1.4T車型，搭載了1.4T-GDi渦輪增壓發動機，並且採用了缸內直噴的技術，其最大輸出功率為95.6kW，峰值扭矩可達211Nm。傳動系統方面，與1.4T發動機相匹配的是7速雙離合變速箱。

1.4T渦輪增壓發動機並不像是一臺傳統意義上的渦輪增壓發動機，之所以這麼說，是因為它的動力輸出過程並沒有很強的突兀感，動力的輸出也相對線性，更像是一臺自然吸氣發動機。從峰值扭矩的輸出平臺上看，當發動機的轉速達到1400轉時，便可以迸發出211Nm的最大扭矩，直到3700轉之後才會開始逐漸減弱，整個輸出平臺基本上已經涵蓋了日常最常使用的轉速區間，這對於日常駕駛來說絕對是個優勢。此外，這臺渦輪增壓發動機對於渦輪遲滯的控制很好，幾乎感覺不到什麼遲滯現象。

而與之匹配的這臺7速DCT雙離合變速箱。雙離合變速箱的一大優勢就是換擋速度快，換擋過程中的動力損耗相對較少。經過實際的體驗，這臺的變速箱的升擋速度的確非常快，但是有些時候，尤其是在擁堵的情況下，這臺變速箱在低擋位間反覆切換時會出現很明顯的頓挫感。

Elantra1.4T測評資料

0-100km/h加速實測10.47秒

在0-100km/h的加速實測中，Elantra的最終成績為10.47秒，對於搭載1.4T發動機的它來說屬於不錯的成績了。在全力起步時，車輛的轉速由於變速箱保護機制的作用，最高只能維持在2000轉左右。起步的過程中，前輪沒有出現絲毫的打滑，出色的懸掛支撐性使得車身姿態保持的非常好。

100-0km/h制動實測42.41米

只是跑的快站不住可不行，在100-0km/h的制動實測中，Elantra的最終成績鎖定在了42.41米，這個成績對於該級別的車型來說屬於正常水平，但距離易車40米的優秀標準線還稍差一點。在全力制動的過程中，車身姿態保持良好，並沒有出現過度的前傾現象，這與懸掛的調校有很大的關係。

180米繞樁透過時間10.6秒

180米繞樁測試，Elantra的最終透過時間為10.6秒，穿樁過程中的平均車速保持在60km/h左右，車頭的表現非常靈活，幾乎沒有出現絲毫的推頭現象。此外，輪胎的抓地力也比較不錯，當然最為出色的要數懸掛的調校，韌性十足的懸掛提供了足夠的支撐性，讓車身的姿態保持的很好。

為了最大限度的還原真實的用車情況，在80%擁堵和20%暢通的路況下，最終行車電腦顯示的平均車速僅為19km/h，油耗為9.7L/100km，而我們實測得出的油耗成績為9.8L/100km，與行車電腦鎖顯示的平均油耗幾乎一致。

以上，希望對樓主有幫助。

剛提不久，1.4t的

1.4t比1.6l方向盤好太多哦

椅子非常舒服

空間也不錯。

反正我是非常滿意的。

Elantra1.4T自精 ，裸車價12.68萬 ，共加油12300元 92號汽油，里程3.2萬平均油耗0.38元/公里，市區長途經常出差，油門經常猛踩，保養4次 ，自費3次1040元。

10.88w裸車，購置稅7000，保險5500，手續費3000，車牌3000。你隨便找個地方，沒得12.5w搞不定！！！

2016年，北京現代制定了全年112萬輛的銷量計劃，並宣佈將在3月推出包含Elantra等一系列車型在內的新車。不可否認，北京現代最近幾年在中國高增長的背後，主要依靠的是“高配置，高性價比”，尤其是中級車這塊，一直是北京現代的強項，不論是Celesta Elantra，還是朗動，都有很好的市場表現，剛過去的2015年，朗動實現銷量27萬輛，朗動＋Celesta Elantra的銷量超過30萬輛。這兩個車型佔據了2015年北京現代總銷量的“半壁江山”。作為Elantra最高階的一款產品，今年3月即將上市的中級車——Elantra，又將會給北京現代帶來怎樣的變化？汽車很聽話有幸在上市前試駕這款車。

行駛在西雙版納的柏油公路中，Elantra1.6L車型在缸內直噴技術的作用下，提供了95.3Kw最大輸出功率，動力總成沒有絲毫的拖沓，加速能力呈現出媲美高排量發動機。與此同時，充沛的動力並沒有影響燃油的消耗，在經歷了城市擁堵、高速巡航以及盤山公路等不同路況的考驗後，Elantra1.6L車型的百公里油耗不足6L，表現出乎意料。

除1.6L車型外，Elantra同時還配備有1.4T車型。1.4T發動機的渦輪增壓和缸內直噴技術為其提供了211N•m的高扭矩輸出，在7速DCT雙離合變速箱的配合下，駕駛者可以完美體驗T+DCT帶來的駕控樂趣。行駛在盤山公路中，變速箱積極靈活的響應速度，高扭矩輸出的充沛動力，和運動駕駛模式的激進，使整個旅途充滿駕控樂趣，油耗卻僅有百公里5.5L，達到同級最低，與競品相比有著明顯的優勢。

當駕駛經過陡峭的盤山公路與原始寨子的坑窪土路，複雜而苛刻的路況沒有對駕乘感受產生不好的影響。基於扭力梁式後懸掛減震筒由傾斜式調整為直立式的作用，Elantra的減震吸收效果相比以往大幅提升。與此同時，減震彈簧的壓縮量減小，對車身進行有力支撐，顛簸程度大大縮小，提升了行車過程中的舒適度。

在鄉間公路駕駛，突然闖入公路的人和動物是路況複雜化的主要原因。Elantra配備有同級領先的AEB自動緊急制動系統，透過對車前障礙物相對速度與尺寸的判定，AEB系統可以有效預判車輛是否會發生碰撞，在緊急時刻實現自動制動，有效避免安全隱患。除此之外，BSD盲區監測系統即使在白天也可以提供出顯眼的警報提示，令旅程不必擔心盲區的安全隱患，駕駛樂趣更加純粹。還有車道偏離預警系統，使得駕駛員在彎曲路面等情況也不用擔心車輛偏離造成事故。此外，同級獨有的7個安全氣囊與L型側氣簾更是為車內乘客形成了全面的被動安全保護，在ABS、ESP等傳統安全配置的輔佐下，Elantra的安全保護能力毋庸置疑。

除了AEB自動緊急制動與BSD盲區監測系統外，常見於豪華車型的膝部安全氣囊以及L型側氣簾配置，定位中型車的Elantra卻實現同級獨有，Elantra在安全水準方面實現了真正的跨級。

除了正副駕駛電動真皮座椅、座椅記憶、加熱通風，還有雙區自動空調等令人驚喜的舒適性配置，最令我覺得”體貼“的是智慧後備箱開啟功能。Elantra的智慧後備廂能自主感知智慧鑰匙，隨後開啟廂蓋，不需要進行任何特別操作，不僅是同級別獨有，相比更高級別車型配備的這一功能，Elantra的職能後備箱開啟更加智慧，簡單實用。

在智慧互聯日漸普及的當下，Elantra在同級別中首次同時搭載了蘋果CarPlay和百度CarLife智慧手機互聯絡統，透過這兩套手機智慧互聯絡統，IOS與Android使用者均可在車內可實現手機與車的互聯。在實際體驗中，當車載多媒體系統與手機互聯後，不僅輕鬆實現影片、音訊、導航等多媒體功能，透過螢幕還可實現反控手機。

無論是AEB自動緊急制動系統、智慧後備箱開啟功能、抑或是蘋果CarPlay和百度CarLife智慧手機互聯絡統，這些超越同級車的配置，毫無疑問這些將會成為Elantra衝擊市場的有力支撐。Elantra能否作為北京現代的中級車新標杆擴大北現在中級車市場的競爭力和領先優勢。我們不妨耐心等待市場給出的答案。

8月份買了LEVIN，當時就考慮兩個車，Elantra和LEVIN，說實話當時Elantra比LEVIN便宜7000元，現在想想百公里差那不到一個油，還不如買Elantra了，Elantra寬一些，但是輪胎確實不適合我，那扁平比，不知道要換多少輪胎。。。

70邁以上的時候輕微轉動方向盤，會出現方向盤很難轉動，髮卡，明顯感覺方向管柱被鎖死，第一下動的時候很困難，嚴重影響行車時安全性！諮詢了很多車友，車質網上投訴的也很多，都有這種現象，新車一萬公里前轉向非常正常，現在感覺越來越明顯。有沒有知道具體故障點是在轉向柱還是轉向機的車主朋友？

兄弟，既然錢只夠買Elantra，或者錢雖然足夠多，但不願意花更多的錢買更好更高級別的。建議你看一下中國產同級別的車，往最便宜的買，相信一個20年駕齡的人，開過上百臺車的人，駕駛里程超300萬公里的人。所有車都差不多，新鮮勁虛榮心一過，看著車都煩，到時候你會覺得車越小越省油的車越爽，越便宜的車折損少，插掛不心疼，心理少一個負擔，多點精力幹其他事，同級別同重量的車，效能和油耗都差不多的，這些小型乘用車沒多大的技術含量，拆開都是那麼幾樣老掉牙的東西，沒有多大的可比性，就像超市裡1塊錢一瓶的礦泉水一樣，各個品牌把包裝交換一下，吃不出區別。這個級別的車一般人開高速80公里左右時速就是5個油左右，城市道路擁堵程度和路況複雜，無法準確給出，要是熟練以後路況好有耐心開六七十公里的時速可以開出4個左右的油耗，不光是10多萬的Elantra，幾萬的奇瑞吉利比亞迪同等級別的都一樣，同等排量下車身越輕越省，至於安全性，從某種程度上來說那都是汽車廠家的一個買點，營銷手段而已，真正安全掌握在你手中，你的素質，你的修養，你的安全意識，你豐富的經驗，以及快速的應急反應能力才能給你帶來足夠的安全。

這些建議只適合買這個級別的車打算的人，有更高需求，或者把拿車有別的用處的另說。