其他回答已經對機油的標號做咯比較詳盡的說明了，我就簡單點回答您這個問題。

1.5W-30是目前市面上最適中的和最常見的合成機油型號，5W上面還有0W，下面還有10W，30上面還有20，下面還有40。所以就註定咯這個型號的機油適合市面上絕大多數的家用車使用。

2.機油的主要作用是潤滑，清潔和散熱等，只要定期更換機油，就不會有太大的問題。

3.在購買機油的時候，一定要注意品牌和真假，品牌儘量選擇大品牌，比如美孚，嘉實多，殼牌。真假儘量在專賣店或者4S店進行購買。

1、按照新舊分析：5W30機油適合新車的新發動機，或者車齡和行駛路況比較好。

2、按照品牌分析：5W30機油適合日韓系車、美系車。也就是發動機較為精密，間隙小的車。

3、單純看標號：5W30機油適合氣溫比較低的地區和冬季。

用稀一點的機油，車跑起來感覺有勁，省油，缺點是粘度降低了對發動機的保護。

用粘稠一點的機油，車跑起來不像以前那麼有勁，費油，優點是粘度高了能更好的保護髮動機。

附機油標號解釋：

W表示winter（冬季），其前面的數字越小說明機油的低溫流動性越好，代表可供使用的環境溫度越低，在冷啟動時對發動機的保護能力越好。W前面的數字代表結冰點，0W是-35℃；5W是-30℃；10W是-25℃；15W是-20℃；20W是-15℃；25W是-10℃。

W後面的數字代表機油在100℃時的運動粘度，數值越高說明粘度越高，在高溫下的保護效能越好。也可以理解為代表機油在高溫時的穩定效能（即變稀的可能性），數值越大說明機油高溫的穩定效能越好。

三缸以上的發動機，適合在東北使用夏天也不用換，如果夏天發動機聲音過大建議換15W40，20W-50的機油。

對於我們的汽車機油的機油標號來說，正確的選擇是比較重要的，在這之前我們先來了解一下機油標號的含義是什麼？

透過上圖我們就可以看到機油標號，它的代表意義是什麼，那麼前面的兩組數字代表的是我們的低溫流動性的，和低溫啟動效能資料越小，它的低溫流動效能低溫啟動，效能就越好，越適合我們的汽車在寒冷的地區使用

目前為止0W的機油低溫啟動效能和低溫流動效能是最好的，大多數效能比較好的全合成機油都是0W的！

後面的兩個數字越大它的機油粘度就越高，流動效能會越差，但是它的高溫效能會比較好，比較適合溫度比較高的發動機

比如我們的一些德系車，美系車，它的發動機溫度就會比較高，屬於高溫發動機，寶馬賓士這一類高效能汽車，發動機溫度也會比較高，就比較適合高溫效能較好的機油

而我們5w30的這一類機油，就不太適合美系車或者德系車，比較偏向於是和我們中國產汽車以及日系車，韓系車！日韓汽車偏向於燃油經濟性一些，比較喜歡粘度較低的機油來達到更好的燃油經濟效能

比如我們上圖的這款日產尼桑的原廠機油就是5W-30的機油，這是最合適於日韓系自然吸氣發動機的機油了！

所以如果大家使用的汽車是中國產車，或者日韓系的自然吸氣發動機的話就應該，更多的來選擇5W-30的機油來使用了！

5w30機油適合的車要看車輛的使用地區的環境溫度，和車輛保養手冊推薦機油型號。一般來說美系的車，發動機較為精密，部件之間間隙較小，使用5w-30的機油最合適。W代表winter（冬季），其前面的數字越小說明發動機油的低溫流動性越好，代表可供使用的環境溫度越低，在冷起動時對發動機的保障能力越好。W前面的數字代表結冰點，0W是-35℃；5W是-30℃；10W是-25℃；15W是-20℃；20W是-15℃；25W是零下10℃。

5W30的機油是比較稀的粘度沒有那麼粘的~所以一般比較適合日韓系列的車~一些自然吸氣的低排量的車比較合適~還有就是車齡比較短的車~

汽車機油中的5W-30系列，是目前汽油車型中應用比較廣泛的一種型號，他既有低溫啟動的“稀薄”性，又有高溫時的“黏度”保證，現在市面上常見的轎車、SUV、MPV等多種車型都可以使用他，屬於四季通用型的機油。具體含義：5代表其可以在0到-35℃低溫環境下保證發動機正常啟動，30代表其100℃下粘度值為9.3-12.5mm2/S，一般可以滿足+40℃高溫下的粘稠度。

機油型號通常以S打頭，例如：SE、SF、SG、SJ、SL等，S後面的英文字元越往後等級越高，效能越好；機油型號的W前後數字表示具體高低溫活躍性，W前的數字越小，低溫粘度越小低溫流動性越好，適用的最低氣溫越低，比如0W代表可以適應-35°環境，5W表示可以適應-30°環境，25W表示其只能適應-10°環境下的發動機啟動需求；適用的最低氣溫越低，W後邊的數字越大其粘度就越大，適用的最高氣溫越高，這裡注意一點：W後邊的20、30、40等數字不是代表溫度20℃、30℃、40攝氏度，是代表機油在100℃下粘度值。

一種型號的機油使用溫度與車型、外界氣溫變化有很大關係，比如說5W-30在有的車上可以適應-30℃，但在某些發動機會降低這個上限，比如只能到-20℃，一般情況下10W-30或5W-30兩種是通用型，在冬夏季溫度差不是很大的地區是可以的，而有些溫帶氣候地區通常在夏天給換10W-40，而在冬天換10W-30，這種隨著季節變化而改變機油型號的適用於極少數地區，比如四季如春的夏季格外炎熱的地區，就得考慮用10W-40、20W-40、20W-50的，而在極端低溫地區就得考慮0W-20、0W-30的。

5w-30，可以說目前適合絕大部分的市面上的車型，無論是日系，韓系，美系，德系，還有國系，這些車都是允許使用5w-30的，當然，至於說這種機油是否是最適合的，就值得商榷了。

一般情況下，絕大部分日系和韓系車都要求使用0w20，少部分要求使用5w30，之所以要求使用這麼低粘度的機油，主要是基於降低低溫冷啟動磨損和降低油耗的考慮，低粘度機油擁有更好的流動性，可以更快的被泵送到潤滑副，從而降低發動機冷啟動磨損，二低粘度機油，還有一個特性，就是散熱效能比較好，這樣可以使發動機區域性熱量迅速地傳遞到其他部位，提升熱車速度，實驗證明，發動機在低溫下運轉時磨損程度要比工作水溫下大五倍左右。

德系車普遍設計為渦輪增壓發動機，無論增壓發動機在工作中缸內壓力較大，氣缸溫度較高，此外，由於德系車的水溫設計要比日系要高一些，通常可以達到95到105攝氏度左右，日系只有90度，更高的水溫，導致機油的油溫也要相對高一些，因此，德系車通常來說，可以選擇5w-30的機油，但是一定要選擇符合歐盟ACEA A3/b4認證黏度的機油，而對於一般的5w30的機油來說，100攝氏度的高溫運動粘度略微有些低。高溫抗剪力略有不足。

通常情況下，美系車型要求則為5w30的機油，這個要求比較寬泛，並沒有嚴格的要求，5w30機油的具體高溫運動粘度，因此，市面上絕大多數的5w30的機油都可以應用於美系發動機。

中國中國產發動機起步較晚，最初由於加工設計精度較差，發動機要求使用的通常是40粘度的機油，而隨著中國產機械加工與設計水平不斷提高，大多數中國產的發動機出廠時要求使用5w-30的機油，因此，在更換機油時，一定要仔細分辨。

以上只是根據各個車系粗略地進行了介紹和分析，由於不同車型銷售的地區不同，環境溫度不同，對於使用機油的粘度也是略有區別的，甚至很多汽車在初期要求使用0w20的機油，但是後期使用5w30的機油，這種調整也是根據機油消耗和發動機磨損情況進行確定的，因此，最權威的做法就是看使用者手冊上規定的機油粘度。

實踐出真理，5W30適用車型太廣泛了，每個汽車廠商給出的適用汽車粘度標準不一樣，每個廠家都有自己的標準，大家記住，這只是廠家的標準，是個參考，有些資料需要嚴格執行，有些僅限於參考，日韓車系，中國產車加5W30沒問題，德系、法系也沒有問題，廠家給出的標準只限於新車階段，十萬公里以後機械會有磨損，會有間隙，這個時候就需要重新考慮機油的粘度，所以是需要靈活應變的，我給大奔換過礦物油，給麵包車換過全合成的，正常使用都沒有問題，當然跟地域也有很大關係，比如溫度原因，就會對粘度有要求了，所以單獨根據車型選擇機油粘度是不夠標準的。

SAE5W30粘度適用範圍很廣泛，一直以來都是日韓美系車首選。

粘度是指機油在流動時內部的摩擦力，即流滯阻力。一般潤滑油都會提供在40度及100度時的粘度技術引數，40度是相對於冷車時的狀況，而100度是熱車時的情況。

美國工程師協會SAE潤滑油粘度分類：0W、5W、10W、15W、20W、25W，W前的數字越小，其低溫粘度越小，低溫流動性越好，適用的最低氣溫越低；W後面的數字：20、30、40、50，60數字越大，其粘度越大，也可以理解為適用的氣溫越高。

粘度選擇有對錯 適合自己最重要

發動機機油5W30中“5”表示機油的低溫流動性，外部環境低溫可達到-30°C，這個數字越小表示可供使用的環境溫度越低，或者說冷啟動時對發動機的保護能力越好；30代表高溫100攝氏度時運動粘度標準為30，這個數字是表示機油耐高溫性的指標，數值越大說明機油在高溫下的粘度保護效能越好。

“W”代表WINTER冬天，“W”前面的數字代表低溫情況下的流動性，這個數值越小說明機油的低溫流動性越好，當車輛冷啟動時對機油響應能力越好；“W”後面的數字則是機油在100℃時的粘度，數字越高粘度越高，在高溫下粘度分子結構不易斷裂。機油粘度並非越大越好，機油粘度大產生的流動阻力會產生不利因素，例如冷車時發動機的啟動，由於機油迴流油底殼，發動機上部缺乏足夠的機油來保護，如果機油粘度大流動滯緩，就會延緩到達需要潤滑的零部件摩擦表面，造車冷車磨損；同時發動機內部運轉會產生更高的摩擦阻力，因此也加大了燃油消耗；另外，摩擦阻力會轉換成熱能，就會促使發動機溫度升高。當然反之，機油粘度太小也會造成機油壓力不足、機油消耗大以及高溫粘度消失去對發動機的密封和抗磨保護。所以，粘度選擇有對錯，適合自己最重要。

格德寶，愛車保養新標準

潤滑油因其基礎油不同分為礦物油、合成油以及脂類潤滑油。

酯類油（Ester oil）是指分子結構中含有酯基的天然物質，會在零部件摩擦接觸面間形成一層連續的油膜。這層油膜起著液態潤滑的作用—防止金屬與金屬間直接接觸。潤滑油最佳抗磨效能，取決於能否在兩個金屬表面上形成不斷裂的油膜。能在其他基礎油失效的條件下仍能保持優越的潤滑作用，這便是酯類油在臨界潤滑情況下的優勝之處。

全合成油（PAO）分子排列整齊，抵抗外來變數的能力自然很強，因此體質較好，熱穩定、抗氧化反應、抗粘度變化的能力自然要比礦物油和合成油強得多。適應溫度廣，使用週期長，同樣的油膜要求，合成油可用較低的粘度就可達成，而礦物油就需用相對於合成油較大的粘度實現要求。

值得注意的是，大部分知名品牌全合成潤滑油產品並非真正的全合成，都是在礦物油的基礎上經過加氫裂變技術提純後的產物，是由礦物機油、全合成機油混合而成，合成油的純度非常接近全合成油，但不是真正意義上的全合成潤滑油。

愛車愛生活 懂車懂保養