成格鐵路是指成都至格爾木鐵路簡稱，是成庫鐵路的南段，是川青鐵路的重要部分。是《國家中長期鐵路網規劃（2008年調整）》中規劃研究鐵路之一。

未來與甘藏鐵路（及大格鐵路）交叉於青海省果洛達日縣，最佳化中國西北區域裡廣大中部地帶的鐵路格局，與成昌鐵路在馬爾康分枝。成格鐵路東起四川成都，與成昆鐵路，成貴鐵路，成渝鐵路，成遂渝鐵路，寶成鐵路相連，西至青海格爾木，與格庫鐵路，敦格鐵路，西格鐵路相連，是連線青海腹地和四川省的一條鐵路，同時也是大西北聯絡大西南的一條重要鐵路，對西部眾多旅遊資源進行整合和開發，帶動西部旅遊業快速發展，對完善中國西部鐵路網具有十分重要的作用，對於青海省的經濟發展也起著重要的作用。成都至格爾木的鐵路被正式納入國家中長期鐵路網規劃，將於適當的時候實施建設。成都至格爾木鐵路設計從成都出發，經都江堰、汶川、馬爾康、青海達日、瑪多，到達格爾木市，全長約1270公里，其中，四川境內415公里。

成格鐵路預計在2019年開工。

說到成格鐵路，不得不提成庫鐵路，因為成格鐵路只是成庫鐵路的一段，即南段。

據瞭解，成庫鐵路是四川省成都市-經過青海省西部格爾木市-到新疆中部庫爾勒市的鐵路，分為兩個路段：北段是格庫鐵路，南段即成庫鐵路。

其中北段格庫鐵路（也稱庫格鐵路）是由青海省格爾木市到新疆庫爾勒的鐵路，全長1240公里，投資200億，青海境內為540公里，投資116億。2014年底動工建設，2019年建成通車。

而南段成庫鐵路，是由四川成都市到青海格爾木市的客貨鐵路，，途經都江堰、汶川、馬爾康、青海達日、瑪多，到達格爾木市，與北段的格庫鐵路連線。全長約1270公里，其中，四川境內415公里。全程鐵路採用一級單線，電氣化標準設計。

至於成庫鐵路的開工時間，待到格庫鐵路建好，原班建設團隊就來施工。因此已明確於2019年開工！

戰略格局上新疆和西藏都屬於西部戰區，而西部戰區的後勤中心是四川，所以無論如何川藏鐵路和成庫鐵路都是要修的！現在動工的川藏鐵路南段與成庫鐵路有一段共線，只是短時間同時開建兩條世界性難度的鐵路，步子有點大。但是這路必須要修的！

成格鐵路，也稱格成鐵路，為成都至格爾木鐵路簡稱，就是原來規劃的川青鐵路。設計從成都出發，經彭州、都江堰、汶川、馬爾康、青海達日、瑪多，至格爾木市，全長約1270公里，其中，四川境內415公里。

成格鐵路是成庫鐵路的南段，是川青鐵路的重要部分。計劃將成都至馬爾康段設計為雙線線路，考慮客貨並重的功能定位。整條線路採用客貨共線的運輸組織模式，設計行車速度為160km/h。

2018年11月30日，《新建鐵路成都至格爾木線阿壩段預可行性研究報告》評審會在成都召開。評審會通過了該專案的評審，並就專案預可行性研究報告中線路走向方案、主要技術標準等提出建議：一是推薦北線方案，線路從成都出發，經都江堰、汶川、理縣、馬爾康、紅原、阿壩至格爾木。該條線路長度短，隧道工程小，工程投資節省，工程地質條件、施工難度相對較小，能適當帶動沿線旅遊經濟的發展；二是將成都至馬爾康段設計為雙線線路，沿途經過的汶川縣、理縣、馬爾康市、紅原縣、阿壩縣均設立站點，紅原縣站點選址還將輻射紅原機場；三是考慮客貨並重的功能定位，整條線路採用客貨共線的運輸組織模式，設計行車速度為160km/h。

成格鐵路作為成庫鐵路的南段，蓉歐鐵路的重要組成部分，而且未來與甘藏鐵路交叉，最佳化中國西北部區域裡廣大中部地帶的鐵路格局，有利於改進四川省西北部、青海省西部這個廣大地帶的交通往來，有利於新疆中部、青海省西部的開發及與發達內地的往來。

成格鐵路專案建成後，將構建東聯西寧、北接河西走廊、西通南疆、西南連線拉薩、東南通達成都的“卡”字型鐵路網，進一步加快推進“一帶一路”戰略，促進周邊鄰國互連互通，推動區域經濟協調發展，提升疆煤外運能力，完善西部區域路網布局，改善青海、川西北地區運輸條件，進一步加強青海西部的開發及與內地往來。

目前，中鐵第一勘察設計院正在對成格鐵路進行線路方案及投資估算研究。

成格鐵路

現在大家經常提起的成格鐵路，就是四川成都到青海格爾木的鐵路，也就是原來規劃的川青鐵路，其線路計劃線路是青海格爾木-瑪沁縣--甘德縣--達日(接大格鐵路)--馬爾康--汶川--都江堰--彭州--成都！全長在1271公里，投資金額221億元，其計劃的建設工期在5年時間！

首先，小編肯定這條鐵路雖然修建難度大，但是肯定會修建的！首先在2019年1月6號的時候，阿壩州交通運輸局局長在兩會採訪時候曾說過：在鐵路這一方面，會繼續推進城西鐵路以及成格鐵路的建設發展！其實這句話也是表示運輸局在這條成格鐵路上仍然在繼續推進！

成都-庫爾勒分為兩段

而從小編的另一條訊息也可以肯定，成都到新疆庫爾勒的線路是分為成都到格爾木的鐵路（簡稱成格鐵路）和格爾木到庫爾勒鐵路這兩段鐵路（簡稱格庫鐵路），而現在鐵路修建人員都在修建格爾木到庫爾勒的鐵路線路上，現在格庫鐵路基本已經修建好了，下一步人員就會轉移到成格鐵路上展開工作！其實這個也是成格鐵路一直在不動工的原因之一！而施工時間主要看格庫鐵路的人員何時轉移到成格鐵路了

而成格鐵路的技術難點也是很多的，其最難的地段就是成都到馬爾康的路段，其它地區都是高海拔的平原區域，相對要容易些！

所以各位西部地區的朋友不用著急，成格鐵路的計劃是不會變的！但是這個速度可能會讓大家失望，成格鐵路段的速度暫定在160公里每小時！因為這是客貨混運線路，將來它的重要使命是通向西北地區，藏區以及中亞歐洲的重要線路！

阿壩牛雜湯

但是建成之後，成都到馬爾康和阿壩縣相對以前要方便不少，預計在2個小時成都就可以到達馬爾康，3個多小時成都就可以到達阿壩縣了！到時候，各位吃貨就可以早上吃個牛雜湯，中午再嘗下成都火鍋了，一日雙城的生活應該也是另一番體驗！

好了！關於這個話題今天就到這裡了！路過的朋友都來發表下意見吧！

成都到格爾木的鐵路是這幾年規劃出的一條線路，計劃從成都出發經都江堰、汶川、馬爾康、阿壩等地，然後進入青海，經達日、瑪多最後到達格爾木。這條線如果能成為現實，那麼川西北地區也有了鐵路，特別是阿壩州首府馬爾康，這一帶旅遊資源豐富，可以增加旅遊的客流，同時帶動沿線的經濟發展。當然這條鐵路只是一條客貨兼顧的普線，但是將來如果這條鐵路建成，再加上格爾木到庫爾勒的鐵路，又構成了一條從四川經青海通往新疆南疆地區的大通道，也能減輕蘭渝、蘭新等鐵路的運輸壓力。當然這條鐵路所經過的有些地區就是地震帶，從四川盆地向青藏高原的過渡帶地質也有些複雜，這也是施工中面臨的難題。現在這些工程只要資金到位了，那麼就可以實質性開工。