在DCT雙離合變速器和CVT無極變速器之間，我更青睞於CVT無極變速器，其實大多數中國車主都有這樣的想法。很多車主對車輛的要求就是，駕駛平順度要高，車輛整體應答性要好，變速器耐久性要足以滿足家用需求，一般情況下，一輛車的使用壽命大約在20萬公里左右，而針對這些駕駛需求，毫無疑問，CVT無極變速器更適合一些。

CVT變速器，其傳動比在一定範圍內連續變化，車輛在駕駛過程中，絲毫沒有換擋的感覺，我們平時所說的換擋頓挫，換擋延遲現象，在CVT變速器中是不存在的。由於CVT變速器傳動比連續變化，所以，CVT變速器對發動機轉速的控制非常精準，一般來說，匹配CVT變速器的車輛，燃油經濟性會更好一些。車輛駕駛舒適度高，車輛整體表現異常平順，同時還具有非常低的油耗值，這樣的車輛不正是我們想要的車輛嗎？

很多人都在擔心CVT變速器容易出現打滑故障，尤其是在一些排量較大，發動機扭矩較高的車型中，CVT耐久性及穩定性無法得到充分保證。對於此，我只能說，您的擔心有些多餘。

變速器匹配到對應的車型之時，首先要對該變速器的最大承載扭矩進行測試，變速器最大承載扭矩一定要高於發動機的最大扭矩，安全係數比AT、DCT高很多，這也是最基本要求。CVT變速器在標定過程中，變速器打滑乃是嚴格禁止專案，等級可以排在特級，一切變速感開發都要為了變速器打滑讓步，因此，CVT變速器設定了很多油壓控制邏輯，用於防止CVT變速器發生打滑現象。

CVT車輛開發過程中，還需要對PT動力總成進行詳細而周到的耐久性測試，現在的開發標準乃是30萬公里，30萬公里內，動力系統如果出現任何問題，耐久性測試都是不過關的，也就是說，動力總成需要重新改善。

很多CVT變速器車輛，其耐久性都可以達到30多萬公里，也正是這方面原因，韓系車、日系車紛紛使用了CVT變速器，像日產車型，全系標配CVT變速器，本田車型，更是將CVT變速器應用的爐火純青，豐田車型也放棄了6AT，轉而使用CVT變速器。關於變速器的使用方面，只有德系車大眾在苦苦支撐。

DCT變速器，現在最大的缺陷就是低速擋頓挫現象，變速器過熱現象，尤其是在炎熱的夏季，車輛在城市路況堵車的情況下，DCT變速器換擋不平順性則體現的淋漓盡致，雖然DCT經過20多年的發展，已經取得了較為明顯的改善，但是其駕駛平順度相比於CVT變速器相差甚遠。現在廣泛使用DCT變速器的車輛乃是大眾車系，韓系車，這些車企之所以使用DCT變速器，無非就是一個原因，自己的CVT變速器不達標。

大眾車輛沒有自己的CVT變速器，即便是大眾有心使用CVT變速器，這也是不被允許的，韓系車有自己的CVT變速器，但是韓系車CVT所能承載的扭矩太低，導致在一些爆發力較強的渦輪增壓發動機車型上容易出現問題，不過韓系車經過耐久性測試，在一些2.0L及以下排量的發動機上面，廣泛配置了CVT變速器，並且車輛效能整體表現非常優秀。

相比於DCT變速器，CVT變速器優勢明顯，該變速器具有較高的穩定性，良好的駕駛舒適度，並且還有非常低的車輛油耗，CVT變速器深受中國車主喜愛。

雙離合與CVT變速箱，哪個更好些，這個問題是在燃油經濟性、傳動效率、還是平順性方面的考慮呢？

單純的說哪個變速箱更好些，我感覺還是要看匹配的什麼車型的發動機吧，就算是同樣的變速箱匹配在不同車型上面，所得到的駕乘感受也是不同的，因為變速箱匹配每款發動機廠商都要對系統做出不同的調教，所以說不可能是同樣的感覺。

燃油經濟性：如果說是燃油經濟性方面的考慮的話，雖然雙離合做的不錯，但是我覺得從這方面來看的話還是CVT更勝一籌，但是CVT在高速巡航的時候表現不如雙離合，雙離合可以把檔位提高，把發動機轉速壓的更低，從而獲得更好的燃油經濟性。

傳動效率：傳動效率方面我認為還是雙離合種的乾式雙離合比較好，在傳動效率方面做的不錯，但是缺點就是平順性和故障率方面控制的不太好。

平順性：平順性方面不用說，CVT最大的優點就是平順，而且近幾年的CVT變速箱還研發了模擬AT換擋的感受，近一步模仿了AT的駕駛感覺，雖然和平常的AT變速箱還是有不小的差距，但是比起10年前的產品，真的提升太多了，不光可以模擬換擋感受，還能給你一種動力很強勁的錯覺感。

總結來說：主要還是看你選擇的車型，和你所在城市地方以及平時的用車環境，假如你經常在城市擁堵道路通勤代步的話，我不建議你選擇雙離合變速箱，CVT變速箱的話在低速區間還是有不小的優勢，還有就是平順性，雙離合在低速和123檔的平順性做的並不怎麼好，就算是最著名的保時捷雙離合，我感覺城市道路駕駛也是不如CVT來得實在，所以說 如果你是城市道路駕駛 ，我不建議你選擇雙離合變速箱，但是相反 ，如果你經常高速道路駕駛，長途巡航的話，我還是建議選擇雙離合變數箱的，動力傳遞更加直接，動力損耗更少，而且在高速需要超車的時候，不用像CVT變速箱一樣的那麼墨跡。需要拉高很多轉速才可以。

AT變速箱CVT變速箱和雙離合變速箱都屬於自動變速箱，如果要我在這三類變速箱裡面選擇，我會毫不猶豫的選擇AT變速箱，至於CVT和雙離合，都不在自己考慮範圍內，因為老百姓看中的是這個產品的耐力度，不會考慮動不動就掉鏈子的CVT和變速箱各種異響各種頓挫的雙離合。

拋開AT變速箱不談，如果說要讓我在CVT變速箱（無極變速箱）和雙離合變速箱裡面選擇，而且必須選擇，我覺得雙離合要靠譜點，選擇雙離合的機率要大一些，為什麼呢？

CVT變速箱我們叫它無極變速箱，理論上有無數個檔位，該變速箱不存在檔位問題，輸出比較平順，該變速箱存在兩個致命弱點，第一是該變速箱所使用的鋼帶或鋼鏈具有壟斷性，並且該鋼帶或鋼鏈都是有使用壽命，超過了還該鋼帶或鋼鏈承受能力範圍，可能會導致鋼帶鍛鍊造成變速箱打壞。第二是由於該變速箱最關鍵的鋼帶或鋼鏈具有壟斷性，製造成本高，而且在日常駕駛過程中如果操作不當，出現問題的機率是很大的。

在動力方面，無極變速箱日常駕駛還是夠用，只要不是追求激限駕駛，在城市裡面開是足夠的，換擋平順和油耗低是無極變速箱最大的優點。只是在高速駕駛時，動力相對疲軟，這是無極變速箱的通病。

至於雙離合變速箱，該變速箱就和傳統的MT變速箱差不多，不同之處是該變速箱就是由兩套MT變速箱組合而成，故而取名雙離合變速箱。

該變速箱在換擋方面比較快，不會拖拉，節約了換擋時間，永遠都有一個檔位處於準備狀態，也就是說該變速箱現在是一檔在行駛，但是二擋是處於準備狀態，雖然準備進入二擋，以此類推。該變速箱換擋比較平順，製造成本比較無極變速箱要低一些。大家有沒有發覺雙離合變速箱分為乾式雙離合和溼式雙離合，在價格上溼式雙離合要比干式雙離合貴得多，溼式雙離合基本都裝配在價格比較貴的中高檔汽車上，該兩類雙離合變速箱在日常故障率和維護保養上都沒有無極變速箱麻煩，現在很多車企都有研發雙離合，並且現在的雙離合變速箱已經相對成熟了，故障和異響都在逐步降低，所以說雙離合還是比較無極變速箱要靠譜一些。

無級變速，曾經多麼熟悉的說法，說白了就是CVT變速箱，拿CVT與DCT（雙離合）相比就猶如拿“菜刀”相比“青樓偃月刀”一樣，CVT能滿足車子的日常所需，但若談到效能方面CVT就沒什麼建樹了。CVT的車子我開的很少，實話。我對其最深刻的印象就是一腳下去，一陣嘶吼，車速卻上不來，聲音與速度嚴重的不協調。一腳下去，只見轉速在爬升，聲音在嘶吼，卻必須等到速比變換完成車速才會拉起來。由於CVT不像AT那樣具有多個擋位的齒輪，也不存在換擋過程，自然也不存在“升降檔”過程中的“動力中空”，所以呢CVT很平順，應該說在很多種自動變速箱中，CVT最為平順，不過這種平順也換來了平庸，毫無駕駛樂趣，傳動比也不高。有的朋友說CVT省油？我個人認為，CVT的液壓泵損耗過大，CVT結構上省油的優勢貌似全被它所抵消了，所以個人覺得CVT省油的說法有些過於理論化。DCT（雙離合統稱），可以說是換擋最快的變速箱，傳動效率高、節能、省油、換擋快等諸多優勢，不過由於當年的大眾的7DSG乾式導致一黑萬年，很多消費者也的確因為那時染上了DCT恐懼症，現在不敢替DCT說好話，說則被噴，全是DCT不耐用的腔調，而實際上即使早在2008年，溼6DCT也並沒有出現過什麼問題，所以呢希望廣大車友要客觀。全世界都在研發DCT，註定了未來的趨勢。DCT變速箱的難點並非在DCT本身，真正的難題是DCT與發動機的“匹配”，這點大眾做的很好。格特拉克是DCT供應商，拿某7DCT來說，很多品牌都用這款DCT，可相同的DCT匹配在不同的發動機上所表現的性格也完全不同，所以說，DCT本身成本小於AT，但是難於與發動機匹配，成本在這比較高，DCT天生對扭矩誤差非常的敏感，所以它需要與扭矩更加精確的發動機進行匹配，總之DCT的難點在於“匹配”，與發動機的匹配做不好，DCT再好也體現不出來。寫了這麼多您能明白CVT與DCT誰更好了吧？CVT沒什麼優點，也找不到太明顯的缺點，沒什麼潛力，對於一些小型家用轎車來說它是最好的選擇，成本低。而DCT則不一樣，由於結構的優勢，它天生換擋速度奇快，它可以用在以快著稱的“超跑”上，也可以放到效能車上，它在悄然的普及中，而它的穩定性也絕非當年的DSG可比，況且DCT的品牌多了又不單是DSG，如今的DCT是一種趨勢，其實用不了多久，DCT就會如同“渦輪增壓”一般佔據市場的大部分份額，畢竟DCT傳動效率高、動力直接、節能、成本適中的優勢是AT所做不到的，這就是結構優勢。。。可靠性方面比以往多年有較大提升，但仍需繼續改良、最佳化。

題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。對於這兩種變速箱個人感覺CVT更加具有優勢。因為在目前的多數車型上邊，雙離合的使用或多或少存在一些瑕疵，而CVT變速箱相對來說更讓人省心。首先從大的方面來說，真正的自動擋變速箱就包括手自一體變速箱以及CVT無極變速箱，其他的變速箱形式只是滿足了人們解放離合器的目的，從根本的構造上來說還是基於手動檔打造而來。比如說雙離合變速箱就是兩套手動變速箱互相結合，一套為奇數檔，一套為偶數檔，在駕駛的過程當中一個檔位的執行過程裡邊已經有了下一個對應檔位進行準備，所以說換擋速度非常快，從而使得車輛的加速度表現非常好。但是這套變速箱缺點也是比較明顯，乾式雙離合在長時間低速狀態下容易過熱從而影響做工，並且在降檔方面的表現很多雙離合變速箱並沒有太好的解決頓挫問題，這就使得降檔或者上坡的時候變速箱會有抖動或者異響產生。並且雙離合變速箱的使用壽命一般不會太久，5-8萬公里之後對於變速箱來說就會容易出現故障。

而CVT無極變速箱目前來看日系車型使用比較多。CVT變速箱取消了傳統的齒輪，採用的傳動結構是滑輪以及鋼製皮帶，這樣的結構改變帶來的優點就是檔位界定比較模糊，換擋的時候平順性非常出色，而且動力的輸出也是比較線性，另外CVT變速箱的機械效率非常高，在自動擋變速箱當中CVT的車型一般油耗表現都很不錯。不過CVT變速箱也有缺點，因為結構不同，如果操作不當也容易出現質量問題。並且因為變速箱本身的特性，在很多大扭矩排量的發動機匹配上目前還沒有很好的匹配度。

雙離合和無級變速，2個選擇，當然選擇無級變速啦，無級變速箱又稱CVT波箱。話說，配備這2個變速變速箱的車型，一般都是中等級別的產品。

雙離合波箱：有別於一般的自動變速器系統，它既屬於手動變速器而又屬於自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出，通俗的說就是，這種變速箱形式就有兩個離合器，一個控制1、3、5檔，一個控制2、4、6檔。使用一檔的時候二檔已經準備好了，同理，所以換檔時間大大縮短，沒有延時。雙離合的缺點和缺陷比較明顯：結構複雜，研發歷史短，問題多，容易故常，經常聽過雙離合（乾式或者溼式）車主，說波箱又漏了，其次就是頓挫感明顯。

CVT波箱：CVT與有級變速器的區別在於，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。優點：車輛換擋平順，基本感覺不到檔位的調節，燃油效率僅次於手動變速箱。缺點：也是先天的缺陷，由於結構原因，傳動比不夠大，扭矩承載力低，駕駛樂趣較差。(BoBo)

我們在買車的時候，除了要關注發動機的效能之外，變速箱也是不可忽視的。變速箱的表現很大程度上決定了整體動力的輸出表現。一臺好的發動機沒有變速箱的緊密配合是發揮不出實力的。那麼哪些變速箱的效能好，哪些變速箱的效能差呢？如今風靡市場的雙離合變速箱真的沒有缺點嗎？和無級變速比起來，又有哪些優劣呢？

首先我們知道，變速箱的換代速度、換代的平順性、使用的可靠性、傳動效率等是評判一臺變速箱好與壞的標準。下面我們就從這幾個方面來分析一下雙離合變速箱和無級變速箱。

雙離合變速箱，從名字上我們就可以知道是有兩個離合器的。它的傳動原理和手動變速箱基本相同，透過齒輪來傳遞動力，所以雙離合變速箱的傳動效率比較高，動力的損耗較小，進而達到節油的效果。此外，得益於先天的結構優勢，雙離合變速箱的換代速度很快。但在低速蠕動和起步的狀態下，雙離合變速箱的反應比較慢，結合時間長，導致這兩種情況下的平順性較差。另外在可靠性上，雙離合變速箱是比較差的，例如大眾早期的7速乾式雙離合曾經大面積召回過。

無級變速箱，在理論上是存在著無數個傳動比的，一般由鏈條和錐輪的配合改變傳動比，所以無級變速箱是不存在換擋這個概念的，這就決定了無級變速箱天生的換代平順性就非常好。但由於動力的傳遞還是依靠液力變矩器的油壓來傳輸，所以傳動的效率往往比較低，動力的損耗大，所以無級變速箱一般不用於大馬力的發動機上。值得一提的是，相比於雙離合，無級變速的可靠性是非常高的，這對於我們車主來說是非常重要的一點。

總的來說，兩款變速箱都沒有絕對的好與壞，各自的利與弊只要瞭解清楚就能在選車過程中根據自己的需求去選擇。享受駕駛喜歡駕駛的人，雙離合更加適合你。但如果對駕駛的平順性有要求，顯然無級變速會更好。

雙離合和CVT都是近些年使用比較多的變速箱型別，這兩種變速箱都是汽車廠家為了替代AT變速箱而研發出來的。要說哪個更好談不上，兩種變速箱結構都有各自的優勢，也各自都是缺點。雙離合變速箱是大眾最先大面積推廣使用的，雙離合變速箱內部結構和手動擋變速箱類似，這種變速箱結構優勢在於傳動效率高，換擋速度快，可以承受更大的發動機動力，製造成本更低一點。缺點也比較明顯，比如在低速行駛過程中會有輕微的抖動，換擋有咔咔的聲音，使用壽命和穩定性沒有AT好。CVT變速箱最先開始大面積使用的是日產，隨後大量日系車型也都開始使用CVT變速箱了，CVT變速箱內部結構很簡單，傳動和變速依靠的就是一個鋼帶和兩個鋼輪，透過改變主動輪和被動輪的直徑來實現變速的效果。CVT變速箱的優勢在於沒有固定變速比，變速箱可以根據實際情況選擇最佳的速比，讓發動機始終保持在一個高效的轉速區間，這樣油耗會比AT低一點，加速平順沒有頓挫，結構簡單，加工製造成本更低一些。缺點也有一些，比如對發動機動力承受能力有限，傳動鋼帶和鋼輪容易損壞，使用壽命和穩定性也不如AT好。所以無論是雙離合變速箱還是CVT都有長處也都有短板，沒有十全十美的，怎麼選就看你自己喜好了。

汽車用的四種無極變速器，一，帶式無極變速器，二，錐環無極變速器，三，錐輪無極變速器，四，離合片式無極變速器。功能最強的是離合器片式無極變速器，其次帶式無極變速器，三，錐輪無極變速器，四，錐環無極變速器。它們的力量依次排列。離合器片式無極變速器簡單，中國任意一個車廠就可以造。在大排量的車都可以用，扭矩可以調整，可大可小。因為是我研製的。有影片。

CVT源於踏板摩托，兩個錐形輪連線一條鋼帶靠摩擦傳動，所以傳動效率要比齒輪組低很多，搭載CVT的汽車要操控沒操控，要效能沒效能，平順性好是不假，但急加速上坡路段以及高速行駛很費油！

個人喜歡雙離合變速器，動力傳動不間斷效率高且省油，開車提速盡顯激情澎湃，CVT變速箱以“性無能”變速箱著稱，所以只能配在微小排量的代步車上，如若配在大排量尤其是帶有渦輪增壓發動機上那就呵呵了，只因造價便宜受到擅長簡配的日系車企所追捧，

其實大眾和中國產車使用的溼式雙離合變速器沒有部分人想象的那麼不堪，主要原因是受形形色色的市場營銷策略和方式的影響，長時間日企派水軍給人灌注CVT簡配變速箱所謂平順，耐操，省油的思想，同時貶低摸黑雙離合變速器！造成現在部分消費者誤解以大眾為首的雙離合變速器！受日企和精日們的洗腦，部分人總感覺雙離合變速器開不了幾年就壞，滿大街15年前的大眾雙離合車在跑，而且操控效能很好，也沒見大面積壞掉的，相反CVT變速箱只要鋼帶出現打滑也就意味著變速箱報廢了，至少雙離合壞了可以修一修繼續開，好比一次性產品一樣，CVT壞了就報廢，換新不划算整車也就報廢了！

菲亞特Ottimo雙離合變速箱有嚴重安全隱患，在使用第二年連續出現掛檔不走車，更換變速箱電腦後，在快速路正常行駛中突然出現故障動力中斷（辛虧後方沒有跟車，否則會出現重大事故），二次維修更換分離軸承離合器總成，建議大家遠離菲克產品

家用而言…cvt穩定…耐用…夠用…

雙離合…還是再改進完善階段…

手自一體…也是成熟產品…

無極變速箱也就是平時所說的CVT變速箱，再加上雙離合和AT是現在最主流的三大類自動變速箱，其中說AT變速箱的綜合表現最好應該沒有什麼爭議，但雙離合和CVT因為各自的優缺點都比較明顯，所以到底哪個好也一直存在著爭論。

CVT變速箱的優點是有著非常好的平順性、經濟省油，但缺點是動力表現不好，也許還會有人說它的耐用性差，但這與雙離合相比並不見得，因為從變速箱的實際表現來看雙離合在質量上並不見得比CVT可靠，尤其是很多幹式雙離合在後期並不怎麼省心，所以相對雙離合而言CVT的不足主要就在於動力，發動機條件相同的情況下，動力與雙離合會有比較明顯的差距，在直線加速上會很明顯的表現出來。

雙離合憑藉著高傳輸效率、換擋快等特點，在動力上有著明顯優勢，而且也屬於經濟省油的變速箱，不足之處主要體現在低速擁堵行駛時，因為兩套離合器要頻繁的切換擋位，很容易會出現一些頓挫感，而且離合器半聯動狀態過多還有可能出現變速箱過熱保護，這樣車輛就無法正常行駛了，而CVT在應對這些路況時就會好很多，不僅平順也不用擔心過熱保護的問題，所以兩者到底哪個好得具體來看。

如果平時主要在市區內用車，那雙離合動力上的優勢就很難發揮出來，而且還不能很好的適應擁堵路況，所以此時CVT更好一些，反之經常以跑國道、高速為主，那就是雙離合有優勢了，在駕駛感受上比CVT要好很多，起步、加速相對也更加輕鬆自如。