這個得看你當時汽車行駛速度和行駛路況和手剎是機械手剎還是電子手剎來決定，如果車速快的情況下，拉機械手剎是沒有任何作用的，還有可能造成汽車失控的危險，但是可以扣電子手剎，電子手剎只是一個電子訊號，扣動電子手剎長扣3秒會啟用汽車安全裝置，從而達到汽車減速的目的。

我在某個汽車類節目看到汽車在行駛過程中拉機械手剎後汽車的反應，最後得出結論，車速高於10公里的速度拉機械手剎根本不能達到汽車減速的目的，還有可能拉手剎時力量太重造成汽車甩尾，引起汽車失控。在汽車車速低於10公里每小時，如果拉機械手剎制動只能間斷性的輕拉，制動效果並不是太明顯。

如果汽車在高速行駛過程中剎車失靈，我們應該怎麼處理呢？首先決定不能盲目拉機械手剎。

汽車剎車失靈要比高速行駛輪胎爆胎要好控制得多，剎車失靈，汽車並不會失控，我們就當是汽車帶擋滑行一樣正常行駛，如果是手動擋汽車，我們可以採取逐級減檔，讓汽車檔位降低後逐漸降低速度，來達到減速停車的目的。如果是手自一體自動擋汽車同樣切換到手動模式，手動減擋來完成汽車減速，同樣可也達到減速停車的目的，如果是純自動擋汽車，只要不踩油門，ECU會認為汽車有減速的意願，會自動減擋保持怠速狀態，汽車自然會越來越慢。我們做這些動作的時候必須把汽車危險警示燈開啟，並且開啟做轉賬燈逐漸靠路邊行駛。

如果上述操作依然不能有效制動，有電子手剎的汽車可以常扣電子手剎按鈕，啟用電子手剎，同時用汽車側面摩擦護欄或山體來減速，千萬不能用車頭直接撞護欄或山體，如果是在高速公路下坡路段剎車失靈，一般下坡路段都設有避險車道，這就是為那些剎車失靈的汽車準備的，直接開上去，汽車自然會停下來，再聯絡拖車吧。

這種情況下不是能不能用，而是必須用！手剎車的學名是駐車制動系統，它還有另外一個名稱叫做緊急制動系統。當汽車的行車制動系統失效時，它是可以用來給汽車減速停車的。手剎車有兩種，一種是常規的機械式的，還有一種是電子式的。對於這兩種手剎車，處理緊急制動的方式也是不同的。

機械式的手剎車就是用駐車制動手柄拉動一個制動拉索（鋼繩），拉索帶動制動器中的推杆推動制動蹄片與制動鼓壓緊抱死，產生制動作用，這種手剎車只能對後輪進行制動，而不能對全車進行制動。如果使用機械式手剎車對汽車進行制動，一定要注意不要一下子把制動手柄拉到頂，而是要緩緩的拉起，再放下，然後再拉起，放下，反覆多次，直到汽車的車速降下來為止。如果你一下子把手剎車拉到頂，汽車的後輪突然抱死，汽車會發生甩尾的現象，這種情況是極難挽救的，汽車很容易發生側翻，非常危險。還有就是一下子拉死手剎車，巨大的制動力會反作用在制動拉索上，有可能將其拉斷，那手剎車也徹底失去作用了。

對於電子手剎來說就簡單多了，因為它有一個非常重要的動態緊急制動功能。如果汽車的剎車突然失靈，只要拉住電子手剎的開關不鬆手，汽車的ESP系統就會啟動，控制制動系統以略小於全力剎車的力道對全部四個車輪進行液壓制動，汽車會迅速的減速直至停車。所以，配置電子手剎的車型安全性更高。

拉手剎制動可以，但是你要用正確的方法來進行制動。當發現剎車失靈時要馬上進行降檔處理，利用低檔位來降低車速，當車速降到30公里左右在把檔位掛到空擋，慢慢拉起手剎，千萬不要一下拉到底，這樣容易拉斷手剎線。其實現在山區的道路上都有緩衝坡就是剎車失靈時進行停車的。如果剎車失靈手剎也失靈就只有用車輛的右側來摩擦高速護欄來進行降速停車了，這也是最危險的方法。為了自己的生命安全經常檢查下剎車油和剎車片吧！

剎車失靈，拉手剎制動是靠譜的！只是需要正確的方式。

目前市場上車型手剎分為兩種，機械手剎和電子手剎如果在行車過程中一旦發生剎車失靈，切記不要慌張，尤其是女性司機（別捂眼睛）！！！開啟四閃按喇叭，並且逐步降低檔位利用發動機牽引力使車速降低，（必須要逐步降檔才行）。最後是拉起手剎，降檔要和拉手剎互相配合使用，一定不要把手剎拉到最高，車速過高的情況下，會有翻車的危險。逐步降檔的同時配合手剎使用就可以了！

電子手剎的車型一般都配有ESP車身穩定系統，相對成熟。直接提起電子手剎按鍵即可！

親，我是不請自來了，別介意哈

我們都知道，手剎是透過拉線連線的，而且還只是對後輪進行制動，剎車力度其實很小的，如果你有過陡坡停車的經歷，你就懂得了，別說你速度多快，就是空車帶司機的重量都剎不住。可見手剎的制動能力有多弱。

為什麼會這樣？？？

如果你細心觀察的話，你會發現，其實很多車的前制動與後製動是有區別的，前制動的剎車盤與剎車片都與後製動的不同（這是前制動盤）

（後製動盤）

前通風盤設計，後就是個普通盤，厚度還只是前制動的一半。你再看看剎車片（前剎車片）（後剎車片）

很明顯，前剎車片要比後剎車片要大，看起來就比後剎車片更強壯有勁。不單單是這些硬體差距大，而且腳剎為四輪同剎，手剎則為後兩輪同剎，所以，腳剎的剎車力度是遠遠大於手剎的。這就是為什麼同是陡坡空擋狀態，腳剎很輕鬆就能剎住車，而手剎卻剎不住車的原因。

所以，當車輛腳剎失靈的時候，用手剎來制動，靠譜嗎？？？

對的，看你當時的情況，不能一概而論。如果當時車速不快，20時速左右，而且不是處在陡坡。這種情況下，如果情況緊急，利用手剎幫助制動，是可以的，但不能一下拉到頂，還是稍微慢點，生怕你用力過猛，拉斷手剎線。如果非緊急情況，建議收油門，慢慢滑行至車速到5左右或車輛幾近停止時再用手剎。

但如果你當時車速過快，比如78十以上，或者是剛好在下陡坡，這種情況下，不建議用手剎，因為這時候你拉手剎制動是完全沒有用的（幫助不大），只會損壞手剎。因為手剎不是無限拉伸的，在那種情況，幾秒鐘就失去制動能力了的。

那這時候我們應該怎麼做呢？？？

首先，我們第一時間穩住自己的情緒，收油門，開啟危險警報燈，千萬別慌張，特別車上還有其他人的時候，你一慌，他們會更慌……只會增加恐慌而已。

這時更應該注意力集中，握緊方向盤，如果是手動擋車型，迅速逐級搶掛低速擋，一定要逐級，不可越級，如果越級，怕變速器齒輪受不了過大沖擊力而斷齒打滑。

如果實在速度太快，還不能進行搶擋操作，不得以的情況下，緩慢打方向向護欄或山體一側摩擦車身，以此減速，切記不能操之過急而方向打的過大。

等到車速降到20以下才能使用手剎幫助制動。這才是最大程度利用手剎……

所以，凡事具體情況具體分析，不能一概而論。

但願親們永遠不會碰上這樣的倒黴事，個個旅途平安。

手剎是針對駐車制動的，拿來做平常剎車用肯定就不行了，因為根本剎不住。

在以前聽老師傅們，說了這麼一個事，是關於剎車的。

就是說一個車主，來換剎車油，換完剎車油，就走了，臨走之前就叫來一個學徒來挪車，結果車是啟動了，但是根本剎不住，把另外一個做保養的學徒小夥腿撞廢了。

現場的描述就一筆帶過了，來說說原因吧。剎車油換完之後，需要有一個動作，就是連續踩幾腳剎車，把剎車踩硬，目的是把卡鉗上的活塞歸位，就因為這點疏忽，就導致了這樣的結果。

手剎在剎車失靈的時候，對剎車是有作用的，需要駕駛員有節奏的一拉一放，不能完全剎住但是可以削減車速，把傷害降到最小。

只不過在緊要關頭，要做到冷靜鎮定，很難。

能使用，但是是有條件的，需要謹慎的使用手剎。只有當車速降低到與步行接近的速度時，拉手剎才有比較明顯的效果。車速還很快時把手剎拉死會導致後輪抱死，轉向馬上會失控，很容易造成車輛翻滾。

那麼此時應當如何處理腳剎失靈造成的危機呢？

1、利用發動機的阻力搶檔

脫開高速檔掛入空檔，然後迅速鬆開離合器，再猛踩一腳空油，順勢從空檔換入低檔。這樣可以利用發動機轉速回落產生的牽引阻力使車速降低。

2、不放棄剎車踏板

大多數剎車失靈發生時，制動力並沒有完全喪失，即便助力系統失效，駕駛者多次反覆地猛踩剎車踏板，還會有一定的制動效果。所以，“搶檔”之後別放棄剎車踏板，雙手扶穩方向盤，右腳用力反覆深踩剎車。

3、選擇合適的障礙物

如果減速仍然不明顯，就需要“捨身”了。用車身去剮蹭、摩擦路邊的障礙物，如路邊的護欄、行道樹等，達到強行停車脫險的目的。切記：是“蹭”，不是去“撞”！而且一定要選擇順行方向，避免二次事故。

4、不可熄火拔鑰匙

任何情況下都不要對行進中的車輛採取“熄火，拔鑰匙”的動作！發動機熄火會導致剎車助力消失，制動力變得很弱，同時轉向助力也會徹底消失，方向變得很難控制。拔鑰匙則會導致方向盤鎖死，無法轉向。

行駛過程中，如果剎車失靈，是可以用手剎的。但在使用的過程中，要注意方法，不可任性。一旦車輛剎車失靈，最重要的一點是要淡定，淡定，淡定！切不可慌亂，以免踩到油門。你可以選擇發動機制動加手剎制動方式來控制車輛，具體做法如下：

一、對於手動擋車輛來說，當發現剎車失靈時，可以依次連續降檔，讓發動機的牽引力介入制動。當檔位降到一檔時，配合手剎減速。

特別要注意：在拉手剎的同時，一定要穩住方向，千萬不能跑偏，否則會發生側滑，甚至導致側翻。

二、對於自動擋車輛而言，可以採取配合手剎減速的方法。如果是電子手剎，可以多次拉起按下電子手剎，直到車輛停下來。

車輛在行駛過程中，如果腳剎車失靈可以用手剎嗎？

車輛在行駛過程中，如果腳剎失靈可以用手剎進行應急處置，但也得有個度、也得根據具體的行駛速度進行判定！手剎車也得具體的看是機械還是電子，電子的隨便用（拉起3-5秒可以強行啟動），不會發生抱死！機械的一定要慎用，車速超過60KM/H，拉起機械手剎如果拉緊了導致抱死，很容易導致車輛出現嚴重的失控=卒！關於電子手剎鄙人其實已經講了很多次了，電子手剎（EPB），分別用靜態、動態兩套判定方式，透過監控驅動軸的轉速來判斷出實際的車速，繼而決定是選擇靜態還是動態的解決方案！簡單點說，EPB判斷車速低，執行靜態的處置方案，直接抱死！若判斷車速高，執行動態的處置方案，ABS、ESP全部同時介入，不會發生抱死！所以在車輛高速行駛中如果腳剎車失靈，電子手剎可以肆無忌憚的使用！機械手剎就另當別論了，控制好力度也能避免抱死，但這個力度控制起來很難，感覺不是一瞬間就能找到的！而實際當中的駕駛者突然發現剎車失靈，大多數會驚慌，驚慌之時拉手剎極易發生抱死，導致車輛失控，卒！所以真遇到剎車失靈的情況下，機械手剎能不用就不要用，難度係數高、容錯率低、難以挽救！當然車速60KM以下時，適當的由輕到重逐漸拉近手剎問題不大！而在高速上行駛時即便剎車失靈，也儘量不要用這個辦法！行駛中的車子遇到剎車失靈的問題，解決方法很多，利用發動機制動、摘空檔等方式都能將車速降下來！鄙人試過將一輛時速120KM的轎車空檔滑行至55KM所需要的距離只有1.2千米左右，所以遇到剎車失靈就算啥也不做，空檔滑行也只需要1.2公里的距離，速度降至60KM以內了之後在拉手剎就比較安全了！

車輛行駛中腳剎失靈或卡頓可以使用手動強行制動，但要區別機械手剎和電子手剎。

機械手剎只制動後輪，如果車速過高強行拉起有可能導致車輛失控，尤其是在彎道或者後輪兩側胎壓有較大差值的前提下。所以使用機械手剎強行減速要有節奏的拉起並釋放，出現一定製動力但感受到車身有變化後迅速放下，之後數次的重複可以起到不錯的減速作用，實測效果。

不過機械剎車利用手剎制動還不如搶擋制動，也就是越級降檔。手動擋可以按照6421或5321加快降檔速度減速，車輛出現一次明顯頓挫就是一次減速過程；自動擋可以切換到手動模式逐級降檔，沒有M擋的話可以利用S或L擋降速，這兩個檔位等於手動變速箱的321擋，切換之後降檔速度會明顯加快，在制動感消失之後推入D擋二次拉入SL擋還有可能二次降檔制動，之後再利用手剎停穩車輛就可以了。

電子手剎沒有必要這麼複雜，強行扣起之後剎車訊號會傳遞給車身穩定系統、之後ESP透過各個感測器的訊號反饋判斷車身姿態。

如果車輛是直線行駛電子手剎會全輪制動，車身有傾斜角的話會調動ABS對不同的車輪分別施加不同的制動力，總之是可以保證安全停穩車輛的。

車輛出現主動剎車失靈的機率非常小，只要定期檢查更換剎車片、制動液保剎車失靈不會輕易出現，安全在於預防。個人觀點、僅供參考。

先降檔降速，慢慢降至2檔甚至1檔，讓發動機制動，把速度降到40以下。再按著手剎的按鈕緩慢的，一下一下的拉手剎。切忌手剎直接拉死，會崩斷手剎拉線。電子手剎可以一下拉緊，ECU會自動判斷行車狀況，點剎手剎。（這個沒有試過，道聽途說的，但是挺有道理）