謝謝邀請！兔哥回答：美國是全球超級大國，依靠的就是強大的武器裝備研發能力，因此，美國要搞出一件新玩意一點都不奇怪。美國搞的新概念武器裝備還少嗎？世界武器裝備潮流就是美國引領的，只不過現在的美國站在唯一超級大國的位置上，失去了競爭對手自己也開始變得迷茫了，正所謂沒有壓力就沒有了動力，結果，高超聲速武器領域被超越，很多的傳統優勢也被追趕，甚至是趕超，美國也著急了。從另一個角度來說，美國是一個精英階層利益集團式的社會結構，當政的，主事的哪個不是兜裡揣著一堆美元的主，而且美國的軍費可是硬碰硬的大蛋糕，軍工企業都是大財團，而且還是私有財團，都和政府有利益鏈條關係，哪個不得照顧一下。美國各軍種之間也是有利益紛爭的，哪個不得平衡一下，而且美國保持武器裝備領先對手至少十五年是美國維護超級大國地位的最基本條件，也是美國武器裝備研發的一個原則。因此，美國總是在搞研發，一個專案一個專案讓人眼花繚亂，也就不會用奇怪了，至於什麼型號能落地，美國的研發人員都不知道，只能到最後美軍使用了才知道。

對了，順便說一句，不要被美國武器裝備的一些資料迷惑，美國重要的先進的武器裝備的研發時間都不一定是真的，你網上查到的未必就是真的哦，例如，美國的F-117隱身攻擊機，早就服役了，瞞不下去了人們才知道，F-22也是如此，用美國的話說，保持最少領先十五年。看看這些圖片，都是美國搞的直升機的，很多很多的，你不知道哪個是真的，其實美國的研製者都不知道，說不定搞著搞著就幹不下去了，放棄了，例如，DD-1000驅逐艦上的電磁炮，還有，早期的“科曼奇”隱身直升機，都是這樣的。

美國科技發達，愛折騰，所以，它們折騰出來一個超級大國，這次波音公司推出新型武裝直升機，它怎麼說我們也不用在意，它們歷來喜歡忽悠，真實的效能不可能告訴別人，等它研製出來再說吧。不過波音最近的訊息好像是民用客機方面出了問題，都不購買了，而且要求索賠，估計波音的日子不好過了。美國的軍火商們基本都是三年不開張，開張吃三年，估計波音餐桌上缺菜了，搞出來一個新型的，先進的武裝直升機太正常了，早就應該搞了。

波音搞的這個新型直升機，也融入了目前的新的作戰理念，例如，隱身效能，還有就是能夠做為無人機的指揮機，增強作戰能力。這款新型武裝直升機的未來如何現在定論尚早，我們只能拭目以待。以上是兔哥個人觀點，歡迎關注兔哥，歡迎探討評論！圖片來源網路。

作為科技第一強國，美軍引領的裝備自有不少，然而武裝直升機不是，這點一定要說清楚，包括大賣狂甩的“阿帕奇”，還有此前的“科曼奇”，前者譭譽參半，後者完全就是一個失敗的東西。

所以請不要對美國的裝備，看見就說美，更不能講說排名，差距等等。出腿才看兩見泥，經過了實戰驗證了的，才能證明好還是不好。且不說下馬的“科曼奇”，再討論已經沒有任何意義，此款新型武直，與它沒有半毛錢關係；就是現在的“阿帕奇”，旋翼主螺栓，隔一段時間就要上上緊，不然就會鬆動，成為嚴重的安全隱患。

俄羅斯三大武直就沒有是一問題，該師學的技術一定要懂得謙虛，不懂就是不懂，知之為知之嘛，呵呵。“阿帕奇”自1975年到如今，多年間世上再沒出現新一代武裝直升機，“科曼奇”1988年冒了一個泡，從此便銷聲匿跡。

▲西科斯基S97“突襲者”

下一代武裝直升機，到底該走哪一條路，美國各大直升機公司，如“波音”、“西科斯基”、“貝爾”等都在積極實驗，以早日博得美軍的大單。是次波音再出手，高調宣傳它的未來性，前瞻性，乃致無可比擬性，類似的專案，其它公司並非沒有，並且不少一大堆。

看波音的架勢，明顯是有點著急了，這二年生意不好，想多拿一點專案彌補虧空，堂堂波音，看見豆芽也會說是一盤菜了，嘿嘿，怎麼看怎麼有一點沒落的意思呢。

第二，嚴格意義上說，新的FARA專案並不是目標打造一架類似於AH-64“阿帕奇（Apache）”或者AH-1Z“蝰蛇（Viper）”這樣的武裝直升機。FARA專案的目的是建造一種能夠替代早已退役的OH-58“奇奧瓦（Kiowa）”的偵察直升機。

圖一 OH-58“奇奧瓦”直升機退役後，美軍不得不讓部分阿帕奇直升機來執行偵察任務

美國陸軍於2018年啟動了FARA計劃，作為未來垂直升力（Future Vertical Lift，FVL）計劃的一部分開發用於取代貝爾OH-58“奇奧瓦”偵察直升機的後繼飛機。OH-58已在2014年退役；之前已經有三個OH-58替代計劃在投產前被取消。它們是：

1982-2004年的輕型直升機實驗（Light Helicopter eXperiment，LHX），也就是波音–西科斯基的RAH-66“科曼奇（Comanche）”；

2004-2006年的武裝偵察直升機（Armed Reconnaissance Helicopter），也就是貝爾的ARH-70“阿拉帕霍人（Arapaho）”；

2012-2013年的武裝航空偵察兵（Armed Aerial Scout，AAS），評估商用現貨設計。

圖二 波音-西科斯基聯合研製的RAH-66“科曼奇”直升機

圖三 貝爾公司的ARH-70“阿拉帕霍人”直升機

2019年4月，美國陸軍向五家制造廠商授予了FARA的設計合同：

AVX飛機公司與L3哈里斯科技公司（L3 Harris Technologies）合作

貝爾直升機公司

波音公司

卡倫（Karem）飛機公司

西科斯基飛機公司（現在已經是洛克希德·馬丁的子公司）。

根據計劃，美國陸軍將在2020年選擇兩家廠商進入詳細設計，原型計劃於2023年首飛。最終的贏家預計於2028年決定，但可能會提前。

美國陸軍官員將FARA稱為“未來陸軍航空能力的‘戰刀"”，在一個小巧的機身內提供最佳效能。根據最初的方案請求書，FARA需要使用最終在“改進型渦輪發動機計劃（Improved Turbine Engine Program，ITEP）”中勝出的通用電氣T901渦軸噴氣發動機。設定效能目標時，除了主旋翼直徑和機身寬度在包括額外的固定機翼後都不超過12米以及最大速度需要超過180節（333公里/小時）外，幾乎沒有任何限制。

AVX/L3聯合團隊的FARA設計於2019年4月在美國陸軍航空協會的年度峰會上揭曉。該設計被AVX/L3稱為“複合共軸直升機（Compound Coaxial Helicopter，CCH）”，它採用了帶有複合共軸主旋翼的並列式駕駛艙。尾部的涵道風扇可提供前進和後退的推力。

圖四 AVX/L3團隊CCH方案的三面圖

貝爾直升機公司的母公司德事隆系統的執行長表示，其FARA候選設計將基於貝爾525的技術，而不是參加先進垂直升力計劃另一個專案“未來遠端突擊飛機（Future Long Range Assult Aircraft，FLRAA）”的V-280傾轉旋翼飛機的技術。2019年10月，貝爾宣佈將360“不屈者（Invictus）”作為FARA候選設計，這是一種帶有單旋翼和風扇式尾旋翼的有翼直升機。它將使用和525商用直升機相同的主旋翼鉸接系統。但因為機體更小，所以只使用四片槳葉和單發動機。

該設計於2019年10月1日揭曉，展示了一個雙座串列座艙，在駕駛艙的下方位置有一個20毫米機炮炮塔，其上方具有光電瞄準鏡和/或鐳射指示器。它的直徑12米的主旋翼由四片槳葉和帶整流罩的旋翼軸組成。主旋翼直徑符合美國陸軍對於FARA方案規定的最大直徑，以使旋翼飛機能夠安裝在未來城市戰場的建築物間飛行。“不屈者”在尾部有一個活動的水平尾翼和一個傾斜的風扇式尾槳。該飛機還有一對呈中單翼安裝的短翼，其下有整合式導彈發射器。該機的發動機將是一臺通用電氣（General Electric）的T901渦軸發動機，並由普惠公司（Pratt & Whitney）的PW207D1渦軸發動機提供輔助動力。

圖五 貝爾的360“不屈者”方案感覺和“科曼奇”挺像

卡倫飛機公司（Karem Aircraft）於2019年7月宣佈，將聯合諾斯羅普·格魯曼公司和雷聲公司一起競爭FARA專案。2019年10月16日，卡倫公司推出了AR40設計。這是一架雙座並列式複合直升機。該直升機帶有剛性主旋翼，可旋轉的尾旋翼，和帶偏轉垂直尾翼。旋轉的尾旋翼在飛機前進時，完全向後，推動飛機前進。主旋翼產生的力矩完全由偏轉垂直尾翼來補償。AR40同樣擁有一對固定翼，總寬度達到了12.2米，超過主旋翼11米的直徑。卡倫公司聲稱，其AR40的最大時速將超過美國陸軍的要求40節，達到220節（407公里/小時）。

圖六 卡倫公司的AR40設計方案

西科斯基表示，其FARA競標方案設計將採用西科斯基X2和S-97“掠奪者（Raider）”上使用的複合共軸旋翼和推進螺旋槳設計。S-97最初是為AAS計劃研製的。2019年10月，西科斯基推出了“掠奪者X（Raider X）”參加FARA計劃。這是S-97“掠奪者”的放大版本，旨在安裝通用電氣T901-900渦軸噴氣發動機。圖七 西科斯基的S-92“掠奪者”直升機

圖八 西科斯基的Raider X方案就是一架放大的S-97

在FARA計劃第一階段入選的所有五家制造商中，波音公司是最晚釋出設計方案的公司。即使在去年底美國陸軍協會年會上也沒有釋出任何資訊。但是進入今年2月份，波音公司卻接連發布了兩段“猶抱琵琶半遮面”的影片。儘管這兩段預告片色調暗淡，充滿神秘感，但終於讓我們可以對其FARA方案做一番管中窺豹。

從影片中可以看到，波音公司的FARA方案似乎是一架擁有一具四片槳葉推進螺旋槳的常規直升機。直升機的主旋翼葉片數並沒有在影片中明確顯示，感覺超過四片。另外，這架直升機似乎只擁有短小的外掛武器架，而沒有像大多數競爭對手那樣普遍配有固定機翼。後者可以在高速飛行時為飛機提供額外的升力。美國陸軍希望其下一架武裝偵察直升機能夠達到180節（333公里/小時）的最高速度。其他多個競爭對手都採用了混合式佈局，為飛行器配備了機翼和推進螺旋槳，以實現甚至超過這一速度。

圖九 波音釋出的第一部FARA設計預告片的結尾可以清晰的看到單旋翼結構

圖十 波音釋出的第二部FARA設計預告片的結尾可以清晰的看到常規佈局直升機加一個尾部推進螺旋槳

在2019年5月，波音曾經展示過一架複合型AH-64“阿帕奇”的概念機。這是該世界著名武裝直升機的一種變體，帶有螺旋槳推進器和小型機翼。波音的FARA方案的靈感似乎就來源於這一複合“阿帕奇”設計。當然，也有可能正好相反，該複合型“阿帕奇”是波音利用其在FARA設計方案中的一些新成果對老飛機進行進一步升級。

圖十一 波音AH-64E Block II複合阿帕奇設計方案

圖十二 阿帕奇直升機和攜帶武器的攻擊型MQ-1C“灰鷹”聯合作戰試驗

圖十三 進行測試的“阿帕奇”直升機和“灰鷹”無人機