無論是戰鬥機還是民航客機，飛機與飛行員的比例都不會配置為1：1。在正常情況下，飛行員人數多於飛機人數。第二次世界大戰期間，美軍的所有戰鬥機總數約為55,000，而飛行員則約為23萬。這個例子可以大致反映那個時代的戰鬥機和飛行員之間的關係。有人會問：為什麼美軍的戰鬥機上仍然印有駕駛員的名字，因為戰鬥機和飛行員的數量之間有如此大的差異？實際上，在戰鬥機上畫飛行員的名字，甚至是軍銜，暱稱，位置等，是許多西方國家軍隊的傳統。其主要目的是增強飛行員的榮譽感和認同感。但是問題來了：如果我列印某人的名字，這架飛機是他的特殊飛機嗎？答案顯然不是！儘管他可以說這是“我的飛機”，但他必須理解這不是他個人的“特殊飛機”。在實際戰鬥或訓練中，飛行員除了飛行“自己的”飛機外，還經常依靠飛行任務。需要根據飛機的實際情況進行部署。換句話說，即使印上了他的名字，這場戰鬥也將安排給其他人隨時開車。那麼，如果有更多的人和更少的機器，我們該怎麼辦？飛機有兩個側面。一側印有名稱，另一側印有另一名稱。這些新秀飛行員的名字印在機身的另一面，狀況不佳，並被向後編號。成為“共享飛機”。從實際情況看，美軍還注重“美名”。例如，上圖中的“ X00”和“ X01”飛機通常被安排為機長，副機長和中隊長寫名字，並畫出他們的個性。已安裝。在戰場上，看到那些有著引人入勝且獨特機身的美國戰鬥機，戰鬥機小組必須由“領導者”領導，而且不可能咬傷他們並加倍努力！中美空中力量在組織和使用上的差異非常大。美國空軍和海軍艦載機翼採用的人機匹配模型顯然是中國空軍所不希望的。即使對於美國軍人來說，隨著一系列新技術應用於戰鬥機，其可維護性也越來越好，戰鬥準備時間越來越短。可以補充某些材料，甚至可以“熱填充”，可以在短時間內實現重複傳送。 ，但是對於地勤人員和有血有肉的飛行員，很難使軸保持運轉。因此，需要多名飛行員輪流駕駛，以充分發揮戰鬥機的效能優勢。因此，美國空軍的目標之一是進一步減少飛機數量，同時增加飛行員和支援人員的數量。這樣，人機在美軍中的比例將越來越高。長期以來，中國空軍的戰鬥機數量一直相對不足。為了提高裝置使用效率，它一直採用多人部署方法。在過去的二十年中，中國空軍進入了快速發展時期，大量第二代飛機已經退役。但是，為了維持軍事實力，飛行員人數並未減少，這進一步加劇了飛機數量減少和人員增加的情況。因此，中國空軍飛行員通常是隨機分配戰鬥機，沒有人會固定一架飛機的情況。實際上，合理分配戰鬥機和飛行員數量一直是空軍關注的重點。由於機械故障和維護等原因，戰鬥機的故障率為60-80，飛行員也有換檔等問題，因此動態戰鬥機與飛行員的比例約為1.5-2。換句話說，配備有24架戰鬥機的飛行團將可能有36至48名飛行員。當然，也可能會有一個人駕駛多架戰鬥機的情況。例如，電影《空中狩獵》中的空軍特種部隊具有駕駛多種型別戰鬥機的能力。他們可以根據任務需要隨時選擇J-10，J-11甚至J-20戰鬥機。儘管這種情況實際上存在於空軍中，但畢竟僅限於極少數的利劍部隊，而且大多數飛行員只能同時駕駛一種戰鬥機。

不固定，但是也不是隨機抓鬮，都是有計劃的。

以我軍為例，每個空軍戰鬥機團配屬二代機36架，如果是三代機24架但是飛行員和飛機的比例是1.2：1，這樣算，每個團大概會配40到50名飛行員，如果考慮雙座機的話，飛行員的數量還會再多一點。

飛行員和戰鬥機的數量並不是等比例配備的，如果一個飛行員固定一架飛機，那肯定會有飛行員開不上飛機，這樣肯定不行。而且戰鬥機也不是隨時就能開的，如果戰鬥機出現故障，就要進行維修，這架戰鬥機就飛不了，美國在80年代曾經出現過f15大面積趴窩的現象，大部分飛機都飛不了，這個時候只能是好幾名飛行員輪流去上一架飛機。

飛行員不能固定一架飛機，即使是同一型號的飛機也不行，每架飛機有不同的操作特點，每架飛機的脾氣都是千差萬別的，老是開一架飛機對別的飛機性格不熟悉不瞭解，打起戰來就要吃虧，甚至捱揍。

飛行員有飛行員的訓練計劃，戰鬥機有戰鬥機的使用計劃，兩條線，互不干擾。今天10個飛行員飛8架飛機，明天20個飛行員飛15架飛機，只要能保證飛行員有足夠的飛機用就OK了。至於怎麼用由指揮員分配，當然有的飛行員喜歡某一架飛機，只要在計劃允許範圍內都是可以滿足要求的，如果與計劃有衝突，那就必須按照計劃來辦事，不能按自己的喜好。

不是，不管是軍隊飛行員還是民航飛行員，都不會飛固定的飛機，但是一般在沒有改裝前，都飛固定的機型。

所有飛行員如果要想飛更加先進的飛機，都要進行改裝訓練，有機長教練以新機型進行帶教，訓練一段時間後，教練認為可以放單飛了，經過考核組考核合格後，才能駕駛新的機型飛行。相對來說，民航飛行員飛新機型更容易一些，因為民航客機是一個機組飛行；而航空兵飛行員，特別是戰鬥機飛行員，一般是單座或雙座飛機，飛行員需要對航理和機上非常熟悉才能勝任。

飛行員輪流飛同型號的不同飛機，在一般人看來好象有區別，飛行員不會有這種感覺，飛機都是一模一樣的，不同的是飛機的編號（班次）。

目前我軍並未實行固定的人機分配製度，飛行員飛哪架戰機都是隨機的，按照任務級別和戰機狀況隨機分配戰機，也就是題主所說的“輪到哪架開哪架”。

（圖文無關，配圖為哈薩克空軍蘇-30SM）

比如東部戰區某部隊突然接到緊急起飛攔截進入我防空識別區的別國軍機，某飛行員平時飛的04號機，但是接到命令是04號機正在進行保養，那麼此時這名飛行員就要改飛處在待命狀態的飛機。典型的例子如2001年中美撞機事件。4月1日，也就是撞機當天，王偉駕駛的殲-8II是81194號，而此前美軍釋出的照片顯示，王偉在早些時候駕駛的是81192號殲-8II，這就說明我軍的戰機和飛行員並不是一一固定的。

（圖為美國空軍駐阿拉斯加艾爾門多夫空軍基地第90戰鬥機中隊中隊長的座機）

美軍普通戰鬥機飛行員和戰鬥機的對應關係也非一對一，誰飛哪架戰鬥機都是不固定的，不過聯隊長、大隊長、中隊長等“頭頭”享有特權，美國空軍戰鬥機中隊等高級別飛行員享有座機特權，這些人的座機都是固定的，其座機塗裝方式也和普通戰鬥機有所區別，中隊長可以把自己的名字噴塗在座機的起落架艙門等處，非隱身戰鬥機部隊的中隊長還可以在自己的座機垂尾噴一些花裡胡哨的彩繪圖案。除此之外，中隊長等人的座機垂尾識別碼還帶有陰影，和普通的戰鬥機有所不同。

其實飛行員和戰機並不是那麼固定，一般都是飛行員數量要大於戰機數量的，但是飛行是也不是隨機分配，一般都是固定的幾個人飛幾架飛機，畢竟有的飛機機型雖然一樣，但是具體的操作感等還是有差別的。

一般來說，戰鬥機飛行員數量都是比戰機多的，畢竟飛行員有時會遇到休假、調動等等這些情況，而此時自然不可能讓寶貴的戰機停在機場上等候飛行員回來，此時就讓其他飛行員去駕駛這些戰機了。比如常見的戰鬥值班工作，一般都是由固定的飛機和飛行員擔任，必要的時候也可以調整。

就拿美國海軍為例子，美國海軍航空兵部隊就是聯隊飛行員數量多於戰機數量。一般來說都是兩名甚至更多名飛行員駕駛同一架戰機，不過這些主要都是技術水平不太好的新飛行員或者普通飛行員，而且為了刺激其榮譽感，一般會在飛機兩側塗上不同的飛行員代號名，顯示戰機的歸屬權。

而像精英飛行員、聯隊長等這些飛行員，往往是擁有自己的專屬座機的，在機身兩側塗的也是一個人的名字和代號，是完全歸屬於這名飛行員的。

大家都知道，國家對於飛行員綜合能力的考核抓得極為嚴格。只有達到考核的要求才會允許飛行員自己駕駛飛機。因為高空操作總是比平地更難，嚴格一點不僅是對工作的高度負責，更重要的是飛行員只有技術過關，自身的安全才能得到保障。其實飛行員這個職業對於大多數人來說是陌生的，我們在不瞭解飛行員這個職業的情況下，往往想知道，飛行員是不是隻開固定的飛機，還是隨機的，輪到哪架開哪架？

這是因為每個飛行員考的飛行證並不一樣，飛行員駕駛的飛機的型號還需與他證件上考的型號相對應。飛機在高空飛行時極考驗飛行員的操作水平。飛行員只有對飛機本身研究的透徹了，對飛機的瞭解夠深。他才可以上任開飛機。所以說，飛行員開的飛機並不是固定的。

其次，中國現階段的人機分配可以用四個字概括：僧多粥少，一般情況下，一支40人的飛行隊大概配備36架飛機。這麼安排其實也有一定的道理，如果在這個隊伍中有隊員因為意外情況無法準時執行任務，那麼這個隊伍中的其餘四個人將會成為替補，替代那些沒有出勤的隊員。

畢竟飛機是一個飛行隊中最為重要的裝置，基本上是不存在裝置等人這種情況的。由此可見，飛行員並不能自主選擇飛機駕駛，主要的還是隨機。

再者，飛行員不開固定的飛機也是考慮到了以下兩個方面：如果碰到緊急任務需要某個隊員去執行，而這個隊員他的飛機正好處於維修保養之中，這個時候他是不可能駕駛那架正在維修中的飛機的，因為很危險；如果一個飛行員一直固定一架飛機來駕駛的話，久而久之，他對本機操作可以非常熟練，但凡事就怕個萬一，如果飛行員熟悉的飛機發生故障無法駕駛，而他本人由於沒有駕駛過其他的飛機，又不熟悉其他飛機的作業系統，那麼他在出勤時是會吃虧的。碰上雙方軍隊作戰時也會處於下風。

綜上所述，中國的飛行度中，飛行員不允許固定使用同一架飛機這種做法是正確的，飛行員只有接觸過多的飛機，不侷限於同一架，他的技術水平才能很大程度的提高。

首先，我們要明確一點，那就是戰鬥機不是狙擊手使用的狙擊步槍，說派發給你多數時候，你就可以一直駕駛著這架飛機。

其次，我們還應該搞清楚一個點，那就是這種情況是可以根據國家國情進行分析的。在中國，不論是槍支彈藥還是戰鬥飛機，都屬於國家財產，並不屬於個人。即便是在大的軍官，也沒有權利隨意支配，不過特殊情況可以申請。

而在美國，雖然戰機同樣是國家財產，但美國軍隊中，達到一定級別是有特權的。也就是說，可以在某架飛機上，弄個屬於自己的標誌。不知道大家記不記得在2018年，美國空軍指揮官駕駛著F-16戰機和女性約會這件事，由此便可以看得出，美國真的是相當開放啊。當然，衝動的被後還是要承擔一定後果的。

跟重要的是，我軍向來講究的是一專多能，如果做到，在開戰機這件事上，就和我們日常開車一樣，有時候覺得某輛車手感好，總想這開那輛，那其他車怎麼辦呢？儘管舉的例子不恰當，但就是這麼回事。

這個問題要看具體在哪一個國家和地區了，戰鬥機與飛行員的分配是有所不同的。譬如美國空軍，美國海軍陸戰隊和美國海軍的戰鬥機是人員和飛機都是固定搭配，這個可以從每一架戰鬥機座艙下部的名字和軍銜看的出來。美軍每一位飛行員都有一個呼號，這個都是自己取得名字，因為在作戰作戰中不會張三李四的直呼其名。同樣這些呼號也是被寫在機身上的顯著的部位，從這個看大部分的戰鬥機和飛行員是對應的。

在中國目前經濟發展水平和國外先進國家有很大的差異，所以無法做到戰鬥機和飛行員對應起來，正常都是隨機進行飛行的，當然一個飛行員基本上是固定飛行一款機型，而不會一會兒去飛殲-10C，下一個批次去飛行殲-16之類的。飛行員具體進行哪一種飛機是需要進行改裝的，更不會出現能飛戰鬥機又能飛運輸機的飛行員。

戰鬥機是一個複雜的機器，所以各種部件出現故障，在這種情況下就不能保證所有的戰鬥機都能出動，如果沒有足夠的戰鬥機的時候就更難調配，在這種情況下就會出現飛行員進行更換飛機的動作了。但是對於戰鬥機的維護來說就是固定人員了，一般機務都是多人組合，每一組負責一架戰鬥機，對於這種分配國內和國外都是一致的。

不過雖然說國外是飛行員和戰鬥機是一一對應，但是也不排除臨時進行調配。中國的作戰模式和國外有很大的差異，人口眾多也讓中國有機會保持很多的飛行員，數量有限的戰鬥機只能採取一機多人的模式了。

這個事情啊，各個國家都不一樣。如果說是民航機大部分都不固定，飛行員按照自己的航班次序去飛不同的飛機。咱們就不細說了。

就說軍機駕駛員吧。

美國是固定的，一個駕駛員會固定的駕駛一架戰機，同時，這個戰機上會標註駕駛員軍銜、職位和姓名：

如果駕駛員更換，那麼這架戰機上的名標也會重新進行改塗。

WWer那邊基本上也採用的美國做法，將這架飛機的駕駛員姓名塗裝在倉管邊上。

而我們自己由於戰機數量實在不多，為了培養大量的空軍飛行員，因此往往是多人使用一架戰機。

這時就沒有某人固定開某架戰機的情況了。

大部分我們的飛行員都是在出勤的時候按照戰機編號去登機的。

當然了按照我們戰機裝備生產的速度來說，以後或許會和美軍一樣，一個飛行員有一架專用的戰機。～～～小期待。

現在的空軍部隊，體現空中作戰能力主要還是要依靠於其自身大量裝備的各式軍用戰機/飛機。也因此，戰鬥機飛行員在執行時需要駕駛哪架戰鬥機/飛機，各個國家的空軍還是有著各自的規定和條例的也並不統一。

不過，現在大多數國家的空軍部隊之中，駕駛戰鬥機的飛行員基本都是有著自己固定的專屬戰機。也並不是透過隨機分配的方式去駕駛戰機的。特別是一些歐美國家的空軍部隊，他們的戰鬥機飛行員甚至還可以再自己專屬的戰鬥機上，噴上自己個性化彩繪或圖案。

不過，在有一些極端情況下，比如在類似於全世界大戰時，戰機損失或飛行員陣亡太多的情況下，也只能透過強制安排的方式，讓戰鬥機飛行員駕駛戰鬥機起飛前去執行軍事打擊任務。

目前我們國家的空軍部隊，戰鬥機飛行員還是不能和歐美國家一樣，有屬於自己的專屬戰鬥機。還在使用小範圍流動性的安排戰機出動的方式，讓戰鬥機飛行員駕駛戰鬥機去執行日常相關的軍事任務。

未來，也隨著幾大軍用戰鬥機/飛機的相關產能上去之後，中國空軍很快也會變成像歐美空軍部隊一樣，每一個戰鬥機飛行員都有自己的專屬戰機。

戰鬥機不是步槍，步槍的數量龐大且樣子都一模一樣，步兵班都把步槍統一保管，日常維護或者作戰時隨即配發給個人使用，但是戰鬥機的數量是非常少的，一個戰鬥機中隊一般只有4~6架的規模，而且機身塗裝也不完全一樣，尤其是擊墜戰果標識幾乎每一架都不一樣！因此說戰鬥機飛行員一般都只有指定的座機，就連地勤人員也只是服務於幾架固定的戰機，尤其是在和平時代尤是如此。

如果是在戰爭年代就不一樣了，二戰時期的戰鬥機生產工作相對簡單，著名的BF-109戰鬥機產量高達35000架，這個數量遠遠超過當時德國的飛行員數量，也就是說平均一名飛行員要消耗幾架甚至幾十架座機，著名的JU-87斯圖卡轟炸機飛行員魯德爾上校就被擊落32次之多，但是每一次被擊落之前他都專注使用同一架座機；（魯德爾駕駛的斯圖卡轟炸機）

擊落352架敵機的第一王牌哈特曼，也有一次墜機事故和N多次的迫降記錄，他在失去座機之後都會獲得新飛機補充使用。但有時候也會駕駛隊友的戰機，哈德曼以驚人擊墜戰果名揚東線之後敵機都躲著走，此時他選擇與菜鳥隊友交換座機，用自己座機上特殊的黑色標記嚇跑對手保護菜鳥隊友，自己則駕駛新戰機吸引敵機來戰開拓戰果。

二戰期間德國是空戰壓力最大的國家，湧現出大批王牌飛行員！長時間的作戰讓王牌們的戰果數量越來越多，同時損失的座機也是與日俱增，但是在空軍中隊編制中戰鬥機和飛行員的數量必將不多，個個飛行員都會使用專一的座機，比如著名的非洲之星馬爾賽尤，此人以23歲的年紀擊落158架敵機，其座機以黃14標識著稱如上圖所示：也因為他主要在北非作戰，座機的塗裝很少有變動儘管他曾被擊落多次。實際上每一個飛行員都會報銷很多飛機，上文提到的第一王牌哈德曼就曾是用過眾多座機，如下圖展示：

飛行員在轉移戰線時並不會隨身攜帶座機，而是將原先使用的座機留下，人員前往新戰線之後在獲得新的戰機補充，上圖是哈德曼使用過的座機塗裝展示。哈德曼機身塗裝的數字編號大多數都是1有時候也是2，這是識別其座機的重要標誌。

有些王牌飛行員駕駛過多種不同型號的戰機，機身塗裝的風格會有所變動但是基本的標識不會改變，擊落221架敵機的海因茨·巴爾中校就曾駕駛FW-190、BF-109和ME-262戰機，但是赤紅13的標記幾乎未曾改變，如下圖所示：

1944年之前海因茨-巴爾少校駕駛FW-190和BF-109，但是在加蘭德將軍組建王牌飛行員中隊之後，此人改為駕駛ME-262噴氣式戰鬥機，機身塗裝有所變化！此時的王牌們依然有自己的專有座機。

現代化的戰鬥機數量較少，產量最高的F-16戰鬥機也就4600多架的水平，目前被20多個國家使用。各國空軍現役的戰鬥機數量都在幾百架左右，德國的颱風和印度的蘇30MKI戰機大約都是200多架，只有中美俄這樣的軍事大國才能保持上千架的規模，因此飛行員有充足的理由擁有屬於自己的座機。

但是，上文已經提過了，在和平時代都要考慮到軍費不足和戰時迅速擴充空軍的需要，還是有不少國家選擇了精兵簡政、優先培養飛行員的策略，尤其是對於那些戰機數量不足的國家而言，普遍讓多個飛行員使用一架戰機。美國海軍由於長期得不到換代的F-35A艦載機，老舊的F-18超級大黃蜂不斷退役，艦載機部隊的規模萎縮，為了保障飛行員的日常訓練任務保持戰鬥力，不得不讓多個飛行員使用同一架飛機訓練。