你好！

個人建議:

我們的車子打著火之後，怠速等待轉速錶轉速降到1000轉/秒，即可掛擋、起步。(怠速等待的時間因環境溫度不同而不同，大概20秒左右的時間，不要超過1分鐘)

起步之後，不可以急加油門，轉速不要超過2000轉，等水溫上來之後就可以正常行駛了。

怠速在1200轉/秒左右，冬季最明顯，有的車子會到1700轉/秒左右。

這個時候是不能掛擋起步的，因為機油溫度還沒有升上來，機油不能良好的潤滑發動機各部機件，機油泵不能良好的供油。

也不是非得怠速等待多長時間，主要就是看轉速錶的轉速，轉速錶降到1000轉/秒，就可以起步了。(怠速時間太長，易產生積碳，油耗也會增加)

因為發動機剛打著火，發動機要快速預熱，讓發動機更好的進入最佳的工作狀態，等發動機的轉數是因為都認為這樣在保護髮動機，久而久之也就成為一種習慣了

發動後30秒至一分鐘後就應該上路。此時千萬勿以高轉速行駛，應保持在低車速，引擎轉速以不超過3000轉為限。一般保持1500到2000轉。原因如下：第一，擱置一晚的汽車，引擎內的機油又流回引擎下部之機油底殼內。因此在久未用車後發動引擎，其時引擎的上半部是處於沒有機油，缺乏潤滑的狀況。第二，引擎在未達工作溫度之前，其供油系統因溫度尚低，均無法有效地將汽油完全氣化。在汽油尚未氣化而呈溼溼的液狀時，是不容易燃燒而發動引擎的。第三，變速箱齒輪油在冷車時都流到變速箱下半部。只有當行車時才會因齒輪的運轉而將底部的齒輪油帶起，潤滑上半部。第四，長時間怠速熱車容易產生積碳。

一般車子剛啟動，發動機控制單元有一個冷車啟動高怠速的邏輯，目地是使車更容易啟動和更快的暖機，發動機怠速下來證明車子暖機結束，此時發動機潤滑系統冷卻系統都已達到正常的工作狀態，發動機工況最佳，此時再行車有利於延長髮動機使用壽命。

我們在冷啟動時都要等怠速回落到正常值左右才能上路行駛，這是因為經過長時間停放機油都回流到油底殼內，在我們啟動發動機以後機油需要一定的時間才能達到發動機各個位置，所以我們一般都需要等30秒左右，怠速回落以後再上路行駛，確保發動機機油潤滑到位了。

嚴格意義上來說，是為了等待發動機裡的機油能流到發動機的各個運動部件，以便發動機能得到充分的潤滑，減少發動機磨損，但是原地怠速的時間不宜過長，10到20秒足以，隨後即可正常開走，但是車輛起步後，在發動機達到工作溫度前也就是水溫上來前儘量避免大油門急加速。原地怠速時，因發動機轉速低，很難短時間到達工作溫度，長此以往，容易增加發動機積碳。希望對你有所幫助。

汽車冷啟動時 待機油到達發動機各個角落時 運轉潤滑效果更好 還有發動機溫度較低 待溫度提高時 發動機運轉更好。

其實等發動機轉速下降到穩定數值的過程也就是熱車的過程。在春夏秋季氣溫比較高的時候， 很多人習慣將汽車直接點火就走，這樣做對汽車發動機的傷害很大。

因為汽車由於長時間停放，發動機內部大部分機油會迴流到油底殼，在冷啟動時機油不能及時到達零件表面，在摩擦副之間形成有效的油膜，使摩擦表面潤滑不良；另外現在的發動機普遍採用液壓氣門挺杆，配置可變配氣正時和可變氣門升程功能，這些裝置都要由潤滑系統來協助工作，冷車啟動時由於潤滑系統不能迅速建立油壓，從而導致配氣機構的噪聲變大。

為了必變上述原因對發動機造成的傷害，車輛啟動後應原地怠速稍作等待，等待的時間取決於轉速下降後穩定住的時間。例如車輛啟動等待轉速下降到穩定值，不再明顯波動，車身也沒有明顯的抖動情況，這種情況下就可以正常起步行車了。

如果是在寒冷的冬季，等待時間可稍作延長，起步後在水溫達到正常值之前，不要使發動機轉速超過2500轉/分鐘，發動機負荷不超過30%(即油門踏板踩踏不要超過1/3)，不要急加速、急剎車等暴力駕駛。等水溫達到正常值（80°C--90°C）之後，再正常駕駛。

對於發動機來說，著車之後，都是屬於涼車高怠速的階段，所以要等到車輛的各部件都潤滑了之後，怠速下來了起步出發，慢慢前行為好！避免發動機各部件在沒有潤滑充分的情況下，增大磨損和摩擦！影響使用壽命！尤其是春冬的時候！

可以明確的說，汽車冷啟動無需等轉速平穩才走！不要在停車時預熱發動機，而是要立即以適當的轉速開動汽車，寶馬汽車說明書如是說。寶馬汽車都禁止原地熱車，您為何還要原地熱車呢？

很多朋友喜歡原地預熱，喜歡等到轉速平穩以後才走，事實上這是沒有什麼必要的。在以前汽車使用化油器供油，而化油器工作的受溫度影響，冬季如果不熱車容易出現動力不足，熄火等問題。而現在的汽車採用電噴發動機，幾乎不受氣溫影響，也就沒有原地熱車的說法了。

汽車冷啟動轉速偏高這都是正常的現象，無需因為轉速高而原地熱車。汽車冷啟動轉速高可以令發動機儘快進入最佳工作溫度，發動機最佳工作溫度在90-100度左右。冷啟動轉速高也是為了預熱三元催化器，三元催化器最佳工作溫度為400-800度，低溫下排放惡化，汙染環境。

有些朋友可能會聽說冷啟動不熱車會增大發動機的磨損，甚至拉缸等。其實不然，可以明確的說汽車冷啟動不暴力駕駛的情況下，不會出現過度磨損或者拉缸的情況。汽車啟動後，只需要幾秒的時間即可潤滑系統即可建立，啟動車子，繫好安全帶，此時潤滑系統已經建立好了，可以直接行走了。當然，汽車也沒有那麼的脆弱，不會因為多熱了幾分鐘而出現故障。結合到實際情況，適當的預熱也有好處，例如冷啟動車子沒有暖風，可以適當熱一下再行走，有暖風還是很愜意的，這都是沒有什麼問題。

汽車打火後為什麼要等發動機的轉速，這個可以理解為是怠速熱車的這麼一個情況，因為汽車剛啟動的時候，汽車的發動機怠速不穩定。而且在一些環境比較冷的地區，如果是直接進行發動機的劇烈駕駛劇烈工作，有可能造成發動機的氣缸間隙增大，油耗增加等等一系列的問題。

上面我說的情況有一個前提就是在一些地方確實比較冷的情況，像現在這個季節，中國的南方地區甚至中國的北方地區一直溫度都沒有在零度以下，那麼溫度再冷，我們也沒有必要長時間的怠速熱車，這樣反而會增加發動機的積炭，浪費自己汽車的油耗。

那麼我們應該怎麼辦呢？最好的辦法就是低速行駛熱車的這麼一個情況，也就是我們發動汽車之後，前五分鐘十分鐘之內最好不要激烈駕駛，轉速不要過高，這樣的話行駛一段時間，等發動機的大迴圈和小迴圈正常進行，發動機的溫度上來之後，那麼我們再怎麼駕駛都沒有問題了。

最後再說一句，汽車的發動機並沒有我們想的那麼的嬌貴，我們用車也沒有那麼多的講究，如果是不是自在一些特別惡劣的環境下，就自然而然的啟動汽車，自然而然的行駛就可以了，沒必要在一特別的環節，畢竟車子只是一個工具而已。

很多司機有這樣一個習慣，車輛發動之後會稍微等待一下，因為剛發動的車輛發動機轉數非常高，並且有時候還會伴有抖動，所以習慣性要等轉數下降一點才會真正行駛車輛。這其實就是熱車的一個過程。有很多觀點說現在的車輛已經不需要熱車了，直接點火發動就能開，沒有任何影響。

現在的造車技術確實已經非常完善了，那這熱車到底還有沒有必要呢？熱車的作用，主要是讓下沉到油底殼的機油能夠重新上升，潤滑發動機，不至於造成發動機在車輛行駛中的幹磨。在機油泵的作用下，這樣的過程其實只需要幾秒鐘的時間。其實正常車輛從剛發動時的高轉速到回到1000轉以下，也就是十秒鐘左右的時間，冬天可能稍微長一些。小編覺得，等待的時間並不算太長，雖無法證明一發動就行駛對於現在的發動機會造成多大的影響，但至少等個十幾秒對車輛不會有任何壞處。

但是車輛的熱車時間也不宜過長，十幾秒之後我們就可以駕駛車輛慢速行駛了。為什麼要慢速行駛呢？因為這時候水溫還未達到正常工作溫度，但也沒有必要怠速等待了，所以可以採用緩速前行的方式來繼續熱車。等再行駛幾分鐘，看到水溫升高了，整個熱車過程才算真正完成，可以正常行駛了。

其實，車輛是我們的代步工具，是為我們提供便利服務的，並且現在車輛的技術也越發成熟，我們只要不是魯莽駕駛粗暴使用，按時去正規維修店保養，都不會發生什麼大問題的。

這是以前化油器汽車造成的“習慣性”影響，一直以來，特別是在冬季的早晨發動汽車，人們認為發動機轉速較高，如果不進行一定時間的預熱，等待發動機轉速趨於平穩，會使發動機受到損傷，進而降低汽車的壽命。同時發動機轉速不平穩的話，潤滑油也無法均勻的達到潤滑的效果。因此習慣原地停車熱車，等待車輛怠速平穩以後再行開動，以及其它的進一步造作。1、事實上自從汽車進入電噴時代，噴油機構工作不再受溫度影響

北方的車友之所以習慣冬季的造成發動汽車以後，進行長達十幾分鐘的熱車，是擔心低溫使發動機噴油機構因為低溫，不能更有效的工作，從而造成動力不足或起步熄火的現象，事實上進入電噴時代以後，汽車的噴油機構已經不再受室外溫度的影響。這種傳統的長時間熱車習慣，是受過去化油器汽車的影響，現在的車輛大可不必長時間熱車。

事實證明，電噴汽車發動以後，即刻進入適當轉速行駛的操作，比原地長時間熱車更加科學合理，也對車輛發動機的健康更為有利。再者，車輛原地長時間熱車，發動機內的一氧化碳會瀰漫至車廂，這種有毒氣體是無色無味的，但卻嚴重影響著健康。而等轉速相對適宜之後即可行駛，使得車子所有系統能快速進入狀態。

之所以汽車冷啟動會出現高轉速的現象，主要原因有兩個：一個是氣溫低所至，另外一個也是最主要的原因，就是發動機出廠之前調校所至。冷啟動後只有高轉速才能使發動機快速進入最佳工作狀態，暖風系統才能快速輸出暖風，而三元催化也才能快速介入，否則有毒氣體會滲透到車廂，影響車輛和乘客的安全。

車打火後為什麼要等發動機轉速？

發動機打火後可以不等發動機轉速直接走，不過還是建議各位熱上個一分、半分的對車子能好一些，尤其是在北方的冬季，即便您不願意長時間原地熱車，但短時間原地熱車還是很有必要的！車子隔夜冷啟的時候高怠速的目的說到底就是為了暖機，本質和人做運動前的熱身一個道理；人做運動前可以選擇熱身、也可以不做熱身硬來，但終究是選擇先熱身受傷的機率小一些！車子的隔夜冷啟動從高怠速—正常怠速主要是依照車子的水溫感測器對冷卻液溫度的時時測量來判斷的，水溫升的快、怠速降的就快，水溫升的慢、怠速降的就慢，這也解釋了為什麼一些六缸機怠速降的比四缸機要快上一些；怠速轉速機制如下。。

假設

車子正常怠速標準為700轉；

冷啟動時為快速提升水溫採取的轉速增加值為300轉；

冷啟動時車子實際轉速為700+300=1000轉；

當車子的水溫達到理想值時，怠速轉速迅速回落至標準怠速700轉；上述部分就是一輛車冷啟動時怠速轉速由高至低的原理，冷啟時的增加轉速是透過加濃噴油來實現的，噴油加濃了自然需要更高的轉速來吸入更多的空氣來配合燃燒；而燒的燃油量增加了，釋放的熱量自然而然的也就增加了，這對於迅速提升車子的水溫有著重要作用！至於到底應不應該長時間原地熱車等怠速徹底回落至標準後再走，鄙人認為需要根據不同的實際情況來定；如果是春、夏、秋季，環境溫度較高，機油流動性較佳，那麼適當的原地熱上4、50秒，待機油在發動機內完成一次迴圈即可起步，不必擔心發動機會被磨損，怠速時1000轉、您掛上D檔變成800轉了，轉速都降低了又怎麼可能磨損發動機呢？這個自己掰手指頭也算的明白，實在害怕就別給油，只用D檔牽著走一段即可，這麼做比原地熱車的效率高，而冷車D檔的怠速比N檔、P檔低，轉速低了更不會磨損發動機了！至於冬季、尤其是咱們東北地區的冬季，原地熱車還是有一定的必要的，但也不要太長；在咱們東北地區原地熱車想等怠速徹底下來，四缸機至少得10分鐘左右，這樣原地等屬實意義不大，熱車效率也低的離譜！鄙人冬季熱車的方式就是原地怠速個2分鐘左右，之後採取緩速慢行的方式悠上個幾公里水溫也就上來了，這樣做也是為了讓水溫上升的快一些！熱車的目的主要有兩個，其一是讓發動機的所有運動部件得到機油的潤滑，其二就是讓機體達到合適的工作溫度，在部件得到充分潤滑後我們開動車輛本身就不會造成磨損，雖然沒達到合適工作溫度，但我們可以透過低轉速的緩速慢行來保證發動機的穩定！其實現在有些車需要原地熱車並不是怕發動機潤滑不足，而是一些CVT變速箱溫度不夠真升不上去檔，CVT變速箱溫度太低，2、3千轉不升檔是很平常的事，所以在東北冬季的一些CVT車型務必得原地小熱上一會，在選擇緩車慢行！