一，覺得德系BBA比日系車有範有面子！

二，不少人執著認為德系車比日系安全！

三，駕駛德系車比日系車加速更有激情！

品牌附加值跟品牌的質量水平和可靠性，沒有直接關係。

日系車毛病少，BBA毛病不少，不妨礙大家選擇BBA.

舉個栗子。西施病心——西施心口痛啊，這是先天心臟病徵兆啊，一個不好就GG的那種。然而西施美啊，還是全國士大夫們都搶啊。東施身體好，什麼毛病沒有，然而沒有人要，還要被諷刺效顰來著。

BBA如西施，日系就是個居家過日子的德行，雖然不懼風雨，但吟不出幾句山無稜江水為竭，當然不怎麼受褒獎。當然不受褒獎不代表不選（日系的銷量在那擺著），日子還是要過，就好比如花一樣的你媳婦兒嫁給了你這個糙漢，不妨礙她憧憬一下小鮮肉。小鮮肉就是BBA了。

以上的栗子純屬玩笑，下面是正經的。

日系車是不是比BBA毛病少？是真的。中國市場沒有客觀資料，咱看看米國市場的資料。要說可靠性調查，米國的權威應該是《消費者報告》了。樣本40萬以上，而且也不被充值。咱看看2019年的可靠性調查前10名。

前十名中，BBA不見蹤影，唯一跟A有點點關係的，是保時捷（資本關係），跟B有關係的榜末MINI，其他大部分都是日系韓系的領地。雷克薩斯繼續霸榜，這貨是真正的霸榜，無論JDPOWER還是消費者報告，如果雷克薩斯不霸榜，基本說明是被充值了。

再看看前11-20，

奧迪14寶馬17，頭上還頂著日產本田。

近廿年，主要用了三臺車，第一臺HD Odyssey，05年HD CRV，11年Benz E300。三臺車所駕駛里程分別約：2萬，25萬，21萬。說說本人的用車感受。日本本田車，做工精細，特別是內飾，還是人性化非常高的，特別是HD Odyssey；這兩款車呢適用性還是比較大，真是個“進城不土，下鄉不洋”；車輛質量還過得去，Odyssey由於用的時間不長，主要在城市道路駕駛，也看不出什麼毛病。重點說說CRV。CRV本人使用了約6年，行駛里程有25萬。人家說日本車（當然，我這個是東風本田生產的，但05年CRV應是CDK的）質量好，本人卻不敢恭維。列舉三個主要事實：前擋玻璃炸裂。剛買沒多久，從懷化沅陵走G319回長沙，由於路面顛簸，導致前擋玻璃炸裂了。後去4S店協商免費更換時，原來是焊點沒處理好引起。後橋嚴重變形。由於經常在長沙與懷化之間來往，當時到懷化還不是全程高速，不論走G319，還是G320，都要翻山越嶺。可能是駕駛太粗暴，兩年內更換後橋兩副。汽車作為鋼鐵機器，因粗暴駕駛導致後橋變形的，可能只有日本車。油漆老化過快。05年的車，09年就做了一次全車油漆，除了因砂石擊花油漆，主要是油漆老化發黃，看不得。11年換北京賓士E300L，至今行駛里程也有21萬。當年E300也是CDK。有小毛病，極少不多，且基本上是一些除錯方面的毛病，但絕對沒CRV那樣的毛病。9年了，車況還非常好。至於油耗，Benz E300，最低開出6.1的，高速控制在8.0很輕鬆，綜合油耗12.2（都是帶空調）。三臺車都是堅持在4S店保養維護。

剛看到的：

“5月20日，豐田又因新一代RAV4下襬臂存在質量問題，繼在日本本土以及澳洲召回4961輛車後，又在美國市場發起了召回截止到目前，豐田車輛召回的原因各種各樣：不僅有虧氣保用輪胎與輪轂組裝工序不完善、擋風玻璃與車體貼上強度不足、發動機艙蓋鎖止機構零件配合不當、變速器油液迴圈葉片鉚接不良、後保險槓加強件缺失等生產裝配問題，還包括燃油濾清器強度不足、制動助力泵存在問題、充電控制程式設定不完善、燃油泵葉輪製造工藝存在問題等在內的設計缺陷。”

而且這還是針對海外市場的召回，國內很少有。一來質量並沒有吹擂的那麼好，而二來對中國市場也存在歧視。我就沒搞懂，為什麼這麼多水軍要跪舔，你水軍我理解你要生存，但首先你是華人啊。這是怎樣的一個群體，實在難以理解的存在！

品牌代表含義更多，其實不僅僅汽車，任何商品都是一樣的

也就是說BBA並不能完全說是德系的關係，而是BBA是豪華品牌。所以會受到中國市場的熱衷還是有一定關係的，首要的就是面子和排場問題，這也不能說中國沒有汽車文化，倒是品牌文化排在更前面。如果真的有錢的話，那麼肯定會選擇豪華品牌來展示自己的實力。即使是一些所謂精打細算的老闆這一類的資本家來說，首選也會是BBA品牌。這個跟用車多少問題並沒有直接的關係，畢竟面子更重要一些，毛病不毛病的也只有用車人知道。

選擇日系車也沒什麼問題，畢竟故障率確實也低，耐久性也是日系品牌的特點之一。而且實用性維度來說，日系品牌提供的車型種類和豐富程度上也多，加上就針對於真正意義的混動來說，日系品牌可能在這個領域更有絕對技術優勢。如果是日常家用代步和出遊，那麼對於日系品牌來說完全足夠了。

其實這個事情很簡單，喜歡買什麼就買什麼，我有錢我想去消費就去消費。這個買車是這樣，買其他的東西可能你還看不到呢，就針對買什麼品牌的車來支支吾吾的未免有點兒管的有點兒太多了。自己選擇什麼品牌和什麼車跟自己的喜好和想法有著直接的關係，至於日系車好與壞這個對評論的人更重要，對於那些已經購買BBA的人來說，體驗就更重要了。所以大可不必去理解人家為什麼去買BBA，喜歡就買，不喜歡就不買。日系車雖好，但是畢竟很多人還是要追求品質的，這也恰巧是絕大部分日系車不能給的。

所以，不要去過分解讀這個話題。什麼水軍、什麼開不壞、什麼虛榮、什麼汽車文化等等，你沒錢你也買不起，人家有錢買個BBA品牌就有錯麼？談論什麼BBA小毛病多可能也是無聊，有條件選擇就有條件去維護，等到自己有了這個條件去購買豪華品牌車型的時候或者有需求的時候，立場可能就又傾斜了。

中低端市場，日系車保有量大，中高階車型，德系車保有量大。先說日系車為什麼毛病少？究其原因就是相對保守，造車的理念也不一樣，日系車講的是以實用為主，即，我把你從a這個地點安全送達B點，路上不掉鏈子就可以了，再加上他們運用的技術，科技方面，《相對》於安全守舊一點不那麼激進，這一點可以從渦輪機 手剎 等等電子裝置當中看出點情況，都是晚於市場；機械結構註定就要比電子裝置方面來的穩定一點，再加上日系車配置也不怎麼高，零件少，自然也就減少了故障率。德系車用的技術都比較新，用的也比較激進一點，他們的造車宗旨是除了車是個工具之外，還可以給你帶來駕駛樂趣，豪華，逼格 等等，從市場上來看渦輪機也很好， 電子手剎也罷 或者缸內直噴 等等技術。總是率先投入市場，但新技術難免有點小白鼠的感覺，多少有一點小毛病？需要市場的檢驗，然後再完善，新的技術，電子裝置也多，自然故障率也就相對高一點。為什麼有那麼多人買bba？是因為其在中國進入了時間早 默默的深耕多年，品牌度早已深入人心，說白了，就是開著有面子，開出去大家都知道是豪華品牌滿足那份虛榮心 ，在這裡我也承認也是（＃－.－），德系工業發達 這一點世人皆知，第一代賓士s級問世的，應該是，上個世紀50年代中後期 日系主要豪華品牌估計還沒有誕生，來的早，市廠的份額就大，也就牢牢的抓住在手中，佔盡了先機，正所謂早起的鳥兒有蟲吃 就是這個道理。

中國產化的結果 德標太精細不懂變通 不結合國內的油質 路況 變得水土不服 相比 日系廠商結合了國情 做了很多變動 更符合國內的用車現狀

所謂德系不可靠，日系開不壞，是指網上的言論，而不是現實中的口碑吧。

稍微有點腦子的，也都知道水軍肆虐的網上言論不可信，這些你都無法知道來歷的人，說任何話，都是不需要負責的，你無法追究它的責任，可以說騙死人不償命。

之所以形成這樣的虛假輿論環境，是日系廠商透過大量水軍扭曲網上輿論，兩田尤其如此。

說實話，也就水軍騙子敢胡說日系開不壞、十幾年都沒動過一顆螺絲的謊話，這種違反常識的話，稍微有點腦子，都不會相信。

當然，現在的車子，都非常可靠，新車幾年沒故障也很常見，德系非常可靠耐用，現實口碑非常好。

大多數買車的人，還是會參考自己的用車經歷，沒用過車的，也會參考現實中親朋好友的看法，現實中的親朋好友，說話會很謹慎，要不然，在社會上很難混，因此，現實中的口碑才是可信的口碑。

之所以出現在網上大多數ID推薦日系，但買豪華車還是幾乎清一色的BBA，是因為，網上推薦的，基本是水軍騙子，但消費者也不是傻子，在花錢的時候，還是更聽從現實的口碑，而德系現實口碑強勁，因此，雖然日系水軍在網上使勁鼓譟，但消費者還是不信它們，而更相信現實口碑。

都沒有說到重點上，bba主要還是貴，在中國“貴＝好”，華人要面子，因為按附加值說bba的豪華配製根本不值多少錢。

不論德系車還是日系車，如果你沒有飆過車就請你閉嘴，所謂飆車給你們科普一下，知道什麼是彈射起步嗎，知道模擬手擋一檔起步直到轉速進入紅線6000轉嗎，知道時速250公里以上德系車和日系車的表現和感覺嗎，知道在城市道路衝刺到120公里然後用模擬手擋減速過彎不踩剎車嗎，如果這些都沒有經歷過，還是歇了吧，很多人滿腦子想買車震懾別人，就像狗仗人勢，開個車吧，還要面子，啥面子，一文不值，早些年的司機是準貴族，單位裡吃香喝辣，還能分房子，然後提幹當官，帝都隨便一個房子就能買幾輛保時捷，現在的司機就是臭苦力，每天耀武揚威的開著這車那車，急赤白臉的把方向盤東杵一下，西扎一下，就像杵野雞一樣，然後跑到公司裡給人當孫子，知道累麼，現在滿街都是髒了吧唧的寶馬賓士雷克薩斯，全是偽富豪，一看就知道連個地下車位都沒有，帝都隨便一個地下車位產權就值幾十萬，上百萬，一輛寶馬賓士雷克薩斯算個茄子，所以，當你能夠租賃一個地下車位時，不論啥車，你都是平民，當你擁有一個地下車位產權時，開個QQ你也是中產階級，，當你擁有地面獨立車庫時，你就是開著老年代步車，也是富貴逼人，最後，別爭啥德系車日系車國系車了，都趕緊搬磚種土豆吧，任正非最近說了，一個人能力有大小，幹不了大事，把土豆種好對民族也是一種貢獻，當你有了貢獻，我看騎車挺好，不信你去醫院，沒餓死的，全是偽富貴病，撐死的，咋就撐死了呢，出門就開車唄，過去走路走怕了，好容易有個車就像鹹魚翻身，范進中舉，人都神叨叨，瘋癲癲啦，真是大土鱉蟲

試駕一次就知道了，之前試駕RX350，過坑多的路面，給我的感覺是有點晃，不知道現在的咋樣了，德系車，駕駛感覺穩。

首先，題主問題中所說的確實是現實，在小毛病控制方面，日系車整體表現確實要優於德系車，而堅持選擇德系車尤其是BBA（賓士、寶馬、奧迪）的消費者也仍舊居高不下，尤其是豪華品牌車型，即便是日系裡表現最佳，多款車型加價的雷克薩斯，與BBA的銷量也仍然存在較大差距。

至於其中緣由，其實不難理解，萬事皆有因果，出現這種結果，是多重原因共同導致的：1、穩定性尤其是小毛病控制和使用成本方面，日系車優於德系車，更加省心省錢，這是事實，但是德系車也沒有人們想象中誇張，德系車尤其是三大豪華品牌，在同級別之中仍舊處於中等靠上的位置。

2、德系BBA——賓士、寶馬、奧迪，品牌影響力和市場號召力無比強大，尤其是到了豪華品牌這一檔次，消費者大多不會再把價效比、實用性放在第一位，品牌檔次、市場形象等潛在的“軟實力”非常關鍵。說得更直白點，就是BBA開出去有面子，雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌等品牌再省心也沒用。

3、從車系整體表現角度看，德系車除了品牌“段位”更高一些之外，機械素質、行駛品質、內外品質感、高階感、動力表現等均佔據明顯上風，底盤紮實，開起來又穩又厚重，正好契合高階人群的需求點。相比之下，日系車確實更加省心省錢，但是車身剛性、行駛品質、品質感等方面相對而言更適合代步使用，就像雷克薩斯ES，前麥弗遜後多連桿懸架以及入門車型的2.0L動力，這在德系車裡面是極少見到的。

4、德系車尤其是賓士寶馬奧迪，在中國市場先入為主的品牌形象和多年苦心經營同樣是重要原因，豪華品牌人們的品牌忠誠度出奇的高。另外，德系車的豪華感、科技感、高階感到目前為止依然遙遙領先。日系車有口皆碑的穩定性和使用成本，背後的原因有好有壞，好的方面是精細化管理確實技高一籌，壞的部分——作風偏保守，相比之下不太願意應用最新的技術和理念。

綜上：汽車工業經歷了幾十年的高速發展和充分競爭之後，已經形成了較為固化的車系陣營和品牌形象，這是市場經濟自由競爭下自然而然的結果，德系和日系算是目前全球汽車工業的頂尖“俱樂部”，技術儲備、造車經驗已經不必再多言，各自有各自的優缺點，選車時根據自己的實際需求選擇即可，沒必要上綱上線。

德系和日系造車理念不同的，德系開發的新技術實驗週期短，在未完美成熟的情況下就會投放量產，讓市場去檢驗其新技術，得到反饋後一代一代進行改進最佳化，這也是為什麼德系車出小毛病多，然後俗話講的胎裡毛病根治不了的問題，因為設計本來就存在這樣那樣的缺陷，但是因為科技前沿性當然也包括外觀內飾等，贏得大眾的喜愛，另外，華人愛面子嘛，bba又以豪華霸氣著稱，！

而日系車的理念是舒適省心，這和日本人的文化息息相關，其中的不給人尤其是客戶增添麻煩煩惱是他們的首要宗旨，故，他們的新技術只會在產線上實驗室試驗場裡，進行漫長的反覆實驗，達到預期效果後，才會投放市場，一個字“穩”！像豐田的氫燃料汽車“未來”，目前在日本批次生產，可要知道它經過了長達20年週期的開發研究。這種耐力是一版企業無法企及的，為什麼所有廠商都會去學習豐田的管理和運營，這不是沒有道理的。同時，這樣造成了日系車技術相對其他車系感覺上相對落後，但是確實出問題的不多，有燒機油嘛，有！二十萬公里後的事情！一輛家用汽車開二三十萬公里，需要多少年，大家自己可以按照實際用車裡程大概去算下的，我們這裡豐田曾經做過一次活動，尋找本市豐田里程最多的汽車，上上上上代CAMRY，64萬公里，還在用！沒拆過發動機和變速箱，ssss店贈送iphone一隻！這就是穩定！

德系車國內國內混跡多年，現在可以說是風生水起十分滋潤，尤其是BBA備受追捧。但是就總體故障率而言，卻要比日系車高一些。德系車總體質量穩定可靠性不如日系車，這是事實而非空穴來風。但是即便是德系車質量穩定可靠性遜色一些，但是也不愁賣，銷量依然大好。不得不說品牌影響力是無形且巨大的。

BBA是最早進入國內的豪華品牌，具有先入為主的優勢，無論是認可度和知名度，是其他豪華品牌不能比擬的，尤其是相比底蘊不足的日系車豪華品牌，更是有著天然的優勢。並且有德國製造做背書，被光環籠罩。

華人接觸汽車的時間並不長，太多人會把汽車看的很重，甚至一定程度認為上汽車代表著身份、地位和財富。因此，購車的時候也會存在缺乏理性的情況，太多人寧願選擇BBA緊湊型轎車，也不會去選擇大一個級別的大眾或者豐田等其他品牌的中級車。華人愛面子，選擇BBA是太正常了。不過選擇入門級別的BBA，真的很面子嗎？

不可否認BBA擁有極高的聲望，不可否認BBA在全球範圍內的影響力，品質自然也是毋庸置疑的。但是BBA所擁有的這些，並非是入門車型帶來的，很多程度上入門級別的BBA只是BBA用攫取財富的。車標存在，但精髓不在。

並非說BBA入門車型不能選，只是建議大家不要迷信BBA。從價效比來看，BBA入門車型真的沒有太多價效比可言。如果預算夠，注重品牌，而對空間等要求不高，BBA入門車型可以選擇。但是如果對空間要求比較高，花同樣的錢不妨選擇普通品牌，其實用性會更強一些。

BBA當然可以選擇，但是前提是明確預算和需求。個人覺得，購車應該是自然而輕鬆的，而非霸王咬牙硬上弓。如果預算足夠，直接選擇喜歡的汽車即可。如果預算不足，尊重現實和實際，把它花在刀刃上更合適。

這個就是兩種車的取向不太一樣吧，德系車豪華，效能好。日系車保守，質量相對穩定。其實幾萬公里內這兩種車應該故障率都不高。