都很注重內飾的用料和設計，而奇瑞一向厚道不但是你從外觀感受上能體會到高大上的內飾！還從味道上你會發現奇瑞車裡的甲醛味是最少的！這點你可以跟各種合資品牌比！

最後是駕駛感受和燃油經濟性安全性方面全年對比！你可以參考瑞虎7最新的麋鹿測試同級別裡排在第一！奧迪賓士只能排在瑞虎7之下！我覺得不用我過多再說了吧！怎麼選擇還是你自己去衡量！我還是那句話現在的國產品牌裡奇瑞是唯一一個在油耗上不輸日系車！在操控上不輸大眾車！在安全性上不輸美系車的國產品牌！你可以不買奇瑞，可不能否定奇瑞的努力和自主！

很好啊，我爸買的瑞虎7，應該用了4-5年了，目前就換過輪胎、濾芯，而且是在農村開，也沒有網上說的生鏽等等問題。車子是我幫他選的，當初還覺得有點醜，沒有哈佛H6好看，現在滿意的很。

所以星途肯定更好。

論價效比的話，那肯定超過了。近四米七的車身，兩米七出頭的軸距，1.6T發動機加七速雙離合，然後加上這個外觀和低配就不低的配置，合資車確實很難打，不止韓系車打不過，美系車、日系車甚至德系車都打不過。

但是真要說其他的，星途跟韓系車還是有一定差距。星途算是國產車裡的一流水平了，發動機比較出色，這應該是唯一在技術上不輸韓系的主要部件；變速箱的話星途使用了格特拉克的七速溼式雙離合，韓系車有派沃泰、摩比斯，實力更強而且是它自己的。

韓系車和日系車走一個路子，耐用可靠性強，舒適性高階感差，質量這塊是韓系車的強項，估計也就豐田能在質量方面穩壓它，其他品牌都不會比韓系強。國產車這兩年在可靠性方面進步很大，但是跟合資車平均水平有差距，暫時還是比不上韓系車。

如果看世界銷量，韓系車優勢也不小。16年的薩德事件，讓韓系車在中國市場一蹶不振，也導致它的全球總銷量連年走低，但是它仍然能維持700多萬每年的規模。如果不看中國市場的話，韓系車甚至跟大眾的銷量差不多（當然現在中國市場太重要，未來抓不住的話，韓系車前景不容看好）。

而且這還是比普通車型，如果比顯示技術實力的車，現代有捷尼賽思這種的高階品牌，我們自主品牌能出手的也就紅旗。而紅旗這兩年發展一般，車型的整體實力還是不夠硬。

你先說一說韓系車是什麼水平?哪些優點、哪些缺點，然後再來提問比較好。不要動不動就提個沒有頭腦，或腦袋進水生鏽的問題

別拿奇瑞或者中國產車與誰誰做比較。很多人買車是遵從自己的錢包或者臉面作出決定，很少部分人會出於真心支援國貨在滿足自己需求的情況下買中國產車。也就是說，目前即使中國產車質量服務好過合資亦或進口車只要品牌還與虛榮掛鉤，中國產車就不是某部分人的菜。

我的感覺，現中國產一線品牌已經好於韓系車，只是華人愛裝B，而且有個認識就是外系車一定比中國產車好，所以，這些人思想出了問題！

我開的奇瑞東方之子，06年上牌，中國產發動機到目前為止，油耗8升不到，三大件沒有出過毛病，已經200000公里了。其實外形中意，價格合適，不注重面子的話，中國產車也沒有什麼不好。重要的是後期保養便宜啊！

實車體驗過星途，我覺得比韓系車好，無論是從發動機到變速箱，底盤都比韓繫好點，但是星途的內飾是不如韓系的，包括座椅，仔細看內飾還是有點簡陋，座椅也過硬。

韓系 日系 法系 都已經被中國產的超過了，法系 濟南只有一家店 青島只有一家 韓系 很多投資者已經撤出了 日系 日產銷量嚴重下滑，本田 豐田在上漲

現在中國產車很多方面已經勝過韓系車，韓系車其實很多時候跟中國產車一樣在賣配置，不過相同配置的車比中國產車賣的更貴而已。