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1 # 容濟點火器
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2 # 車問診
每天早上啟動車子，發動機轉速首先到1500轉，約20秒後，再到1000轉，十幾秒後回到正常的怠速妝態700轉，7、8年了一直這樣，屬於正常現象！
1，冷車時,由於氣缸內溫度低，汽油霧化不好，為達到燃燒必須的條件，發動機會要求增加油氣混合物的濃度，於是發動機會提高怠速，以增加噴油量，提高油氣混合的濃度，隨著氣缸溫度的增加，已經不需要過濃的油氣混合物，於是怠速逐步降低，發動機噴油量也逐步減少，等到發動機溫度完全正常後，ECU會維持一個空燃比，就是空氣和油完全燃燒的最好比例。這時候發動機進入閉環執行，噴油量不再依據水溫感測器，而是根據三元催化中氧感測器的水平來調整噴油量，以達到完全燃燒排放最好的狀態。
上述過程均由電腦ECU自動控制的，兩個目的，一個是為了熱車，一個是為了減少排放。發動機正常的工作溫度是90度左右，三元催化尾氣淨化的正常溫度是200-300度，為了儘快達到這兩個指標，水溫感測器會給行車電腦上傳發動機溫度低的資料，行車電腦自動增大噴油量，讓發動機溫度以及三元催化的溫度竟快上來！
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3 # 開啟車窗說靚話
我啟動的時候怠速是我1200－1500轉之間，大概30秒後恢復到700－800轉之間，依據題目所說，啟動怠速是1000轉，過30秒後應該降到700轉左右，這是我的猜測畢竟題目沒有表達清楚，如果是700轉左右的怠速轉速，這是最正常不過的事了，都是發動機啟動時，發動機太冷造成的。
為什麼說發動機冷啟動時，其轉速會增加呢？又為什麼過一小會轉速又會恢復呢？
為什麼要讓發動機快速升溫呢？
因為發動機在冷啟動時，發動機氣缸溫度低，噴油霧化效果不好，這時為了讓發動機儘快達到工作溫度，ECU會控制噴油量，提高噴油量，增加霧化燃油燃燒濃度，來提高發動機氣缸溫度，同時噴油量增加，發動機轉速同時會跟著增加，就會導致我們在冷啟動發動機時，看到轉速錶飆升，過一會又恢復到怠速轉速，這就是一個升溫的過程。
當發動機溫度達到正常溫度後，節溫閥開啟，冷卻液在發動機缸壁進行迴圈降溫，帶走多餘的熱量，讓發動機永遠保持在一個恆定的溫度內工作。
冷啟動發動機增大噴油量的另一個原因是儘快提高三元催化器的工作溫度，同樣的道理，三元催化器的工作溫度在300－400度之間，是特別高的，水溫感測器和會把發動機溫度低和三元催化器溫度低的資訊傳遞到ECU，ECU控制噴油量提高轉速來快速達到三元催化器工作溫度。
我們自己可以看一下汽車啟動時的轉速情況，一般情況下在室外氣溫很低的環境中，汽車冷啟動後，轉速恢復到怠速狀態下需要時間要長得多，遠遠大於30秒。如果在炎熱的夏天，汽車啟動後，最多就是20-30秒左右就能恢復正常怠速，這時司機就可以正常行駛了。
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4 # 百川野釣
剛啟動，發動機為了快速升溫，讓潤滑油粘度降低，減少鋼壁磨擦，從而起到保護髮動機！
30秒是不會降低轉速的，一般正常都要3分鐘以上？
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5 # 廣西柳州麥五菱的小李
現在的電噴發動機都有冷機啟動快速熱車的功能了的，一般是一分鐘左右的時間，不同的品牌的車子的發動機電腦版設定的暖機程式控制時間不同，暖機程式結束後就會恢復700-800的正常怠速，如果不會自動恢復怠速或者怠速一會高一會低，不穩定那才是怠速馬達有問題。
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6 # 黑橙影視
冷車時,由於氣缸內溫度低，汽油霧化不好，為達到燃燒必須的條件，發動機會要求增加油氣混合物的濃度，於是發動機會提高怠速，以增加噴油量，提高油氣混合的濃度，隨著氣缸溫度的增加，已經不需要過濃的油氣混合物，於是怠速逐步降低，發動機噴油量也逐步減少，等到發動機溫度完全正常後，ECU會維持一個空燃比，就是空氣和油完全燃燒的最好比例。這時候發動機進入閉環執行，噴油量不再依據水溫感測器，而是根據三元催化中氧感測器的水平來調整噴油量，以達到完全燃燒排放最好的狀態。
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7 # 遇見小An
當在低溫環境中，早上車子啟動，怠速轉速一千多轉屬於正常。
大多數熱碰乎車狀況下工激困作效能良好的發動機，其怠速大多數為550-800轉。通常情況下，當發動機在低溫啟動時轉速會很高，大多數在950-1300轉，當發動機溫度上升到一定值後，怠速就會降低到正常值。
冷車狀態下，汽車啟動後得讓發動機儘快進入正常的工作環境，所以冷車啟動時，發動機電腦會自動多噴油，透過比正常怠速燃燒更多的燃油來快速提升發動機的水溫，讓發動機快速進入適合的溫度。
例如冬天會在2000轉左右，夏天則會在1200轉左右，按照熱車怠明吵念速800轉速的標準，正常情況下，當轉速下降至1000轉時，車輛就可以起步行駛了。
擴充套件資料：
車輛怠速高低的影響：
1、怠速高的危害是油耗增加，發動機工作溫度偏高，增加機器磨損。
2、怠速低的危害是起步容易熄火，如頻繁啟動，對發動機和啟動機都不好。另外怠速過低，還會導致車輛在行駛中熄火，非常危險。時間久了發動機缸內容易積碳，導致加速無力。
通常，怠速轉速以發動機在怠速範圍內不抖動且加速效能良好時的最低轉速為最佳。
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8 # 強子聊汽車
汽車維修技師，專業人員，解讀專業問題！
點關注，不迷路，自己車輛問題，可以諮詢我！
只有一個原因：那就是讓三元催化迅速升溫，短時間內達到一個理想的工作溫度！正常情況下，一個三元催化的工作溫度在400℃--800℃之間，在這個區間範圍內，發動機不論是進氣還是噴油，都會達到一個最理想的工作狀態，已達到省油效果！
三元催化是安裝在汽車排氣系統中最重要的廢氣淨化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體透過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。
當高溫的汽車尾氣透過淨化裝置時，三元催化器中的淨化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以淨化。
只有三元催化工作正常了，汽車才能在最短的時間內，達到最合理的噴油效果，這也就是人們常說的最佳點火提前角！
冷車狀態，點火提前角的提前或者延後，對噴油的影響是決定性的！為了更好啟動，也為了能在短時間內讓發動機恢復到正常工作水平，一般情況下，點火提前角在冷車狀態都會提前，目的就是為了多噴油，這個時候發動機電腦是不會考慮燃燒不充分的，換句話說，想要的效果就是燃燒不充分，這樣，才能溫度高，能夠迅速對三元催化進行提溫！
這個時候就需要注意一點，也是最容易損傷三元催化的！如果你加的汽油品質不好，燃燒不充分形成的雜質，是非常容易導致三元催化堵塞的！這也就是為什麼同樣車型，有的車主能跑20萬公里三元催化不壞，有的車主大機率會在10萬公里左右就會壞的原因（質量原因除外）！
很多人會有一個誤區，冷車啟動，要不要原地熱車？答案是肯定的！學過機械的人都明白一個道理，當發動機長時間停放之後，大部分潤滑油都會回到油底殼，一些重要地方，比如曲軸、氣門、凸輪軸等，殘存的潤滑油是不能夠保證部件潤滑的，必須要等到機油泵把機油泵上來以後，才能起到潤滑運用，在這個時間段沒，是不建議掛檔走車的，等個一二十秒，再掛檔走車也不遲！
車輛啟動後，儘可能不要加大油門，勻速行駛幾分鐘後，等到水溫上升一點，就可以正常駕駛了！
如果是節氣門或者是怠速馬達，不應該只是涼車狀態怠速高，熱車狀態也應該是一樣的道理！並且，節氣門或者怠速馬達如果有問題，還會伴隨著怠速不穩等問題！並不會等待30秒左右，轉速就會恢復正常！
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9 # 罐車哥的日常vlog
就這個問題來說吧，車子分為冷啟動，和熱啟動，一般情況下車子冬天停6個小時左右你在去打火的情況下車子都會出現一分鐘左右的怠速過高，等車子水溫在35度左右情況下怠速會慢慢恢復正常，這就是冷啟動是很正常的，每個車子都是一樣的，還有就是熱啟動水溫在50度左右發動車子怠速是正常的，所以冷啟動怠速高屬於正常。
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10 # 第三行業
有些是出廠就是這樣，不超過就是正常，可以諮詢一下4S店這方面的資料情況
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一、汽車剛啟動時，怠速要高點的原因分析：
1，汽車發動機從靜止到工作，需要比較大的的力矩來推動，所以剛起動時，電腦會控制氣缸內多進氣，多噴油，以確保發動機能夠順利啟動運轉。
2，汽車剛啟動時，溫度低，氣缸內的點火情況，燃油霧化情況都不怎麼好，缸內混合氣的燃燒情況並不好，加上因為沒有達到最佳的工作溫度的原因，活塞與缸壁的磨擦大，發動機內運動部件的磨擦大，所以這個時候發動機的執行狀態並不很穩定，為了發動機不至於啟動後熄火，所以要控制發動機的轉速高一些。
3，為了儘快達到發動機正常的工作溫度，以減少發動機各磨擦部件的損耗，為了儘快提高三元催化器溫度到最佳轉化溫度範圍，以減少汙染物的排放，發動機要保持在一個比較高的轉速，以儘快提高發動機水溫，這就是所謂的熱車過程。
當發動機水溫慢慢的上來之後，發動機的轉速也就會慢慢的下降，然後穩定在七八百轉的範圍。這個過程一般在幾分鐘之內，冬天天氣冷時間長點，夏天短，只要十幾秒就會降下來。所以只要熱車後怠速不高並穩定就是正常的。
深究起來，研發人員在設計發動機控制系統時候，考慮到發動時為了節省燃油及減少磨損，一般都有個冷車快怠速或水溫感測器，(水溫感測器顧名思義是探測水溫，向ECU提供訊號，確保發動機在啟動或執行時控制噴油量的一種電子原器件。
進一步講：ECU根據水溫感測器提供的訊號改變每次的噴油量，以滿足發動機在各種工況下對供油量的不同需求。
而且，天氣越冷水溫越低（比發動機正常工作的溫度，一般85-110度左右）也就是與正常發動機工作溫差越大，電腦會控制冷車快怠速越高，也就是剛發動時發動機轉速越高。正常情況，根據水溫不同，發動機冷車怠速會慢慢的從2000多慢慢的逐漸下降，直至發動機達到正常工作溫度達到標準怠速800轉左右。
二、怠速持續過高，比如高於30秒以上，就說明車子可能有問題
轉速高一般情況下是積碳儲存過多的原因。及時的清洗節氣門和怠速馬達一般情況下就可以解決問題。
1、怠速開關不閉合；
2、怠速控制閥有故障；
3、進氣管漏氣；
4、配氣相位錯誤；
5、噴油器滴漏或堵塞；
6、排氣系統堵塞；
7、怠速工況時EGR閥開啟。