飛機機翼上有襟翼和縫翼，在降落時都會伸出，一方面透過使機翼的彎曲度增加來提高機翼的升力，另一方面伸出的機翼可以增加機翼面積，同樣可以提高升力，這樣飛機就可以低速降落，一般降落速度都只有200多公里

回答這個問題首先要介紹一下飛機機翼上的一個重要部件——襟翼。

襟翼（flap）是一種安裝在機翼上的活動翼面，透過改變翼剖面的弧度，增加機翼的翼面，用來達到提高升力的目的，通常用在低速起飛與降落的時候。襟翼也被稱為高升力裝置的一種，當襟翼向下垂時也會增加機翼的迎風面積而有減速的作用。

上圖是早期襟翼的幾種常見形態，大致分為：簡單襟翼（Plain flaps）、分裂襟翼（Split flaps）、開縫襟翼（Slotted flaps）和後退襟翼(Folwer flaps)。

隨著航空技術的發展，襟翼已完全不單單是隻朝後延伸的這種後緣襟翼形式，還有在機翼前緣伸出的前緣襟翼。

上圖是波音777飛機起飛時，前緣襟翼伸出的效果。前緣襟翼在大迎角下向下偏轉，使前緣與氣流之間的角度減小，氣流沿上翼面的流動比較光滑，避免發生區域性氣流分離，同時也可增大翼型的彎度，用以提高升力。

當飛機在起飛時，襟翼伸出的角度較小，主要起到增加升力的作用，可以加速飛機的起飛，縮短飛機在地面的滑跑距離；當飛機在降落時，襟翼伸出的角度較大，可以使飛機的升力和阻力同時增大，以利於降低著陸速度，縮短滑跑距離。

在現代飛機設計中，前緣襟翼與後緣襟翼配合使用可進一步提高增升效果。

因此，現代飛機利用前緣襟翼和後緣襟翼配合使用，增加了整個機翼的翼面，在飛機低速飛行過程中也可以保證飛機有較高的升力從而可以穩定的飛行，而不會發生失速掉下來。

說的那麼複雜，我來簡單易懂的說

首先，飛機靠發動機推力加速，然後飛機的機翼產生升力，至於怎麼產生升力的，請自己百度伯努利原理，就不展開了

那麼襟翼就是用來擴大機翼面積得到更多升力，並且可以減慢速度，這就是為什麼飛機飛的慢但是不掉下來的原因

你說的速度不快是什麼意思啊，不要誤導大家。你說的速度不快僅僅是相對於高空平飛而言。飛機的升力原理我這裡就不多說了。按照你的邏輯，降落飛得慢有三個原因：一是高空空氣稀薄，產生同樣的升力時速度是比低空要高。二是下降的過程要求升力略小於飛機的重力，這樣飛機才能下降。三是著陸時為了減輕對機體結構的衝擊，在保證升力的前提下要儘量慢。所以低空降落時飛得慢。現代噴氣式飛機的著陸速度為每小時200～300公里/小時。美國太空梭的著陸速度為213-226千米/小時。

該看些航空知識了!飛機降落時的速度是比正常飛行時慢很多!但還沒達到失速狀態!飛機在空氣中獲得的升力(託力)來源於機翼的特殊空氣動力學設計!飛機運動中靠機翼上下的空氣流速不同而產生向上託舉的壓差!不同的飛機有不同的最低保持速度!也就是所謂失速速度!所謂失速就是飛機運動產生的託舉壓差小於自身了的重力!這時就會墜毀!飛機降落時速度下降!但並沒低於最低限速!同時透過調整翼襟在降速中提高翼面的空氣流動壓差!

說簡單點，給大眾科普一下

飛機升力是由翼面上下不同的壓力差產生的。壓差的大小和翼面的面積大小決定升力的大小。

飛機下降過程中發動機慢車，速度和高度同時降低。速度降到一定範圍時開始按操作程式逐級放出襟翼(空客為例，襟翼放出位置分為 1+F, 2, 3, full)，增大迎角，目的是增加翼面面積和翼面上下的壓力差以增加升力。

現代飛機在設計，試飛，出廠時就已經把各項限制指標測試出來，也就是常說的飛行包限。日常飛行中，飛行員必須嚴格按照廠家制定的飛行程式，飛行限制，來操作。只要不是人為亂來，飛行是很安全的。

附空客320機型襟翼限速例項

這個問題很好，正好那些年的流體力學無處安放，哈哈哈。

速度下降，從理論上看，按理說飛機受到的抬升力就會明顯下降啊，怎麼可能還能飛著呢？！

不是的。

我們可以增加機翼面積來補充速度下降帶來的升力損失。原理呢，就是降落傘的原理了。在飛機下降的時候，速度降低，但是飛機機翼上的襟翼展開，這時候飛機的有效受力面積就增大。因為飛機下降的時候速度減少的並不是特別多（是不是不可思議），是這樣的，飛機著陸前的速度並沒有減少特別多，所以，飛機在著陸的時候都會向前滑行那麼遠。這就是速度沒有驟然下降的最好體現。

這部電影裡，飛機降落在水面上，這個過程，也是因素速度足夠快，且，飛機在睡眠滑翔的同時，依然有升力存在的緣故。

大約花費0.3KB的流量，哈哈哈哈哈。

畢竟，我辣麼萌~