輪胎開裂有很多情況可以造成的，車子的原裝輪胎開裂的情況很少。重點檢查一下自己在車子使用過程中輪胎有沒有受到刮傷。如果是自己使用過程中引起的開裂經銷商肯定不賠的。

去車質網投訴，在這個網站上直接描述你的車質量問題最好質量問題的照片上傳上去。他們會幫你和廠家溝通儘量幫你解決問題，如果不能解決，也可以幫你提供6個省市地區權威的機動車檢測機構，從而進一步幫你提供維權渠道。

新車輪胎出廠後，質保時間應該為2-3年。

質保是有條件的，也就是如果因為輪胎質量問題，4S店是給與售後賠償的。如果是因為紮了釘子或者人為破壞，是不給售後的，需要車主自己花錢換修。

但是，大多數情況下，很多車主是得不到售後質保的，原因就在於質保條件的模糊性：質量問題，是如何界定的？

沒有一個明確的標準。4S店說是質量問題就得質保，說不是質量問題就不給質保。由於沒有標準，就只能隨4S店說什麼就是什麼了。

遇到這種情況，一方面需要積極投訴維權，找4S店維權、315維權、網路發帖號召等，另一方面，需要積極與4S店溝通，不要鬧僵了。希望最終有一個雙方都接受的結果。

汽車輪胎是否有質保是個難以界定的概念

汽車三包規定是一個龐大的概念，參考《汽車三包政策》的規定，整車質保最低標準應為“2年或5萬公里”。在此基礎之上各大車企可以適當延長而不能縮短，但這一質保標準大都不涵蓋損耗件的質保，即使是所謂的終身質保也不會例外。那麼損耗件大致包括哪些呢？諸如雨刮器冷卻液等耗材自不用說，重點聊一聊其中爭議最大的汽車輪胎。

汽車輪胎理論上無法明確規定三包期限，因為輪胎與地面直接接觸，在用車過程中如果不注意細節導致輪胎與異物磕碰，那麼輪胎出現開裂、鼓包、爆胎等情況則是必然的結果。家用代步汽車使用的子午線輪胎（鋼絲輪胎）的結構強度是非常弱的，而弱化處理並不是單純為了“成本控制”，其初衷是為了提高輪胎的減震能力，細小的路面起伏可直接壓縮輪胎緩衝以保證車身平衡。

如上圖所示，輪胎最厚實的位置是胎冠層，上部的花紋層厚度約有6~7mm，下部分與鋼絲層、帶束層、簾線層等整合為一體的部分厚度約6mm。與地面接觸的胎冠總厚度達到1.3釐米左右，然而看似堅強的胎冠如果收到很大的衝擊同樣可能鼓包，如果在異物凸起並別住花紋對胎冠進行高輕度撕扯的話，碰撞損傷加“撕裂傷”同樣有可能導致輪胎損壞。

輪胎側壁的厚度非常薄且強度非常低，因為輪胎作為第一級汽車減震單元需要側壁的柔軟，否則又如何能夠被輕鬆的壓縮呢？所以側壁的橡膠層厚度僅僅為6mm左右，且因為需要被高頻大幅壓縮而不能使用鋼絲層加固，這一位置只有簾線層穩固結構。於是側壁哪怕是經過輕微的碰撞也有可能破壞分子結構，導致撕裂或者鼓包而造成爆胎的隱患。

綜上所述，輪胎在用車過程中需要加以保護，尤其是在倒車時要注意避免磕碰到路牙石，在崎嶇路面駕駛要避免壓到尖銳的石頭等等。因為這些原因導致的輪胎破損，不論是理論還是客觀的分析問題，汽車三包服務都沒有任何理由為使用者賠償新輪胎。然而這裡有一個非常難以客觀的因素，那就是輪胎因碰撞或異物擠壓導致的結構破壞，在清理乾淨後誰能知道是怎麼破壞的呢？

輪胎理論上可以因為上述操作不當的原因導致損壞，同時也能夠因製造工藝不合格甚至補強劑造假導致破裂（型別情況在海外出現過）。但是在破裂後如何鑑定導致輪胎損壞的原因，在這操作層面上幾乎沒有辦法去鑑別；那麼對於經銷商而言則需要規避風險，否則使用者基本在汽車落地後再也不用考慮自費更換輪胎，需要換輪胎時找個路牙石磕一下就好……不用否認人的貪。

所以汽車的三包服務中往往不包括輪胎，少部分品牌會為輪胎提供3個月的質保週期，然而在實際操作中仍有更換的障礙。其他的大部分汽車品牌是不提供輪胎質保的，出現問題後只能自費更換。不過有一種情況會比較特殊，如果某臺汽車裝備的同一品牌輪胎普遍性出現問題，比如短時間內開裂或自然鼓包，此類情況則會引起質監部門的重視，車企也會妥善處理。

總結：輪胎是汽車駕駛安全的第一項，同時也是最重要的一項保障。所以如出現普遍性的輪胎質量問題一定要反饋到315或質監處理，但如果只是個例的話則需要反思在用車過程中是否出現錯誤操作了。然而不論出於何種原因導致輪胎損壞，只要鼓包的輪胎就都不能再高速駕駛；破裂程度側壁肉眼可見、胎冠縫隙達到2mm左右，這種程度的損壞也會有非常大的安全隱患，及時更換才能保證安全。

汽車出現質量問題，首先可以知先找4s店和廠家解決，如果他們不承認是質量問道題或者不予索賠的話，可以藉助第三方平臺來維權。直接在車質網上投訴即可，他們可版以幫你聯絡廠家，督促廠家來儘快解決問題。效果還是不錯的。