也會因為天氣原因、交通管制、機械故障、旅客等原因造成航班延誤。

航班延誤時間短則無礙，時間長則往往要延誤幾個小時。

有的乘客等的時間太久，心情不好了，會要求下飛機活動活動。

但這個時候，乘務員一定不會讓乘客下去。這是為什麼呢？

其實，中國的航空規定，飛機起飛前，飛機上必須完客後關閉艙門。

等各項準備工作都做好，機場才能聯絡塔臺申請起飛。

塔臺也才會給允許這個航班進入佇列排隊，等候起飛的命令。

如果不上滿客就關艙門，塔臺不透過起飛申請，你這趟航班可能連排隊的資格都會沒有。

所以乘務員不讓乘客下飛機，一來是為了乘客的安全考慮，避免乘客和飛機發生碰撞，引起混亂。

二來就是為了能等到可以起飛的時候，不耽誤更多的時間能立馬飛。

所以如果中途有旅客下了飛機，這趟航班就相當於失去了起飛的資格。

再等乘客溜達一圈上飛機後，航班就又需要重新排隊了，你們說前面排隊的時間是不是白花了。

這樣看來，一般航班延誤都不是乘務員們的原因。

他們不讓乘客下飛機，就是為了不耽誤大家更多的時間，能更快的起飛。

所以小夥伴們每當遇到這種情況的時候，請收起你們壞脾氣，相互理解一下吧。

估計題主是指的前兩天海航在成都雙流機場延誤，由於一直沒有停機位，致使旅客四小時沒有下飛機，最終 一位旅客忍不住打開了緊急艙門。

通常情況不會讓旅客在飛機上待那麼久的，民航局曾出臺相關規定，延誤超過1.5小時，就需要讓旅客下機去候機樓休息等候。

但總有些時候情況特殊，比如延誤是一點一點推遲的。總以為下一分鐘就起飛，結果一等就是幾小時。就和我們等公交車一樣，我們總會覺得公交車下一分鐘就出現，結果有時等兩小時都沒見車，此時坐計程車不甘心，再繼續等又不知道何時有結果。

第二種情況就是：排隊。飛機起飛也是要排隊的，而加入這種佇列，首要的要求就是上完客，準備好了隨時能走。

這可不是醫院排隊或者教室佔座，放個水瓶、雨傘啥的都行，要想排隊出發，必須旅客都在飛機上。這種時候通常不會太久，長的話也就一兩個小時，但總有例外，三四個小時非常少見，但也是有的。

第三：等待目的地機場天氣好轉。有的航程比較近，而剛好對方機場天氣不允許降落，此時天氣預報，再過半小時天氣好轉。結果半小時以後又預報，再過半小時好轉。

有過因為相信天氣預報，而導致出門被淋成落湯雞經歷的同學請舉手。

第四：特殊情況。比如像海航這次，落地到成都以後，沒有停機位，飛機在滑行道上滑來滑去，就是沒地方停。飛機不停下來，不能靠廊橋或者客梯車，那麼自然是沒法下客的。

不過這種四五個小時，確實時間太長了，很少見。

通常只要知道延誤時間長，那麼肯定是讓旅客下飛機的。時間長是指超過一個半小時，有時候上客都需要半小時，下客也需要二十分鐘。如果延誤時間是一個小時，那你讓旅客下去，剛下去又得上來，還得捱罵。

再就是，其實飛行員和空姐也很著急，飛機不起飛的話，他們也需要一直待著，飛行員此時小時費很少，而空姐更是一分錢都沒有，還得接受各種旅客質疑，遭到各種質問甚至辱罵。

有過旅遊或者出差經歷的朋友，可能或多或少都碰到過因為天氣不好航班晚點的情況。

我記得有一次上海遭遇雷暴雨，我們登機之後在飛機上坐等了3個小時才獲准起飛。當時我就在想，如果知道要等那麼久，還不如讓大家晚點上飛機或者讓乘客們在機場等著。乾坐在位子上三個小時還不方便隨意走動，腰和屁股都快受不了了。

後來回想起機長的廣播，覺得還是坐在飛機上最穩妥。因為那天機長一直在向艙內的乘客通報最新航班動向。比如機長說我們已經催促過塔臺，根據塔臺的指示半個小時之內會給出起飛訊號。過了一會兒，機長又說塔臺讓我們再等等，大家不要著急。

試想一下，如果按照很多乘客的想法，既然知道延誤還不如讓我們下飛機等。那如果塔臺突然給出訊號說可以飛了，趕緊飛吧機長。機長一時半會兒上哪裡去找整個航班的乘客啊？

錯過一個機會，就不知道要等多久才有另外一個起飛的名額出來。既然總是要等，還不如讓乘客們都坐在飛機上隨時待命，這樣一得到通知就能踩著油門立即起飛了。

主要原因是因為一些機場比如石家莊正定國際機場距離北京很近，機場本身沒有放行許可權。都是需要飛機完全準備好向北京申請時間。而完全準備好的意思就是需要旅客登機所有艙門關閉。就是說要想有起飛時間必須客齊，否則不會申請時間。這就會有另一種情況，旅客上齊了，但是也不給時間。但是在另一些機場有自己放行許可權就會直接給你一個起飛時間，然後飛行員根據起飛時間來決定上客時間，這種機場一般就不會出現旅客登機了需要等待很久的情況。除非有臨時限制和天氣。