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1 # 小峰說車
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2 # 汽車三國
曾經國內的豪華品牌中級車市場一直是BBA德系三強三分天下,但是隨著國內汽車市場的發展,購買豪華品牌中級車的消費者也越來越多,3系、C級以及A4L已經不能夠滿足消費者越來越個性化的需求了,於是各大二線豪華品牌也就趁著此時進入了這個市場。如今無論是凱迪拉克還是捷豹等品牌,都在這個市場上有產品力不錯的車型,那麼我們今天就來看看在BMW3 Series、凱迪拉克CT5以及捷豹XEL這三臺車型當中應該如何選擇。
BMW3 Series、凱迪拉克CT5和捷豹XEL各有什麼優勢在去年的時候,全新改款的BMW3 Series來到了國內市場,新款3系換上了寶馬家族全新的CLAR平臺,整體產品力相比上一代車型也有了翻天覆地的變化。和老款車型相比,新款車型的外觀變得更為年輕,家族標誌性的雙腎格柵也比老款車型更大,而在內飾方面的變化則更為明顯,新車的內飾設計風格和家族大哥寶馬X5等車型直接看起,這也一改老款車型內飾陳舊的狀況,儘管賓士C Class的內飾設計在同級別車型當中依舊保持著非常優秀的水平,但是現在BMW3 Series在顏值這一塊至少是可以和C級齊頭並進了,此外,由於3系的中控臺設計相對寬大,因此給人的感覺更有厚重感,這無疑之中也為這臺新3系的內飾質感加了不少分。
除了在造型方面的改變,新款3系在基礎產品力上的變化也不可謂不大,如果說老款3系是純正的駕駛者之車的話,那麼新款3系幾乎可以算得上“乘坐者之車”了,相比老款車型,新3系的底盤懸掛“軟”了很多,而中國產之後為國內消費者量身打造的“特供座椅”也更寬大厚實,如今這臺3系的座椅幾乎可以算得上同級別車型當中最舒適的。儘管很多寶馬粉絲認為這樣的改變不再“寶馬”,但實際上,我想不會有消費者會拒絕一臺又好開又好坐的BMW3 Series的。
凱迪拉克CT5則是一款剛剛上市不久的全新車型,這臺用來取代老款XTS和ATSL的全新車型基礎產品力非常出眾,後驅設計加上全系標配的2.0T+10AT動力總成讓這臺CT5成為了未來的“駕駛者之車”,而且和德系車型相比,CT5全系只有一種動力總成,241馬力350牛米的動力輸出已經和BBA的2.0T高功率車型不相上下,相比BBA的入門車型來說,這臺CT5在動力上都是要有優勢的。
而在車身造型方面,這臺CT5也採用了凱迪拉克最新的家族設計語言,無論是外觀還是內飾都非常符合當下年輕人的審美標準。此外,按照凱迪拉克一貫的策略來看,儘管這臺CT5的定價和其他同級別車型相比並沒有什麼優勢,但是在不久的將來這臺CT5的優惠力度就會放開,而在放開後的CT5相比同級別車型毫無疑問在價效比上是會非常有優勢的。
而和上面兩臺車型相比,捷豹XEL則顯得要小眾得多,近些年來,捷豹在國內市場上並沒有什麼太好的表現,但是這不妨礙這臺捷豹XEL是一臺產品力不錯的車型,在比BBA晚了很多年之後,捷豹終於想起來在國內市場最重要的是什麼了,因此這臺XEL現在也進行了加長,加長後的XEL儘管車內空間並沒有特別寬敞,但好歹不會在空間方方面面為人所詬病了。
而相比同級別車型,這臺XEL最大的優勢就是操控了,捷豹是一個運動化的品牌相信這一點大家都是清楚的,而這臺XEL曾經可以再操控與運動上和BMW3 Series一較高下,而在現款BMW3 Series變得更舒適之後,這臺XEL似乎變成了哪些熱愛駕駛的消費者更好的選擇,精準的指向性和良好的懸掛支撐都讓這臺XEL開起來非常有樂趣,因此對於內心還有激情的消費者來說,這臺XEL確實是不二之選。
在這三臺車型當中應該如何選擇在這三臺車型當中如何選擇其實也並不困難,因為目前BMW3 Series在定價上其實和另外兩臺車型並不完全處於同一個曾經,作為一臺一線豪華品牌的標杆車型,這臺BMW3 Series的市場認可度也更高,相應的價格也更貴,此外,在這三臺車型裡面,BMW3 Series在豪華感、舒適性以及操控和空間等方面的平衡做得最為出色,因此如果你預算充足或者對於品牌的要求更高的話,那麼這臺BMW3 Series依舊是一個非常好的選擇。
而在凱迪拉克CT5和捷豹XEL這兩臺車型當中,捷豹XEL儘管在操控方面確實表現不錯,但是凱迪拉克CT5的表現也同樣不俗,然而在整體的市場認可度上,凱迪拉克CT5表現更好,此外,CT5的車內豪華感以及舒適性等方面的表現也要比XEL更好,因此在這兩臺車當中,CT5會是個更好的選擇,只不過目前CT5的優惠力度還沒有能完全釋放,如果等過段時間CT5的優惠力度釋放得更多的時候,那個時候選擇CT5會更有優勢。因此總結下來就是預算充足就選BMW3 Series,如果追求更高的價效比就選CT5。
以上
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3 # 冠奕零件查配
建議新三系和CT5.兩者之一,兩款都是豪華運動型中級轎車,新三系偏重舒適,CT5偏重運動,按需選擇即可,捷豹不建議購買,老款2.0T是用福特的Ecoboost,新款Ingenium發動機還需要時間檢驗,望採納!
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4 # 韓衛東88
喜歡哪個買哪個 花自己的錢 問別人買什麼 本來就不是一件明智的事情 別看論壇 水軍太多 有時間可以混到車友會里 多交流 能知道不少東西
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5 # 辣條總裁段先森
如果追求品牌,操控,BMW3 Series,如果更側重顏值,和價效比選ct5,超控同樣優秀,如果追求個性,選xel缺點,後期維修保養略貴,保值率低
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凱迪拉克推出一款非常重要的車型,也是極具運動型轎車,凱迪拉克CT5,在這裡也對寶馬三系做下對比,至於如何選擇還需要你自己決定。
我們先來看下這臺CT5的整體外觀,設計語言使用了凱迪拉克最新的家族式設計語言,看著非常的動感,而至於這臺車的整體外觀,我只說幾個重點;
第一,那就是CT5上市之後,出現了兩種設計套裝,一是風尚版,二是運動版,這個是和其他凱迪拉克車型是一樣的,而我們今天試駕的這臺車就是運動版的車型,運動版車型車頭的飾條以及車窗側面一圈飾條全部使用了亮黑色,再配合19英寸類似於啞光黑效果的輪轂,讓它整體外觀看著非常動感,所以我覺得CT5車型很適合運動設計套裝;
第二,整體車頭它看起來是比較兇悍的,很有攻擊性,凱迪拉克比較有特點的LED日間行車燈帶在這臺車上也有,並且點亮之後,與頭燈外面這一側是相連線的,整體看起來尺寸是比較大的,夜晚點亮之後它的辨識度很高,中網的面積不算小,並且它是很扁的,所以整體車頭看著很兇;
第三,我們走到側面來看,這臺車的車身尺寸,長度為4924mm,要比這個級別的BMW3 Series以及賓士C Class長軸版都要長一些,軸距是2947mm,比C級長軸版要長一些,但是不及BMW3 Series的長軸版,所以整體側面這臺車看起來還是非常修長的,而這個大溜背的C柱設計有兩點好處,一是讓車尾看著更加動感一些,兒是這種較高的溜背設計可以保證第二排乘客的頭部空間;
第四,走到車尾我們可以看到流媒體後視鏡的攝像頭在鯊魚鰭天線的位置,而車尾這個小尾翼我個人非常喜歡,它整體看著不是很誇張,但是對於整體車尾視覺效果的提升還是很棒的,車尾尾燈造型和其它很多凱迪拉克車型一樣,有一點像小龍蝦的鉗子,這個造型倒是還挺有意思的,車尾保險槓下半部分造型是非常豐富的,層次感很強,而且左右雙出的排氣管外面有一圈不鏽鋼的飾板,整體排氣管看起來同樣很有力量感;
第五,我們來看下行李箱的空間表現,縱向深度還可以,但是橫向就不是特別好,兩側不是很規整,右側是儲物格,左側是電瓶的位置,第二排座椅可以按照四比六比例放倒,但是中間仍有一個地方凸起比較明顯,所以說在放大件物品是並不是特別的方便,今天的試駕車配置不算低,但是沒有電動尾門,這點實在不應該;
我們進入車內來看一下,坐進來之後你會感覺正太車車內戰鬥氛圍營造的很到位,坐姿是比較低的,而且中控有一點包的感覺,中間扶手的位置也是比較高的,這樣設計的好處是你坐進來之後會覺得整臺車很運動,但是這樣設計的缺點是坐進來之後,你會覺得視野不是特別好,尤其是在停車的時候車頭兩個角的位置很難判斷;
用料方面,儀表臺大面積皮革包裹,還有很多縫線設計,看起來很有檔次感,立體的碳纖維紋路飾板也非常符合這臺車運動的定位;
配置方面,今天試駕的是運動版的頂配車型,整體車內配置是比較豐富的,像Bose的音響、帶有電加熱的真皮多功能方向盤、座椅通風、加熱、自動停車、車道偏離輔助、360度倒車影像等功能;
中控屏的多媒體系統功能也算比較強大,安吉星、CarPlay、CarLife都支援,並且這塊螢幕支援觸控的操作,擋把後面的旋鈕也可以操作,兩種方式你都可以使用;
這臺車的整體配置方面我覺得稍微有點遺憾的地方是,一、它並沒有使用目前比較流行的全液晶儀表,畢竟在這個級別的車型中,普及率已經算比較高了,二、它中間區域設計的稍微有一點複雜,密密麻麻兩排按鍵,看起來不夠簡潔,三、它的空調出風口中間空隙有點大,內部結構看的非常清楚,設計的不夠精緻;
儲物空間方面,手機無線充電的裝置後面有兩個水杯支架,中央扶手開啟之後有一個Type-C介面,一個SD卡的卡槽,下面還有一個12伏的電源介面,中央扶手裡面的空間還算可以,放包面巾紙或者錢包都沒有問題;
這臺車的方向盤也是比較粗壯的,手感很棒,很符合運動的定位,後面換擋撥片尺寸手感也都做的還不錯,這臺車的座椅你看起來的話是很運動的,但你實際坐上去你會覺得它包得並不是特別緊,舒適性還不錯,不過包裹性稍微有點欠缺;
我們來看下第二排,它的空間和賓士C Class、BMW3 Series長軸版車型其實差不多,頭部有一個掏空的設計,但雖然如此,頭部空間依舊錶現不好,原因在於它的坐墊設計比較高,好處是坐姿舒適,但會造成頭部空間侷促一些,細節方面,扶手箱後面有兩個獨立出風口,下面一個12伏電源介面,一個Type-C介面,由於是後驅車型,中間地板凸起非常高,這也是沒有辦法解決的;
動力方面,我相信很多朋友對CT5的動力表現是非常期待的,因為畢竟之前的ATS實在是太快了,動力非常暴躁,在這個級別中是屬於快得沒有道理的型別,這臺CT5使用了全新的2.0T發動機,這臺發動機之前在CT6的車型上已經使用過了,動力引數是240馬力左右,350牛·米的最大扭矩,動力引數其實看著也並不算弱;
我們實測的0-100km/h加速時間這臺車是7.56秒,這個成績相比較ATS-L慢了一點,但是它要比最新款的寶馬325還要快一點,寶馬325應該是7.7秒;
變速箱方面,這臺車裝備了一臺10AT變速箱,之前在CT6車型上已經裝備過,通用之前很多車型變速箱經常被人詬病,換擋不夠聰明並且有一定的頓挫感,但我覺得這臺10AT的變速箱它整體相比較之前的變速箱有了很明顯的提升,現在你深踩油門急加速時,它降檔非常乾脆,並且降檔的過程也是比較柔和的,沒有很明顯的衝擊感,非常的平順,它最大的特點就是燃油經濟性有著明顯的提升;
接下來我們再來說一下轉向系統,對於一款定位運動型的轎車來說,轉向系統其實是非常重要的,這臺車開起來之後你會覺得整體轉向力度屬於偏沉的型別,轉彎的時候會覺得轉向手感很紮實,整臺車對轉向系統的響應也非常靈敏,所以你會覺得開起來之後整臺車很靈活;
但是這個轉向系統也有一個問題,我覺得它與駕駛者的溝通實在是有點少,因為有些時候你在彎中稍微調整下方向盤,你並不知道這臺車你調整得是多了還是少了,你可能要猜測或者習慣一下才知道,我大概需要修正多少,所以我覺得這個轉向系統精準度沒什麼問題,如果與駕駛者的溝通如果能再多一些會更好;
我們繼續來說對於運動轎車更為重要的底盤調校,這臺車你開起來它是偏硬的調校,感覺很歐系,並不是很美系,這樣的調校最大的好處是如果你激烈一點駕駛,它可以給你提供很好的側向支撐,它側傾抑制做得非常到位,可以給你提供非常好的信心,今天這臺運動版車型它還標配了MRC電磁懸架,不同駕駛模式下它會有不同的表現;
由於是頂配車型,它還標配了後橋的限滑差速器,這可是一個好東西,在這個級別或者是這個價位的運動型轎車中是非常少見的,如果你想要下賽道或者是想要找點樂趣的話,這個後橋限滑差速器它都能滿足你;
最後我們來簡單總結一下,這臺CT5上市之前很多朋友都在討論,它上市以後到底是代替之前的CTS還是ATS-L,其實嚴格意義上來講,它是凱迪拉克重新梳理了轎車產品線之後的一個全新車型,並不是代替之前的任何一款車,它上市以後定位是在CT6之下,主打的是中型豪華轎車的市場,主要的競爭對手當然就是BMW3 Series以及賓士C Class長軸版車型了,不過大部分車型都向舒適性妥協了,但凱迪拉克CT5依然堅持走在運動這條道路上,我覺得這一點真的實在是難能可貴;