錯誤的看法，4.2本身是沒有錯誤的，是上面規定有問題，你想一下，哪麼大個車，他要我們老百姓拉1.5噸！是不是腦殘，就0.6的一小貨車也可以拉1.5噸，除非他們這樣規定有其它目的，好罰kuan而已啦！真要是退出市場 哪還有4.1、4.0、3.9、3.8…對吧！人家要是想找你麻煩怎麼樣都是可以的！真要是退出去，有一千個一萬個理由去找你其它車輛的麻煩，誰都不會獨善其身，所以要認清現實！

現在基本都是回程車的天下了。與4.2米退出不退出關係基本不大。

現在很多發貨多的公司，物流公司，配貨站等，基本都有發貨軟體，然後車上也基本都有同一兩款軟體。然後貨主就把貨源釋出到APP上，然後司機就能按條件收到APP推送的貨源資訊。貨主就會詢價對比，誰最便宜用誰，最便宜的經常是回程車。所以現在基本都是回程價。與4.2米關係不是很大。

4.2米車也確實有它的優勢，省油，能拉，但是交通規則又不允許其多拉，4.2米就是一個很尷尬的存在，讓生產不讓拉貨算什麼呢？

4.2米貨車省油費用低，正常每公里2.5元就能掙錢，所以基本就能回程價。其實貨執行情並不穩定，哪兒車少了，哪兒運價就高，哪兒車多運價就低。還有好多車是按揭的，每月還貸，便宜也得跑，所以基本都是回程價格了。

養車雖然是短平快的掙錢方式，但卻也是風險大，比較勞苦的一個活。4.2米車以其費用低廉在貨運市場也佔據一席之地。

首先4.2米藍牌貨車不會退出市場

4米2藍牌貨車雖然現在處境很尷尬，在使用過程中很容易超載罰款扣分，但是對比其他型別的車來說，4米2藍牌貨車還是有優勢的，比如：藍牌貨車市區可以通行；C照就能駕駛；屬於綠標車。隨著中國快遞行業和同城配送的市場越來越大，4米2藍牌貨車還是有一定市場的。

4米2藍牌貨車跟回程車沒有多大聯絡。9.6米和13米貨車都有回程車，並且4米2藍牌貨車跑市內多一點，回程車大多講的是城際運輸。

4.2米藍牌貨車退出市場，對回程車來說肯定有一定好處，畢竟少了一個競爭對手。但從目前市場需求看來，4.2米藍牌貨車短期內不會退出市場。但是從長遠來看，如果不提高4.2米藍牌貨車的總質量，那麼將來它肯定會慢慢被微卡給代替，下面說說我的觀點：

1.微卡和4.2米輕卡都屬於藍牌貨車，並且他們的載重都是一樣的，即拉貨1.5噸，這說明買輕卡就顯得有點浪費了。

2.微卡的價格比4.2米輕卡要便宜幾萬，另外拉貨重量都一樣。從這裡可以看出，微卡的購車成本要更低。

3.微卡比輕卡更省油，維修保養也更便宜。另外它們都可以進入市區配貨，所以微卡就更有優勢。

結語：4.2米輕卡如果不提高總質量，那麼它就沒有任何優勢，所以退出市場也是必然的。當然4.2米藍牌貨車退市，微卡必然會佔據市場，這樣對於回程車來說，其實優勢也不是十分明顯。但回程車有個天然的優勢，就是配貨運費更便宜。

放心吧！馬上路上一大堆監控拍照罰死藍牌貨車。

我打算開到年底，看看有錢沒有。

沒油賣了做理髮去

4.2米輕卡如果退市，回程車的貨源或多一些但並不會帶來實質性的提升。

首先說明為什麼藍牌輕卡可能退市！

輕卡作為“城市快送精靈”實用價值理論上應該是很高的，覆蓋數百公里的周邊城市接駁與快運也應該是這種車型的主力市場。然而這種車想要上藍牌就得把總質量控制在4.5噸以下，但一臺無限接近劉米長、非承載式車身、大貨箱或者用廂式結構的貨車，這種車的自動就快接近三輪了；總質量減去整備質量的差值基本是核載質量的標準，那麼一臺4.2米的輕卡載貨量還不足兩噸，如果拉重貨的話估計連半箱都裝不滿。

對於貨車而言拉得多才能賺更多的運費，試想跨城市的物流如果一臺車一趟只能拉不到兩噸，運費幾乎連單程的油費都糊不平；有退貨的話還能補償一些成本，如果沒有退貨90%要虧錢了。所以輕卡真的沒法用了，尤其是在取消兩證要求之後只剩下超載可以這一個檢查專案；同時2020.1.1日起會普及不停車承重與監拍系統，超載的車輛即使沒有遇到路檢，在行駛中也說不好在哪一路段就會被監控瞬間承重並記錄下超載的違章資訊，之後要面對的處罰應該都明白。

大車小標的輕卡很有可能退市，城市短途配送沒有這些“小精靈”則只有以回程車或途經車作為帶貨車，這就是有些卡友會認為回程車的紅利期已經到來的原因，然而個人並不看好。

營運貨車網內的資料至少超過了3000萬臺，巨大的保有量是造成運費總也漲不上去的原因，因為供大於求。競爭的白熱化導致貨執行業的從業壓力越來越大，想要找到理想的貨源只能被壓運費；輕卡作為城市快運車輛覆蓋的範圍有限，但是一點到面成為了一個個的獨立營運區域，這種狀態至少讓營運的生態比較健康，運費的評估價格也能在合理的範圍內。

而在輕卡可能退市後運費的評估體系一定會崩塌，因為回程車帶貨對於車主而言基本是“發紅包”，這一問題貨主也不會想不到。各大物流園的目前的經營狀態不能說“哀鴻遍野”但也是抱怨的聲音居多，物流老闆早已不是個風光的行業；面對相當大經營壓力唯一減壓的方式則是壓運費，那麼回程車拉貨還能期望有多高的回報嗎？如果認為價格不合理絕對會出現可以接受這一價格的貨車，回程車的“天下”能有多大。

總結：貨執行業一定是各種等級的車型都能充分發揮價值，在不同的範圍內形成健康的生態才能保證運輸行業的健康發展；說白了還是運力的不重合以及營運區域的不重合才能帶來合理的運費估價，想要讓某一種車型一攬子所有區域應該是不理想的辦法；個人觀點，僅供參考。

4.2本來就是城配車，長途還是黃牌貨車，最早的4.2自重才一噸七八，可以裝兩噸貨解決城裡最後一公里的問題，當時根本沒有高欄車都是板車，現在的4.2米造的大了，車主們拿著這種車跑長途，裝十幾噸，運費低廉，可進市，不需要雙證，已經嚴重影響了貨運市場的執行，支援嚴查4.2米超載超限。

其實中國專家天天研究什麼，有些東西就壞在專家手上，吃飯不知油米貴，他們都是想著自己利益，退休要多少錢啊，老百姓忙了一輩子也不見國家給老百姓一個生活費，而是那些退休人的工資在而三漲，對他們來說根本花不完，這就是專家，