汽車發電原理先從發動機的原理說起，發動機原理其實很簡單，它也像以前的蒸汽機一樣的，像蒸汽火車利用水蒸氣蒸發而推動活塞從而帶動齒輪去轉動的一個過程，當然內燃機，它的工作原理跟蒸汽火車這樣的大型機器工作特性不同，但是同樣都是用熱力推動物體去運動這一個原理是一致的，當噴油嘴往燃燒室噴汽油，火花塞這時候打火就會爆燃，爆炸的威力大家都知道非常的大，他就是充分利用了爆炸的產生動能的一個原理，內燃機燃油爆炸把活塞頂上去，從而帶動曲軸運動，又帶動齒輪，轉動最終把轉向帶向傳動軸，半軸直接到輪上做功的一個過程！

怎麼形成導體電流

做切割磁力線運動的導體產生電流的原因，它是三個因素結合而成的結果。其一是導體上的原子核外帶負電的電子；其二導體受到的外動力並且力的方向垂直於磁力線方向；其三是磁力線。導體產生電流主要原因是組成磁力線的微體核能，該核能上有雙扇子形薄片和中間凸起的圓形薄片，這兩個薄片都各自從中間部位的中心線段與圓片直徑重合並垂直相等，這個重合線段既是圓交電力線的直徑也是扇子形電力線的正中間線段。這兩個相垂直薄片都是按一定規律排列成的電力線，其中圓形薄片是一箇中間凸起的曲面圓交電力線，它是由圓心發出的正負相鄰均勻排列的平面電力線，無論正或負電力線的方向都朝圓心，圓片上間夾著的正電力線對加力的導體上帶負電電子產生異性相吸，使電子吸到圓片電力線的圓心區域，此時的電子既受圓片上正電力線朝圓心的吸力，又受到加在導體上使導體運動的外力，這兩個力是同向的並且使電子移動到圓片電力線線的圓心區域，當電子到達水平的圓片電力線的圓心區域時，就立刻被此處的扇子形向上的正電力線的電力，將電子推到該電力線頂端並且進行排列成扇子形的電子波。其實導體做垂直切割磁力線運動力的方向，運動力方向本身與中凸圓交電力線是同一平面，自然應該垂直於雙扇子形電力線平面，這樣中凸圓交電力線吸電子到其圓心區域，這樣有利於電子在扇子形平面上排列，這是由於從扇子形正對面的原子核上，吸來的電子直接進入扇子形與圓形交線中心處，由於扇子形平面對電子的吸力，又使吸到中心處的電子，在交線上以中間向兩旁稍微散開些，並且順著垂直方向上的扇子形平行電力線向上的推力，使電子到達扇子形頂端排列成扇子形模樣，又由於扇子形本身就像波，所以叫電子的電子波。

電流最大值對應的動力方向

導體在磁力線垂直方向上做切割磁力線運動，導體與磁力線的關係是，導體受到的外動力線方向既垂直於磁力線；並且還要與組成磁力線核能上的中凸圓交電力線平面平行，或經過該平面；還要與組成磁力線核能上的雙扇子形平面垂直，符合這條件下的運動狀態的導體，所受的動力方向才是最佳選擇。它們的原因是扇子形電力線平面垂直於中凸圓形電力線平面並且從中間垂直相交於線段，該線段既是扇子形中間線段又是中凸圓形直徑。由於中凸圓交電力線是正負相鄰均勻排列的，所以在它的平面電力線範圍內，向四面八方的位置上，存在著無數個相交電力線朝圓心的吸力，對稍微加力的正電粒子或稍微加力的負電粒子，都能使它順著對應的異性電力線運動到其圓心區域，在這裡中凸圓交電力線上的正電力線，對導體上的加同向力的電子產生吸引，使電子順著中凸圓交正電力線快速移動到其圓心區域，這是單純的中凸圓交電力線能使稍微加力的電子運動規律。

電子波形成原理

對於切割磁力線運動的導體上最簡單的力，就是平行定長度的動力線，推動導體在垂直磁力線方向上運動，導體上的原子核外圍電子自然隨著該力出現受力趨勢，相當於稍微加力的電子。導體進入磁力內，實質上是磁力線穿入導體上，那麼組成磁力核能上的圓片正電力線向四面八方吸收稍微加力的電子，使它們飛般的到達圓心區域，通過圓心直徑上的雙扇子形平行電力線，將身邊的電子迅速推到雙扇子形頂端，進行從上向下排列成扇子模樣，這就是電子波，由於每根磁力上由無數個單體核能組成的，每個單體核能都含有著一個雙扇子形平行電力線，若處在導體體積上所有磁力線上的雙扇子形平行電力線上，都排列上電子波，對於每個正電力線的扇子形平面上全部是電子排列的，該電子面的電力相當大，由於帶電體或帶電面有一規律，即帶電體或帶電面上的電會自然分開，形成電量相等的兩極，這是因為面內層是正電力線的正電，外層是電子上的負電，所以電子排列的雙扇子形電子波從雙扇子形中間分開為兩極，電子稍微傾向後面顯出負電，正電力線稍微線傾向前面顯出負電，同一平面上的扇子形電子波行列同行列，首尾異性相吸成串。這就是做切割磁力線運動導體上的電子波串形成原理。

電子波的方向

電子波的底是直線相連的。起初在每根磁力線上，按照它上面的扇子形狀排列的電子波，由於扇子形平面垂直於導體的運動力線，所以扇子形平面上排列的電子波同樣也垂直於導體的運動力方向，電子波在導體相連的長度恰巧是導體處在磁力線上範圍的寬度，並且也是推動導體的平行動力線的寬度，這就是磁力線範圍處的導體上排列成的相連的電子波。

導體電子波的運動方向

當處在磁力線區域的導體上全部排列成有規律的整體電子波序列列時，由於各個單波相當於一個微小電極，正電極總是在切割磁力線運動力方向的右側，這樣它們連成的整體串同樣也分正負電兩極，正電極同樣也在切割磁力線運動力方向的右側時，對於處在磁力線範圍的那部分導體成為整體的大電極，這個大電極的正電極仍然在切割磁力線運動力方向的右側，這部分導體兩端成正負電極，電力相當大，在離開磁力線範圍的導體上，對靠近正電極的原子核外電子產生很大的吸力，由於原子核外電子不能掙脫原子核對它的吸力，它們之間的吸力，使正電極向電子方向運動；對靠近負電極的原子核外電子產生很大的排斥力，對負電極起到推動作用，這就是同性相斥異性相吸規律，產生了後面的負電極受到推力，前面的正電極受到靠前的電子吸力，並且吸力與吸推力作用在同一整體大電極的首尾，這樣使電子波組合體在磁力線範圍導體上運動。這就是磁力線範圍的導體電流。

曲面圓交電力線怎樣吸電子

由於這個曲面圓片上無數個電力線和其對應的四面八方無數個朝圓心吸力方向，這些電力線全部與磁力線方向垂直，所以對導體加力的電子就沿著垂直於磁力線方向的圓片的圓心移動，此時電子受到兩種作用，即導體受的外力，引起導體的電子稍微加力，圓片上的無數方向正電力線就要四面八方向圓心吸這些加力電子到其圓心區域，此時的電子立即被其垂直方向上的平行扇子形正電力線，將電子推送到扇子形頂端並且按照扇子形狀進行排列，排列成一連串貼在磁力線上的雙扇子形電子波並且下面為直線形。

為啥叫扇子形電力線

雙扇子形電力線薄片的兩個扇子各自中間部分稍長些，才叫它扇子形的平行電力線，它們這兩個扇子並列在一起組成雙扇子形電力線，從與它相交的圓面直徑為界，向上部分扇子形平行線為正電力線，並且方向朝上，向下部分電力線為負電力線，並且方向朝下，底下是連著的兩個弧形線段，由於雙扇子形電力線的下方為負電力線，它與帶負電的電子是排斥作用，不能排列電子，只有上方的正扇子形電力線排列電子。由於這個微小雙扇子形平行電力線的上下為異性電，所以這些微體接觸時就會首尾異性相吸成串，這就是磁力線，這也是它能連成磁力線的第一個作用。它的第二個作用，就是雙扇子形向上的正電力線，對穿著磁力線的導體上的帶負電電子進行排列成電子波。具體的是將電子吸到雙扇子頂端，進行從上往下排列到正負分界線位為止，排列成的電子波上為雙扇子形狀下為直線形。這就是平面電子波。

曲面螺旋形電流

電子波在導體上運動，只要離開磁力線的導體，電子波就不受磁力線的束博力，就會翻勁成曲面螺旋形狀仍然運動，並且繞著導體中心線運動，這個圓形螺旋體積幾乎與導體體積全等或小於導體的體積。

導體電子三次運動

起初導體做垂直切割磁力線運動的方向，導體的電子順正電力線方向移動到圓片電力線的圓心區域這是電子第一次運動，再由扇子形正電力線向上推力，使導體的電子出現第二次向上移動，移動方向與導體運動方向相垂直，當電子移動到扇子形頂端時按規律排列成波，波出現兩極，磁力線以外的導體上的電子，對波的正極相吸對負極相斥，這樣電子波正極受電子吸引運動，這就是磁力線範圍的電流方向，這是導體上經過排列的波形狀電子，這屬於導體電子的第三次移動。

整體交流發電機的工作原理

當外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便產生磁場，使爪極被磁化為N極和S極。當轉子旋轉時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據電磁感應原理可知，定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢。這就是交流發電機的發電原理。

由原動機（即發動機）拖動直流勵磁的同步發電機轉子，以轉速n(rpm)旋轉，三相定子繞阻便感應交流電勢。定子繞阻若接入用電負載，電機就有交流電能輸出，經過發電機內部的整流橋將交流電轉換成直流電從輸出端子輸出。

交流發電機分為定子繞組和轉子繞組兩部分，三相定子繞組按照彼此相差120度電角度分佈在殼體上，轉子繞組由兩塊極爪組成。當轉子繞組接通直流電時即被勵磁，兩塊極爪形成N極和S極。磁力線由N極出發，透過空氣間隙進入定子鐵心再回到相鄰的S極。轉子一旦旋轉，轉子繞組就會切割磁力線，在定子繞組中產生互差120度電度角的正弦電動勢，即三相交流電，再經由二極體組成的整流元件變為直流電輸出。

當開關閉合後，首先由蓄電池提供電流。電路為：

蓄電池正極→充電指示燈→調節器觸點→勵磁繞阻→搭鐵→蓄電池負極。此時，充電指示燈由於有電流通過，所以燈會亮。

但發動機起動後，隨著發電機轉速提高，發電機的端電壓也不斷升高。當發電機的輸出電壓與蓄電池電壓相等時，發電機“B”端和“D”端的電位相等，此時，充電指示燈由於兩端電位差為零而熄滅。指示發電機已經正常工作，勵磁電流由發電機自己供給。發電機中三相繞阻所產生的三相交流電動勢經二極體整流後，輸出直流電，向負載供電，並向蓄電池充電。

一般汽車發電機是由轉子、定子、整流器、前後端蓋、風扇、帶輪等部件構成。

1轉子的作用是產生磁場，轉子主要由爪極、磁極、勵磁繞組、集電環，轉子軸等組成。

2.定子的作用是產生交流電，定子安裝在轉子的外面，和發電機的前後端固定在一起，當轉子在其內部轉動的時候，引起定子繞組中磁通的變化，定子繞組中就產生交變的感應電動勢，定子由定子貼心和定子繞組組成。

3.整流器的作用是將定子繞組產生的三相交流電變為直流電。整流器由整流二級管組成。

4.端蓋一般分前端蓋和後端蓋，起固定轉子、定子、整流器和電刷元件的作用。端蓋一般用鋁合金鑄造。

發電機的工作原理是，當外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便產生磁場，使爪極被磁化為N極和S極。蓄電池正極→充電指示燈→調節器觸點→勵磁繞阻→搭鐵→蓄電池負極。

1、當外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便產生磁場，使爪極被磁化為N極和S極。當轉子旋轉時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據電磁感應原理可知，定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢。由發動機拖動直流勵磁的同步發電機轉子，以轉速n旋轉，三相定子繞阻便感應交流電勢。

定子繞阻若接入用電負載，電機就有交流電能輸出，經過發電機內部的整流橋將交流電轉換成直流電從輸出端子輸出。

2、發動機起動後，隨著發電機轉速提高，發電機的端電壓也不斷升高。當發電機的輸出電壓與蓄電池電壓相等時，發電機“B”端和“D”端的電位相等，此時，充電指示燈由於兩端電位差為零而熄滅。指示發電機已經正常工作，勵磁電流由發電機自己供給。

發電機中三相繞阻所產生的三相交流電動勢經二極體整流後，輸出直流電，向負載供電，並向蓄電池充電。

汽車發電機工作原理是：

外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便產生磁場，使爪極被磁化為N極和S極。當轉子旋轉時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據電磁感應原理可知，定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢。由發動機拖動直流勵磁的同步發電機轉子，以轉速n旋轉，三相定子繞阻便感應交流電勢。

定子繞阻若接入用電負載，電機就有交流電能輸出，經過發電機內部的整流橋將交流電轉換成直流電從輸出端子輸出。

發動機起動後，隨著發電機轉速提高，發電機的端電壓也不斷升高。當發電機的輸出電壓與蓄電池電壓相等時，發電機“B”端和“D”端的電位相等，此時，充電指示燈由於兩端電位差為零而熄滅。指示發電機已經正常工作，勵磁電流由發電機自己供給。

發電機中三相繞阻所產生的三相交流電動勢經二極體整流後，輸出直流電，向負載供電，並向蓄電池充電。

這位朋友，不知道你想知道汽車發電機原理是做什麼用，這裡我簡單說一下，汽車發電機的原理和普通發電機原理差不太多，基本原理是靠電磁感應，通過汽車發動機發出動力，或者由車身慣性產生的動力（由車輪轉動產生），帶動電磁感應線圈。產生電流。產生電力。