作為一個剛入門的菜鳥學員來說。沒有飛過大飛機。只能從小飛機的角度來說。首先說一下高度表的原理。氣壓隨著高度的變化而變化。高度越高，氣壓越低。根據這個原理製成了高度表。高度表偵測的壓力是靜壓。如果高度表壞了。可能是高度表本身的機械故障導致的。也可能是飛機外部的靜壓孔堵住導致飛機高度變化而指標一直保持不動。無論是哪種對於小飛機來說沒有太大影響。

如果靜壓孔堵住或者有一些問題。可以開啟艙內的備用靜壓源。雖然和外部相比有一定誤差（機艙內外壓強並不相同）。但是起碼可以有一定的參考。但是如果是儀表本身機械故障。那真的無能為力了。

小飛機基本上都是目視參考來飛行。所以雖然有一些限制因素。但是高度表壞了。想要保持平飛還可以參考升降速度表，升降速度表也是依靠靜壓來計算的。參考前提是靜壓源沒問題。但是靜壓有問題那也無法參考。只能完全依靠目視來保持平飛。

對於大型客機有雷達高度表。但是有高度測量的限制。菜鳥學員知道的就這麼多。希望各位前輩指正…

高度表和空速表和姿態類儀表可以說是飛機最重要的儀表了，一般飛機都有冗餘，不那麼容易損壞。一旦真的壞了，基本上除了目視評估外只有請地面三座標雷達確認高度。但雷達一般難以判斷近地區域的高度，所以不適用降落階段。另外，大部分民航機場不具備防空雷達的三座標鎖定能力，其用的空管雷達上顯示的高度是飛機自身傳送給地面的，所以若是僅高度表顯示部分壞了，那地面空管資訊的高度還是可用的，若是感測分析部分壞了，可就沒招數了。歷史上出現過空難，就是因為飛機的高度表氣路被堵死，導致飛機高度顯示偏高，夜航飛行員感覺異常後詢問地面，發現地面雷達顯示和飛機儀表一致，所以就採信了，接著就撞海了。實際上他忽略了地面雷達上顯示的高度資訊是飛機發給地面的，飛機上都是錯的，發下去的也是錯的。

高度表壞了的話，其實是很嚴重的故障了，應該做的是趕快通報，從地面雷達處，獲得自己的高度，同時緊急迫降。不知道自己的高度是很危險的，尤其是客機，很容易飛離自己的空層，發生空中相撞，降落時不知道自己高度，則容易和山相撞，夜間尤其危險。

可能有人會說，不是有ILS麼，對著引導降落不就行了？問題是不是所有的機場都有ILS,也不是所有的機場都有雷達，有的機場什麼都沒有，尤其是通航的機場，有個NDB歸航臺都了不起了。

那麼夜間高度表失靈的情況下，或者是多系統失靈的情況下怎麼辦呢？飛行員只知道自己的大致方位和航向（簡單的指南針這時一般不會失靈，所以飛機一般都有裝備），不知道自己的高度，極端一點的還不知道自己的速度，夜間飛行又沒有參照物，真是讓人慾哭無淚。這時最有效的方法，就是找飛機伴飛，與其編隊飛行，這時所有的資料就都有了。

如果飛機各個系統都失靈了，找飛機伴飛是最有效的手段。美國海軍曾經發生過這種事，兩架F18在空中進行格鬥訓練，突然兩機相撞，兩機都嚴重受損，其中一架，左翼沒了一半，鼻子也沒了，空速管當然也沒了，高度速度都不知道了，好在得益於飛機優秀的氣動，飛機仍可以飛行，基地立刻起飛了飛機進行伴飛，最後兩架飛機都成功著陸。

首先一般大型客機都會有三部高度表，其中任何一部失效，還有另外兩部可以正常飛行，如果全部失效（機率還是比較小的），那麼可以報告空中管制員透過雷達監控高度，並且下到RVSM空域以下處置故障做快速檢查單試圖恢復高度表，如果還不能恢復那麼在雷達監控引導下就近合適機場著陸。

飛機測高，有氣壓高度表和雷達高度表，全壞了趕快聯絡塔臺詢問求指示。再根據經驗看油門對推力的影響判斷空氣稀薄，或目測地面。