眾所周知，人們喜歡把發動機比做汽車的心臟。那麼心臟對於人的重要性都是知道的，如果一個人做過心臟手術肯定不會像原來一樣健康。

通常情況下一輛車修過發動機肯定會影響車輛動力和使用壽命，在以後的使用中很有可能會出現怠速抖動，加油無力的感覺。如果一輛車裡程大了，出現發動機漏油，燒機油等現象，那就是到了不得不修的地步，修了總比不修好。

發動機大修何不大小的區別回答這個問題：

我們首先要看發動機，為什麼要大修？

當發動機行駛到幾十萬公里？有些車型甚至十幾萬公里或者幾萬公里的時候，就會出現發動機機油消耗量增大的情況，同時也有燃油的經濟性下降，發動機行駛動力出現不足，達不到額定功率。

出現以上，這幾種情況綜合考慮就是發動機需要大修，才能恢復原有額定功率。

發動機大修都是要在汽修廠進行，但是汽修廠的技術、環境、配件質量、裝配工藝各有不同，所以大修的發動機效能也千差萬別，有個別汽修店維修的發動機，很難達到使用要求。如果使用正規的渠道配件並且規範的裝配，要求維修的發動機完全達到了技術，要求在燃油經濟性發動機動力性和機油消耗方面表現得特別優秀。這種大修的發動機是沒有問題的，可以完全滿足我們和新車一樣的使用要求。

相反，如果發動機行駛到動力性不佳，燃油消耗量和機油消耗量大，你如果不進行發動機的修復，繼續使用會容易出現拉缸，報瓦的重大機械故障。

發動機維修在汽車維修裡是比較常見的。

一般大修是指把發動機用發動機吊機吊出來，然後進行拆解的維修叫發動機大修，因為汽車發動機艙空間比較小，需要維修發動機內部的話很不方便而且有些維修必須徹底拆掉，所以需要把發動機吊出來維修什麼時候需要大修發動機呢。

本人講幾種親自經歷的案例，第一種動機進水導致的故障，如果車子涉水發動機二次點火會導致發動機氣缸進水無法壓縮導致曲軸或連桿損壞，這個時候就需要把發動機吊出來大修，打開發動機缸體更換損壞的配件、排水、再安裝密封最後除錯完成。

還有像發動機是使用了劣質假機油，造成發動機油泥過大，這種情況也需要大修發動機，在潤滑系統清洗油泥檢查損壞的配件，不過這種情況現在不太多了。

最後一種是比較常見的大修情況就是發動機使用到一定時間後，部分零件達到了使用壽命，出現磨損間隙較大後出現燒機、油動力不足、噪音過大、或者抖動等等情況都需要進行大修。

說完了大修那再講一下非大修，發動機非大修就是發動機一般的維修不需要吊裝發動機的維修，比如更換火花塞，噴油系統清洗，進氣系統維保等小的維修專案。

大概就是這些希望回答對你有幫助

下面來說說發動機大修與不大修的區別，還有我的個人建議。

發動機大修的知識：

一般是指將發動機從機艙抬出進行拆解，需更換髮動機重要部件。這裡給大家科普一點小知識，發動機為什麼會大修？

發動機其實就是一個內燃機，將汽油燃燒產生的能量透過活塞往復運動帶動曲軸旋轉，輸出源源不斷的動力，發動機運轉需要高頻的往復運動，需要機油進行潤滑，許多運動部件都有密封膠墊，在接觸面可以無縫銜接，形成潤滑油膜，降低磨損，而發動機運轉條件十分苛刻，這些易損的密封墊圈勢必會加速老化，時間一長，密封效果就會變差，導致不同程度的燒機油現象，如果燒機油嚴重，那麼發動機則需要大修了（這裡說的是正常使用情況下大修發動機的大致原因，大多發動機大修是由於這個原因，當然也有其他情況，如設計缺陷或者不當使用也會導致發動機大修）。

大修後發動機就和新的一樣了嗎？也有磨合期嗎？

大修後的發動機不會和新發動機一樣，因為我們每個維修人員的手工裝配技術有限，不可能達到廠家機器操作的精準度，自然就就不會和新發動機一樣，當然大修後至少要達到新發動機90%以上的效能，不過可靠性方面與新發動機會有差別，畢竟都是手工裝配的。

總結：

一般來說，發動機有過大修是不建議購買的，因為大修後的發動機往往由於裝配工藝和師傅水平差異，與原廠組裝有較大差異，達不到出廠水平，當然，有些個例，比如某些車型的通病導致發動機大修，並且是在正規的汽修資質的4s店維修的，則是可以考慮的，價效比很高並且省去了後期自己維修成本。

汽車維修包括汽車大修和汽車小修，汽車大修是指用修理或更換汽車任何零部件（包括基礎件）的方法，恢復汽車的完好技術狀況和完全（或接近完全）恢復汽車壽命的恢復性修理。而汽車小修是指：用更換或修理個別零件的方法，保證或恢復汽車工作能力的執行性修理。

修與不修總結就幾點：儘量保持汽車的動力.環保.安全性.舒適性.經濟性