發動機只要運轉積碳就會不斷生成，因此，無論怎麼開車都會產生積碳，只不過根據駕駛習慣和使用習慣的不同，積碳生成的速度不一樣罷了，那麼日常用車時，如何能減少積碳生成呢？

作為電噴發動機來說，一般有兩個控制工況，閉環控制和開環控制，所謂的閉環控制，就是利用發動機的氧感測器監測尾氣中的氧含量，如果氧含量過高，說明空燃比不正確，就會透過控制噴油嘴噴油量使發動機的空燃比儘量貼近14.7：1，在這個工況下，發動機燃燒效率最高，燃燒最完全，積碳生成最少。

但是發動機並不是始終處於閉環控制方式的，在發動機冷啟動、低水溫、怠速運轉、急加速、節氣門全開等工況，是無法使用閉環控制的，只能使用開環控制，就是利用固化在發動機ECU裡面的預設的空燃比去實現燃燒，由於發動機實際進氣量和運轉狀態有很大的誤差，這種預設的方式就會導致空燃比不準確，燃燒效率降低，此時會增加積碳生成。

也就是說，如果想要發動機降低積碳的生成就應該儘可能的讓發動機多工作在閉環控制工況，此時低碳最少，燃油消耗也最低。

發動機水溫低的時候是不可能透過閉環控制去實現理想的空燃比的，發動機在低溫短途行駛時，需要利用ECU控制，採取多噴油的狀態，增大發動機的輸出功率，使發動機水溫儘快提升，減少磨損，而增加噴油量就意味著積炭的增多。

發動機在怠速運轉時節氣門處於關閉狀態，進氣量不足，此時為了維持發動機的運轉，需要採用加濃噴射的方式，使發動機在較濃的空燃比下工作，此時發動機的積碳就會較多，特別是怠速時，很多人喜歡開著空調，也就是說，帶著負載去怠速運轉，此時發動機的積碳會更多。

有一種理論是汽車不熱透，是不能走的，這種理論對於過去的化油器車型來說是正確的，但是對於現在的電噴發動機來說是錯誤的，電噴發動機在冷車啟動時會自動控制噴油量，維持發動機的運轉，沒有必要原地怠速運轉熱車，而長時間怠速熱車，不僅會導致熱車時間長，而且還會增加發動機的積碳。

很多人為了省油，經常採用低速高檔位的方式去行駛，表面上看，發動機轉速降低，可能是省油的，但是實際上由於發動機低轉速輸出功率不足，為了維持發動機的運轉，就必須要增加噴油量，此時也屬於加濃噴射，發動機的積碳會明顯增多。

根據前面的解釋，當發動機處於中小負荷區域下運轉時，發動機的燃燒工況最為理想，積碳生成最少，因此，在日常駕駛過程中，儘量避免大腳油門急加速，儘量避免超速急速行駛，有助於降低積碳的生成，這裡要特別強調一下的是，很多人說拉高速可以清除積碳，這是非常錯誤的，長時間高速行駛或拉高速固然會因為發動機的進氣量增大，可以吹掉表面的一些浮灰，但是對於發動機燃燒室內部的積碳沒有任何作用，而會因為發動機大負荷高負荷運轉，產生更多的積碳，最簡單的證明辦法就是跑高速，大負荷運轉後摸一摸排氣管，一定是發黑的。說明燃燒工況變差，積碳增多。

汽油是混合物，可以透過多種方法去勾兌獲得，勾兌後獲得的汽油，儘管辛烷值符合要求，但是由於其雜質太多，導致燃燒後發動機內產生的積碳也會過多，現在市面上第三方的地煉油特別多，無法確定到底是透過什麼樣的方法進行勾兌的，而鑑定汽油真正成分則需要在實驗室內用專業的儀器進行，所以市面上很多劣質汽油，儘管能透過技術監督局的質檢，但是其內在的品質是無法保證的，作為車主，我們能做的只能是儘量減少使用這些來源不明的劣質燃油。

現在汽車發動機自動控制技術越來越多，高科技帶來的一個顯著的優點就是低油耗，但是卻對於燃油的品質提出了更高的要求，雖然中國現在的燃油品質有了比較大的提升，但是相對來說還是和國外的同類產品有很大的區別，這些採用高技術的發動機，在使用相對劣質的燃油以後，會不斷的產生積碳，因此，國內的很多發動機使用者手冊上都會明確要求，儘量定期使用清潔型燃油新增劑去去輔助去除積碳，實際上，這種新增劑的效果還是比較明顯的，特別是對於缸內直噴渦輪增壓等發動機車型，定期使用清潔型燃油新增劑是很有必要的。

發動機在運轉過程中是有一定機油消耗的，這些消耗的機油，一方面會在燃燒室被直接燃燒掉，另一方面，曲軸箱內的機油蒸汽會透過曲軸強制通風過程進入油氣分離器，但是油氣分離器並不能完全徹底的分離掉，所有的機油，一定會有一部分機油最後進入進氣歧管，重新參與燃燒，因此，作為車主一定要養成定期監測機油的好習慣，定期拔出機油尺，檢查機油的頁液麵高度。

不要使用劣質機油和假機油，特別是在一個保養週期內，如果機油燈點亮，說明發動機燒機油，而機油燃燒過程中會產生非常多的積碳。

發動機出現嚴重積碳後，會導致燃燒工況下降，油耗增多，加速乏力、怠速抖動、甚至會產生髮動機的爆震，一旦發動機有了這樣的表現，就應該考慮去主動的清理發動機的積碳。

燃燒室清理發動機的積碳一般有兩種，一種是物理清除，就是拆開發動機燃燒室去清除，這種方法清理的最徹底也最直接，但是輕易不要採取這種方法，拆開發動機以後會導致很多一系列的問題。

還有一種方法是免拆清洗，傳統的就是透過打吊瓶的方式進行清洗，現在的一種最新的方法，可以透過乾冰或清洗劑去清洗，拆下火花塞，透過導管注入乾冰或清洗劑，清理的效果是非常理想的。

對於發動機其他部位的積碳，也儘量採取免拆清洗的方法，比如現在最新的核桃砂，可以清洗進氣道和氣門背面的積碳，三元催化器部位的積碳可以透過專用的清洗液去清洗。

積碳是機油消耗造成的，消耗機油越多積碳就越多，這不是胡說，因為我是全球發動機最先進技術:低漏氣量磨損不增加漏氣量活塞環技術研發持有人，解決了發動機積碳問題。

現在發動機由於熱脹冷縮原因，活塞環要預留大的間隙，活塞環開口間隙漏氣量大把兩道氣環中間的缸壁機油氣化，從第二道氣環開口排入曲軸箱，機油油氣隨曲軸箱通風進入進氣道吸入氣缸，機油油氣在氣缸內形成溼壁現象，活塞頂、燃燒室表面機油會吸附燃燒顆粒物、微塵、高溫形成積碳。活塞環中間的機油油氣在缸負壓會吸入氣缸，也會造成積碳。

當然進氣道與氣門積碳也是機油油氣造成的。即便曲軸箱廢氣不進入進氣道也會形成積碳，因為燃燒的廢氣含機油油氣，在進排氣門交替時一部分廢氣會反入進去道。

低漏氣量磨損不增加漏氣量活塞環讓發動機不在積碳，因為低漏氣量兩道氣環中間不在形成機油油氣。不但不形成積碳，原有積碳還會自動清理掉

這是低漏氣量磨損不增加漏氣量活塞環在奧迪ea888發動機應用30公里後，原有積碳燒乾起皮脫落清理。

900公里後火花塞積碳清理乾淨。

奧迪ea2112.0增壓發動機跑了10000多公里後的氣門狀態，還在反光不積碳。

化油器摩托車原有積碳黑變黃，逐漸清理。

大眾1.6自然吸氣發動機應用後，也不在積碳。

所以發動機積碳不是如何開車才能避免，也不是油品問題，是發動機技術能力不夠造成的，像大眾、奧迪、寶馬、保時捷、等新發動機燒機油，本田豐田等機油增多發動機也在燒機油，發動機都會形成大量積碳。這些機油問題的發動機開的越猛積碳形成的越多。

同時我在說一下，回答中車企的水軍太多，基本都是為維護車企利益欺騙大家的。機油問題車企更是最大的欺騙。都不敢面對我解決問題。低漏氣量磨損不增加漏氣量活塞環圖

安裝在活塞上

積碳不是開的問題，是發動機技術問題。請一些不懂裝懂的不要在忽悠欺騙大家了。講事情以事實為依據。

定期保養，按公里數清洗節氣門，進氣道，噴油嘴，就可以減少積碳。我車跑13萬公里了，前幾天檢查火花塞時師傅告訴我很少看見發動機內部這麼幹淨的。而且我每5000公里加一瓶雪佛龍汽油新增劑，這個仁者見仁了，反正我覺得管用。

先了解下什麼是積碳：汽油在氣缸內燃燒不充分所導致的在噴油嘴、節氣門、油路管路、火花塞和氣缸頭、內壁等部件中的物質殘留，然後經過發動機反覆的高溫作用下所產生的黑色膠質物，稱之為積碳。

積碳對汽車發動機的危害，長時間不清理積碳，就會造成汽車發動機動力下降、費油、發動機異響、怠速不穩等情況的發生。

減少方法一：拉高速

這個高速不是指在高速公路上超速跑，而是指提高車輛的轉速，透過發動機震動，它就可以把部分沒有完全附著在缸體內表面的積碳排除去。（注意：通常這種方法都比較費油，而且只能達到預防的效果，頑固的積碳用此方法是清除不掉的）。

減少方法二：燃油新增劑

適當新增燃油新增劑的確可以達到預防積碳產生的效果，不過前提是您選對了正規品牌的燃油新增劑。要知道，現在市場上的新增劑品牌魚龍混雜，選擇一款好的新增劑更是難上加難，建議還是選擇一些口碑好大品牌的汽油新增劑才能有所保障。

首先根據駕駛環境來，定期按時保養更換濾芯機油，清洗進氣道，更換空氣濾芯，定期拉拉高速，這些都是會造成積碳增多的

如果發動機內積碳過厚，就會導致發動機工作不良，然後就會出現一些油耗變大、啟動困難、怠速不穩等情況！

01加油過猛

02冬季長時間熱車

這其實是一個非常錯誤的做法，很多人習慣在冬天熱上十多分鐘的車，可是他們卻不知道長期熱車是很容易讓汽車留下積碳的，當然冬天氣溫過低，一般來說啟動後1分鐘發動機就已經準備完畢，並不需要長期熱車。

03熄火太快

其實長時間駕駛後應該等待一會兒再熄火，但有些車主沒有這個考慮，於是在經過長時間駕駛後汽車瞬間熄火，會殘留很多未燃燒充分的汽油，於是就留下了大量積碳，長期以往，汽車自然會出現很多小問題。

04高檔低速

這種駕駛習慣對汽車的損害是非常大的，在高檔低速的情況下會有大量汽油進入發動機，但是卻沒辦法充分燃燒，自然會留下大量積碳。

低速容易產生積炭，但高速公路上拉高速也會將積炭從排氣管中釋放出來，因此很久在城裡行駛不妨去高速路上狂放一下。

積碳，是指發動機燃油進入燃燒室，和空氣混合之後燃燒產生熱能之後的遺留物；換句話說是指燃料燃燒不完全的殘留物，由高溫高壓的作用堆積在某處日積月累而成。它是一種類似於海綿的膠狀物，會吸收部分燃料，同時附著在部件表面很難自行清除。

這裡我們就可以就可以得出結論，積碳的產生是必然的，我們只能減輕積碳產生而不能杜絕產生；它和燃料的不完全燃燒有直接的關係，而導致燃料不完全燃燒的原因有很多種，大體可以分為三大類：油品、車輛機工況不良、路況和駕駛習慣。

首先是油品質量

油品質量是決定汽車做功的重要條件，好的油品應該是雜質少、純度高，這樣才能燃燒充分。

有些加油站汽油價格普遍較低，雖然用起來不容易發現異常，但是長期使用不僅汙染嚴重，而且積碳就會越來越多，還有的會導致噴油嘴堵塞甚至發動機大修等。因為劣質汽油裡面含有較多的雜質，包括水、鉛、不達標的新增劑，甚至是細小的塵土和沙石等。這些雜質不容易燃燒，在發動機高溫高壓的催化下會產生焦灼物，從而產生積碳。

所以車友在選擇油品的時候一定不要貪小便宜，儘量選擇正規加油站，不僅會減少積碳的產生提升動力，就算出現問題也可以以發票來索賠。

其次是車輛工況不良

1.噴油嘴

噴油嘴噴油量過大就會導致混合氣體的濃度過高，可燃物多助燃物少，這樣的話就會導致燃燒不充分。

噴油嘴在噴油的時候霧化效果不好，會使缸內混合氣體混合不均勻，這樣也會導致燃燒不充分。

2.火花塞點火異常

火花塞使用壽命根據材質有所不同，少的有2萬公里換一次，多的有十幾萬公里更換一次，但是不困什麼樣的火花塞都會有壞的時候，火花稍弱、點火不連續、火花偏移、無法點火等都會直接導致混合氣體燃燒不充分。

3.進排氣不暢

正時皮帶（或者鏈條）異常、凸輪軸異常、氣門異常都會導致進排氣不暢，就像身體感冒鼻塞不痛，就會導致身體不舒服；而提前或者拖後排氣（進氣）、氣門密封不嚴都會導致缸壓不足，所以燃燒不充分就是一定得了。

4.進氣道空氣流量資料不準

車輛本身有一個空氣流量感測器，一旦損壞或者失去電信，行車電腦預設最小進氣量，這時即便是深踩油門也不會提高轉速；深踩油門就會增加噴油量，也是會導致混合氣體濃度偏高，多餘的燃油無法燃燒，從而產生積碳。

5.三元催化和氧感測器故障

三元催化是尾氣淨化過程中最重要的環節，它可以將尾氣中的一氧化碳、氮氧化物等轉化為二氧化碳、氮氣、氧氣和水等無汙染氣體，從而減小對大氣的汙染；氧感測器有兩個，透過偵測尾氣中的氧氣含量來判斷調整缸內的混合氣體濃度，從而讓發動機達到最佳燃燒效果，提高燃燒質量。

如果兩者之一損壞或者都損壞，那麼汽車電腦就會做出錯誤判斷，就會預設車輛提高燃油噴射量，來達到最佳空氣混合比。這樣相當於提高了混合空氣濃度，燃燒不充分的情況再次出現，週而復始不僅會產生積碳，還會徒增油耗。

6.燒機油

相比以上幾種問題，燒機油更容易產生積碳。由於缸體密封性不嚴，導致機油蒸汽竄入汽缸，機油本來就是潤滑性油脂不利於燃燒，在高溫高壓的情況下更容易焦化。

再次是路況

1.經常在市區或者擁堵的道路上行駛就會增加積碳的產生。之所以這麼說是因為擁擠的道路走走停停，速度一直上不去，長時間的擁堵就會讓發動機趨於怠速運轉，而怠速運轉很容易產生積碳。

這裡插播一下，眾所周知，在點燃一堆柴火的時候很容易產生濃煙，用手或者其他物體觸碰煙的時候就會留下黑色的印記，其實這就是燃燒不充分而留下的黑色顆粒物；當你用扇子扇風的時候火勢就會增加，煙氣也會減少。這是因為剛開始氧氣太少，不能有效支援燃燒，所以產生了很多燃燒不完全的顆粒，當你扇風的時候增加了氧含量，使燃燒更加充分；冒濃煙的時候我們稱之為最低燃燒狀態，所以柴火的利用率不高。

發動機在怠速狀態是車輛工作的最低轉速，我們可以把它看做是混合氣體的最低燃燒狀態，與柴火的燃燒性質一樣，對汽油的利用率不高；再加上此時發動機進氣排氣力度不大，無法有效的將燃燒剩餘物排除缸體，從而會產生較多積碳。

2.空氣潮溼的地方溼氣比較大，空氣濾芯雖然能過濾空氣雜質，但卻不能有效過濾水汽。比較溼潤的空氣進去汽缸之後不但含氧量變少，還會降低缸內溫度，從而不利於燃燒，相應的增加積碳產生的機率。（當然這種情況不是很常見）

最後是駕駛習慣

1.熱車是必要的，但是不易過久（一般情況下30秒到分鐘足夠了），因為原地長時間熱車會產生積碳，具體原因與車輛擁堵一個道理，不再贅述。

2.經常高檔低速，這時發動機負擔變重。速度越低需要扭矩力就越大，如果高檔低速那麼為了更快的達到檔位匹配速度就需要深踩油門，那麼噴油量就會增多，但是轉速卻一直上不去，這時空氣流通速度與噴油量就不成比例，燃燒不充分動力減弱從而產生積碳。

3.汽車保養很重要，尤其是空氣濾芯要經常檢查，很多車主發動機無力，油耗偏高都與空氣濾芯有很大的關係。空氣濾芯長時間不更換，塵土、沙石、樹葉和雜草等就會堵塞濾芯，這樣空氣就不能有效的透過節氣門進去汽缸，從而動力下降。為了增加動力必然會進一步加油門，節氣門開合變大，相應的噴油量就會增加，而此時並沒有等量的空氣進去汽缸，混合氣體濃度就變大，與噴油量偏大是一個道理，從而產生積碳。

說到這裡應該就明白了，以上情況都是導致積碳產生的元兇，所以平時在車輛使用的時候一定要注意一些細節，最重要的是要選擇合格的油品，按時進行維修保養，最好提前規劃好行車路線儘量選擇暢通道路，最後就是要養成良好的駕駛習慣，這樣才能最大限度的減少積碳的產生。

車輛的積碳都是由於汽油沒有充分燃燒導致的，實際的情況就是長時間怠速狀態，城市堵車的時候慢慢的向前行駛，大腳油門突然就要剎車，都會導致積碳。還有加註了不合格的燃油，在燃燒的時候產生多餘的廢棄物，吸附在氣門，進氣歧管，跟排放管上產生積碳。這就需要車主加油的時候選擇正規的加油站，油品有保證。長期市區行駛的車子，就要按時保養，還常常要清洗進氣系統，把積碳扼殺在萌芽狀態。

首先我們得弄明白什麼是積碳，它是如何形成的。

發動機的積碳是發動機在工作過程中，燃油中不飽和烯烴和膠質在高溫狀態下產生的一種焦著狀的物質。

受電噴發動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作迴圈所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反覆受熱後變硬就形成了積碳。

由此可見，最根本、最源頭的辦法是加好油，正規加油站的合標汽油能最大限度的減少積碳的產生。

當然，更好的駕駛習慣也能減少積碳的產生，比如儘量少的原地怠速和低速高檔行駛。

現在的汽車發動機多多少少都會有積碳，只是程度不同罷了。所以也不必太過於擔心，只要正規加油和保持良好的駕駛習慣，一般不會影響正常行車。

針對積碳問題各個車廠也對此提出瞭解決方案。比如大眾部分車型的保養手冊上就寫明瞭每隔一段里程數就要新增燃油新增劑。那麼應對積碳，有什麼好辦法？你又是如何做的呢？

汽車積碳問題主要有幾個方面造成：1、長時間怠速行駛，尤其夏天開空調市區行駛，這個時候汽油燃燒不完全，造成的積碳。有些老司機喜歡空檔大油門排積碳，這樣不科學，對發動機不好，也汙染環境；2、路面上的灰塵，容易在行駛中被吸入氣缸，造成積碳，建議勤換空濾；3、使用不標準的汽油，或者不適合自己發動機壓縮比的標號汽油（看油箱蓋有提示），會導致汽油燃燒不充分導致積碳增加，建議去正規加油站加適合車輛的標號的汽油；4、發動機、變速箱工作狀態下會殘留部分機油、灰塵、雜物等膠狀物，這就是我們平常說的積碳，很多車主知道更換機油，一定要按時更換，還有變速箱油，大多數車主不知道，變速箱油也是需要定期更換的。總之，人愛車、車愛人，你對車保養照顧到位，它就會少給我們添麻煩。

汽車本身是含有像“橡膠”和一些雜質的，尤其是在儲存或者儲運過程中帶入的灰塵、雜 質等，日積月累地在汽車油箱、進油管等部位形成類似黑色泥巴一樣的的沉積物

然後是由於汽油中的烯烴等不穩定組份一定溫度下，發生氧化和聚合反應，形成白色粘膠 或者樹脂一樣的粘稠東西。這些粘稠物在噴嘴、進氣閥、燃燒室等一些部位沉積就會變成 堅硬的積碳。另外，由於現在城市交通太便捷，馬路上的車是越來越多，每到上下班的時 間段，那就是擁堵不堪。咱們開車的朋友經常一堵車就停，那麼車處於低速和怠速狀態， 更會加重這些沉積物的形成和積聚。所以，當我們瞭解的積碳形成的原因和事件。就很容 易的知道該怎樣去正確的開車，才能讓積碳減少。這裡只能說是竟可能的減少，要說完全 去除那隻能說除非你不開車，放在那觀賞！哈哈！大傢伙說呢！

汽車發動機積碳有什麼後果？這是很明顯的反應就是，因發動機積碳而產生的動力不足、油耗上升的現象。而這是在積碳形成剛開始會出現的症狀，當積碳非常嚴重時，就會對發動機的結構造成損壞，例如活塞頂部、缸內噴油嘴、火花塞等。倒是不至於像網上的朋友說的，會導致車輛報廢那麼嚴重，但是對車子的使用壽命還是油很大影響的。

　1、提高換擋的轉速 2、不要長時間怠速，停車開空調會造成積碳

　3、燃油新增劑　 4、加高標號的汽油 可以減少積碳

　5、跑高速可沖掉積碳　　6、預防勝過維修

　7、汽車駐車時掛空擋猛加油門

在這裡，以上7中常見的正確減少積碳的方法中，我個人還是主推3、4、5這三條，為啥？燃油新增劑俗稱燃油寶，在加油時加些進去對發動機還有些好處的。再是加高標號油，積碳主要是汽油中的雜質，以及空氣中的灰塵顆粒，在燃燒室沉澱下來形成的。標號高的汽油，相對雜質少一些，所以說這條也不錯。最後是跑高速，跑高速可以利用氣流對氣道的沖刷，沖掉一部分積碳。所以，這條也可以算是比較可以的！大家覺得呢！歡迎大家踴躍討論啊！

我是“品車大東哥”！

發動機積碳不誇張的說沒有發動機可以倖免，只是不同發動機積碳程度不一樣而已，想100%沒有積碳是不可能的，想要避免積碳形成就需要知道積碳形成的原因。積碳主要是發動機在怠速或低速運轉狀態下，混合氣燃燒不充分產生的碳黑和汽油或機油中的膠質物結合，附著在發動機內部形成積碳。想避免積碳形成就需要減少怠速和低速運轉的時間，但我們平時在市內行駛時大多都是怠速＋低速的狀態，所以根本就無法避免積碳形成，我們只能是儘量減少怠速和低速運轉的時間。我們也不必太擔心積碳的問題，輕微積碳是不會影響發動機效能的，就算是有積碳清理就可以了，沒必要天天擔心。