定義不同，摩托車是指排量大於50CC，需辦理黃色機動車牌照，並取得E或D駕照才能駕駛，機車是利用蒸汽機、柴油機、牽引電動機或其他動力機械產生的動力，並透過機車傳動裝置驅動動輪，藉助動輪和鋼軌之間有一定的粘著力而產生推動力即機車牽引力等。

也許很多人認為摩托車就是機車，其實這話不對，摩托車和機車在摩托車領域的定義是完全不同的，其本質上來講，摩托車追求的是外觀和速度，而機車追求得是操控效能及越野效能。就拿汽車打個簡單的比方吧！機車摩托車就相當於汽車中的野越車，而摩托車跑車好比是汽車中的跑車了。那麼機車和摩托車的區別有哪些呢？

這個差別源於對英語的翻譯。摩托英文是motocycle，或者是motobicycle.moto是機械，機械化，cycle或bicycle是指輪式，2輪式。整體意思就是機械化動力2輪式車。moto大陸翻譯就是按照發音，摩托。臺灣就按義，機械，機。所以大陸叫摩托車，臺灣叫機車。

往簡單說，機車和摩托車的主要區別還是從排量大小來界定的，250以下排量的一般就是我們說的摩托車車了，其作用主要是通勤代步的交通工具，250以上排量的一般叫機車，因其排量大操控效能高超，運動性強，主要是供娛樂或賽事使用的。怎麼樣？你是怎麼認為的呢？

區別有很多，比如缸體個數，造型，減震效能，輪胎尺寸還有很多。摩托車實用性比機車槍，耍酷的跟幹活的有的一拼。

機車是臺灣跟香港那邊的叫法,但是這種叫法不得不說還是挺好聽的,顯得高大上一些。

摩托車是國內的叫法，到現在為止都還是這樣叫法。無論是大牌摩托還是小牌也都是叫摩托車。

沒有特質的區別都是兩輪， 非要說區別那就是對摩托車的嚴謹程度，品控方面、都是造摩托車必不可缺的。

不這幾年中國產摩托車也在拉近與進口摩托車的差距。

機車和摩托車有什麼主要區別？

機車和摩托車之間的區別主要是地域差異和文化差異，地域差異造就了不同的叫法，而文化差異將兩個本應該是一個物體的產品，搞得模糊不清，無法界定，它們之間的關係其實就這麼簡單。但如果細究的話機車不完全等於摩托車，摩托車的定義範疇很大，它涵蓋了我們現階段和過去熟悉的和不熟悉的所有兩個輪子的機動車，所以將這類車型稱之為摩托車更能體現中華文化的博大精深，畢竟它是一個引進產品，並不是我們自創發明的。

機車是臺灣地區的一種叫法，通常情況下大排量跑車也被稱之為重機車，所以根據這個描述來看，所謂的機車基本上指的是跑車類車型，所以機車的範疇相對會小一些，當然這只是一家之言，不具備權威性，也沒有具體的資料顯示就是這麼規定的。

但在我們不注重機車文化的前提下，要想搞清楚一個車型的來龍去脈非常困難，比如國外的每一款車的命名，它基本上會有一個含義，而我們不一樣，想到就可以起名，你要說名字的含義，可能取名者都無法詮釋清楚。這就是機車文化上的差異。

這樣的例子還有很多比如踏板車為什麼要被叫綿羊？太子車，彎梁車，街車又是怎麼來的呢？這可能只有早期的編譯工作者才清楚。

而對於我們這些普通摩托車發燒友，只要明白機車和摩托車它們所表達的是同一物體就可以了，沒必要打破砂鍋問到底，即便你有一顆執著的心，也不見得會找到自己想要的答案。車友們，你們認為兩者有何不同呢？

首先關於國標機動車7258-2017中對兩輪和三輪的配置燃油發動機或同等動力裝置的車輛仍統一稱為摩托車，所謂“機車”的名稱來自於日臺行業。

以日本為例，機車稱為「二輪」，分為小型普通自動二輪、普通

自動二輪及大型普通自動二輪三個類別，而臺灣則是以輕型機車、重型機車及大型重型機車，三個類別稱謂。輕型機車指的是50cc排氣量的機車，重型機車指的是250cc以下排氣量的機車，而大型重型機車則是指250cc以上排氣量的機車。

一.這是臺灣大多數人使用的機種，平坦的腳踏板、塑殼包覆著機件及引擎，是速克達機車的特徵，速克達是機車脫離代步工具角色後衍生出來的機種，近來也延伸出個性化及仕女用的設計。

二.越野車Off Road 擅長行駛山路及崎嶇不平的道路，細小的車身，行程較長的懸吊和配有特製胎紋的輪胎是越野車的特徵，近來受市場喜好的影響，越野車的外觀造型也仿造比賽用的MX及Trail的設計。

三.大家熟悉的本田CB車系，就是典型的街車代表，騎乘時挺直的座姿是街車的特徵，街車是實用型的車種，雖然有大排氣量引擎當後盾，但運動效能仍不能跑車相提並論。

四.最具代表性的嬉皮車非哈雷Harley Davidson 莫屬，除美國哈雷外，近年來日本車廠也以哈雷為仿效的物件推出相似機種。高聳的把手、伸長的前懸吊以及低矮的座墊，也象徵著著60年代自由奔放的風格。

五.仿造GP賽車流線的外型，是許多年輕車迷的最愛，一般裝有2～4缸汽油機，氣缸排量在400毫升以上，擁有多缸引擎及輕量車身的特性，高轉速、短軸距及高效能等特徵。這種車在公路上行駛時，車速可達到每小時200千米，適合長途旅行。這種車也可作為公路快速賽車。

六.歐美人從事長程旅遊的最愛，為了長時間行駛，因此特別強調舒適性，在這種機車裡通常有體貼騎士的配備，例如足夠的置物空間等，在臺灣也有一些車友獨鍾這類的車種。

七.各種變形的三輪和四輪車型，前點或後點，挎鬥等，擁有較高的重心和避震行程，這是滿足機車消費市場的變形車種。特別要強調的是四輪的沙灘車及卡丁車也越來越多，而且排量都比較大。國內目前只能按大排量摩托車管理甚至限制進口。

八.機車的功能除了代步外，在亞洲地區載運貨物，也是機車重要的功能，這種車強調維修簡單、省油耐用。這類車是國內主要的生產型別，漸漸地成為個性化改裝的車種。

另外還有各種迷你摩托車等。

像本田，寶馬，菲亞特這些一線汽車公司本身就有摩托車業務，而且產品都是頂尖的，一輛高階的摩托車甚至要比中等排量汽車要貴！國內號稱摩托車大國，但高階產品一直都是空白。

機車來源於摩托車，那我們要做個比較，機車和摩托車排量，機車排量大多數都是超過250以上的級別都是以單缸和雙缸共用，也普遍性可以開發成水冷系統，或者油水，當然也有150的水冷系統，當然工藝的複雜性會比較高，那摩托車的還要從4Occ以上，無論是哪個品牌的車子基本在於125CC，這可以用於所有的車型，也是目前全世界比較簡約的發動機的同時比較合理性的，都是以單缸為主，機車定義四缸以上，摩托車的定義，單缸或者雙缸，為何有如此大的區別？因為他們的排氣量不一樣，還有發動機的慣性不一樣，即使你開高轉速以上車子的震動感是完全不一樣，也是它的穩定性有極大區別，機車與摩托車的車身重量有著極高的區別，車身越重，穩定性越高，當然也載入了車身的，構造形體不一樣，材料不一樣，比如說將一輛四缸的發動機安裝在一輛普通的發動機上面，其實是安裝不了的，即使能安裝，但車身骨架是受不了的，因為他承受不了這樣的侷限，最容易體現的幾個地方，第一排量不一樣，第二系統不一樣，第三電子系統不一樣，第三工藝的複雜性也是不一樣的，車身的長度，寬度高度也是有極高的要求，沒車君不才，只能回答這麼多

沒有區別，只是我們生活中管所以燒油的燃油車叫機車，當然是二輪和三輪還有部分小四輪。機車就是玩樂型機車的叫法了，機車裡麵包括了玩樂車，通勤車

對於現在機車進入了尋常百姓家，相對於國外的機車，它們的排量或者是技術更加先進一些，但對於國內摩友在追求機車的同時 ，對機車文化也是興趣也是十分濃厚，雖然機車在不同的國家由於不同語言，它們的叫法也不同，如美國的機車一般用英文稱為Motorcycle，並且這也是國際的慣例叫法。

但對於國內摩友對機車的稱謂可以說是五花八門，而“機車”的叫法也是層出不窮，雖然是機動車，但在部分地區也稱為“電單車”如香港的叫法稱為摩的、電單車比較多，而臺灣地區又稱機車為機車，機車的含意其實很簡單，它對於摩友的叫法也不是沒有道理，畢竟有些從小就開始接觸了機車這樣的交通工具。

考慮到機車的叫法不同，但具體的用意是一樣的，機車不僅作為摩友日常的交通工具，對於自己喜歡的機車也會有些親切的稱號，像部分小踏板車也能稱為“小綿羊、小機車”等，從部分地區的摩友叫法不同，那麼相應的稱號也是不完全相同的，考慮到機車的叫法如今是很普遍的，畢竟當下的網路發達了，人與人之間的溝通也是通過了網際網路來傳播的，而港片的流行與臺灣地區對機車稱呼也能傳到內陸地區，所以稱為“機車”也不為過。

由此可見，機車面臨著多元文化的衝擊，從國內摩友之前稱呼的機車可以有多種稱法，但提到的是機車這樣的稱謂叫法大家也能接受，畢竟天下摩友一家親的理念從未改變。

如果騎車能給人一種輕鬆的感覺，但把機車的外號稱呼得倍感親切的樣子也是在情理之中，關於機車無論排量大小，或者是車型大小，都會有“機車”這種的稱號，如果從選擇機車類別的話，踏板車Scooter，街車、騎式車都能稱為“機車”，可想而知，機車的叫法並不單一的，而是多樣化的，但在機車的叫法上也不必太過糾結，明白了其中的道理大家都會明白機車的含意。

這也是眾多摩友稱機車為“機車”的原因，從機車的發展史來看，日系品牌與美歐品牌的都是在國外，而國內的香港與臺灣對於機車文化也是很久的了，畢竟“機車”的叫法都是來源於這樣的地區，所說大家也不必太過於這樣不同的叫法，其實沒區別的，只要尋找到騎車的樂趣才是王道。