這是新能源汽車變革的當口，2020年補貼政策結束 ，在沒有補貼的情況下，當然是虧損。政策是否還有變通？讓我們看看恆大、特斯拉逆勢而動的腳步。

恆大進軍新能源汽車製造，特斯拉在上海建設生產基地；這些“大鱷”不會無緣無故投入巨資在中國高調舉起新能源大旗。

這裡有兩種可能:

1，他們自以為掌握了某種技術訣竅，憑著這種技術就能夠開闢嶄新的事業，他們確信其成本、充電時間、里程、安全性可以跟傳統汽車競爭，其舒適性要明顯高於傳統汽車。

2，他們有研判，中國新能源汽車補貼政策可能會繼續，2020不是終點而是起點，新的補貼方式依然有利於新能源汽車行業發展，是他們進入中國新能源汽車行業的好時機。

我個人是反對用納稅人的錢以某種名義補貼某些企業的，這些企業如此這般違背了市場經濟公平的原則，也違背了企業是財富的創造者的基本職能。地方政府特別是大中城市可以補貼，以獲得可能更好的城市環境；但也要走程式，不能拍腦袋一言堂。

想到拿著不高的工資交個稅、風裡來雨裡去的個體戶交核定稅、中小企業艱苦生存交稅；我對這些大鱷享受補貼深惡痛絕。

大佬的行動表明了他們樂觀的預期。結束補貼會有怎樣的變通呢？即便想搞出新政，2020也來不及，2021可能會出臺，我寧願從大佬行為推斷未來，而不是某種表態，因為行為是不可逆的真金白銀鑄就的。

目前的下滑，是市場的等待。廠家和消費者都在等待。

很正常，電動車自身貶值率快加上國家補助潮過了之後靠的就是車企的自身核心技術和市場話語權了，電動車由量轉質，優勢就逐漸凸顯出來，優勝劣汰

新能源汽車大多是純電動車，這類車續航時間短，充電比較耽誤時間，尤其是冬天，更加導致電池容量下降，讓很多車主很苦惱

新能源汽車是一個時代的改革，是一個方向，是一種技術。這個要想長期的推廣和長期的運營，必須有社會體制的健全。和基礎設施的健全。必須得到配套。由於國家一直力挺和補貼造成新能源汽車的困境。新能源汽車遇到的瓶頸，這個是新能源汽車改革的方向，今後走的路還很長，千萬不可以走一步算一步，這樣算自撅的墳墓。

新能源汽車銷量暴跌，說明電動汽車市場開始逐漸成熟。過度的扶植、就像對孩子過分電能溺愛一樣，早晚會害了孩子！溫室裡的花朵永遠經不起風霜雨打，這就就像燃油車企業一樣。幾大國企交出令人民滿意的答卷了嗎？反倒是一些沒有奶的孩子諸如比亞迪、吉利、長城等私企在風吹雨打的環境裡下茁壯成長，越挫越勇、分別在各自的領域內都獲得了令華人驕傲的成績。

這是一份來自中汽協資料:

11月份新能源汽車總銷量11萬輛，同比下滑43.7%。7月份開始到現在，中國新能源汽車銷量已持續5個月下滑。2019年7月-11月份，新能源汽車銷量為8萬輛、8.5萬輛、7.5萬輛、9.5萬輛，同比下滑幅度為4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、43.7%。

以上資料可以看到下半年新能源汽車銷量同比下滑，近幾個月銷量暴跌40%以上。這也是一件好事，讓市場去選擇，物競天擇、適者生存。補貼就相當於揠苗助長，脫離實際，短期內提高成績來欺騙自己。總體來說新能源電動汽車與傳統汽車比起來仍然有很多不足。老百姓的眼睛是雪亮的，如果新能源汽車真正的又好又便宜，根本不需要補貼，銷量肯定暴漲。當年的奇瑞QQ為什麼銷量那麼高？就因為價效比高，三萬塊左右買四個輪子的汽車，質量還不錯、油耗低、維保費用低，耐久性也不錯甚至進西藏都可以。對於不富裕的百姓來講三萬塊開上私家車就是一件幸福的事情。而電動汽車呢？與燃油車還是有一定差距的。早期的嚐鮮者，幾萬十幾萬買來的電動汽車，在使用中發現這種汽車並不能給人帶來“幸福感”。續航能力堪比老年代步車、保值率不如QQ高。主要原因就是電池，電池使用成本太高。例如某車主電池意外損壞（不在保修範圍內），去4s店換電池，被告知電池價格比車子都貴。這種情況下您換不換？不換車子直接報廢，換了不如直接再買一輛新車。十萬元買來的汽車，開了三四年就報廢了！而且這種車根本談不上殘值，QQ開到最後還能賣幾千塊，這種車送到二手車市場都沒有人給價，這就是燙手的山芋、誰要誰虧。

對於老百姓來講，新能源汽車能帶來什麼實惠呢？省錢嗎？使用成本低？恐怕很大的一部分原因是政策問題。燃油車搖不上號，限購，限行。某些汽車租賃行業要求必須採用新能源汽車，例如某地計程車、網約車等。下表中，銷量高的車型就是這樣原因，網約車、計程車大批次採購新能源電動汽車。

而新聞也經常報道新能源汽車帶來的問題，乘客也有人投訴新能源汽車、主要就是冬天車內取暖的問題難以解決。司機穿的厚，憑藉裝備可以抵禦低溫，而乘客不可能穿那麼厚的。坐上新能源計程車/網約車後不得不忍受寒冷。幾乎上車後所有的乘客都會抱怨:這車怎麼這麼冷，司機師傅怎麼不開暖氣呢？這時候司機就會把滿肚子的委屈倒出來，不是不開，是開不起啊！不開暖氣我可以跑300公里，開了以後只能跑200公里。您猜我要一天只跑200公里，會不會餓死？而充電需要幾個小時，去快充樁充電還不夠交電費的。乘客一邊同情司機，一邊在心裡默默的想:下次再也不做電動汽車了！

無獨有偶，電動公交車也不好過。司機同樣是靠厚厚的裝備禦寒，而乘客只能在車廂內瑟瑟發抖。公交公司迴應:開不起暖氣，燃油車取暖是發動機餘熱做到的，新能源汽車如果開取暖，偌大的一臺公交車開電取暖，那麼可能都跑不完全程。如果採用燃油鍋爐取暖，一天取暖費超過兩百塊，這錢誰出呢？

私家車也是如此，冬季氣溫低、電池活性降低，續航里程明顯降低。而開暖氣取暖後，里程還會進一步降低。而且充電之前還要為電池預熱，充滿電以後只要不拔下插頭，汽車始終在消耗電能來保溫，這樣一來電費支出也增加。遠遠不如燃油車用起來方便。看看廠家冬季關於用車給出的建議:沒有地下停車場的使用者，就比較慘了！

續航里程少，快速充電站數量少，這些都是制約電動汽車普及的因素。即使採用換電技術，也有種種不足。蔚來的換電站每天最多可以換72塊電池，但是這只是不發生意外的情況下。遇到車輛換電後不識別不通訊的情況下，大家都要在一邊陪著，等吧！電動汽車真的只適合作為家庭第二輛車使用，什麼時候電池價格便宜了、遍地是充電站的時候，新能源汽車就不用政策扶植了，完全可以取代燃油汽車。但是目前，還不成熟。

正常行駛500公里以後，有200公里續航衰弱期，充電不超過一小時，我覺得沒有補貼大家都會搶購。現在尷尬的是國家拿錢貼補騙子公司，用不成熟的技術欺騙消費者購買。

據九月份的統計期資料顯示，全國新能源汽車批發量為6.5萬輛，同比下滑了33.4%，這已是國內新能源汽車連續三個月出現下滑，而且下滑幅度在持續擴大，7月份、8月份下滑幅度為4.7%和15.5%。顯示居中國產新能源汽車前二的比亞迪，北汽新能源汽車銷量同樣出現下滑，其中比亞迪同比下滑48%，北汽新能源同比下滑13%。11月份新能源汽車9.5萬輛，下降41.0%。新能源汽車銷量暴跌41%一夜入寒冬，我認為這是一個拔苗助長的結果。新能源汽車一直以來是政策大力扶持，可現階段脫離了政策的扶持這塊肥沃的土壤，銷量暴跌，業績大幅度下滑，突顯了新能源汽車的技術不過關和各方面發展的不成熟。

一、雖然任何一個新事物的出現和發展都有一個過程，但是新能源汽車出現以後，國家進行了大量的補貼和政策扶持，於是幾年來，新能源汽車發展勢頭迅猛，再加上網約車的需求，所以放量增長。但是隨著政策補貼的退出，水分泡沫被擠壓，銷量大量下滑。

二、很多新能源汽車只是為了能享受到國家的補貼，拿到補貼後不思進取安逸度日，所以參差不齊，技術發展落後。還有的新能源汽車企業為節省費用，不在技術上創新只追求拿到補貼為上，所以最後就優勝略汰，導致了許多不合規範的新能源汽車企業倒閉，最後被淘汰出局。

三、由於近幾年燃油成本過高，這種混合動力汽車經過這幾年的推廣，也得到了部分消費者的認可，車友們為節省成本，也十分認可新能源汽車，新能源汽車在中國還是很受歡迎的。可是對於中國來說，由於新能源汽車發展起步較晚，技術力量比較薄弱也相對落後，可能在技術和創新上，競爭不過國外相同型別的新能源汽車。在中國新能源汽車面臨寒冬的時候，合資品牌新能源汽車卻迅速戰領中國市場，競爭也是異常的激烈。

四、畢竟新能源汽車是新興事物，他在發展中存在許多的問題和弊病，比如配套設施不健全，充電不方便等原因，所以並不是被廣大的消費者所認可，這都需要一個很長的時間和一個過程。再加上汽車市場已相對處於一丁飽和的狀態，所以新能源汽車的發展的路是不會十分順暢的。總結：在中國新能源汽車，起步比較晚，技術力量比較薄弱，技術相對落後，如果不進行創新和改造，中國的新能源汽車發展將會遇到很大的瓶頸期。離開政策扶持的新能源汽車將會怎麼走下去？能否很快度過寒冬期，脫離困境?