先說結論，有很大的可能。

今年，比亞迪和華為在汽車版塊合作的新聞出來之後，引起了不少人的沸騰。

在系統方面，比亞迪漢搭載了華為的 HiCar 系統，HiCar基於華為鴻蒙系統， 是華為提供的人車家全場景智慧互聯解決方案，讓汽車和手機無縫連線。例如華為手機 NFC 支援 HiCar，可以開啟比亞迪汽車，即便手機沒電依然可以開啟汽車，並且在汽車裡可以對華為手機進行充電。

其實這兩家公司還是有很多相像的地方。

看看比亞迪的發展脈絡，和華為有著不少相似的技術理念和風格。

十幾年前，汽車產業一心“以市場換技術”，合資企業靠著拿來主義，牢牢佔據著國內汽車市場的主流，而王傳福以一個底氣不足的電池公司切換到汽車跑道，被媒體諷刺為“無知者無畏的不知深淺的大冒進”。

但如今豐田與比亞迪成立合資公司，比亞迪卻成了提供技術支援的一方。

在品牌營銷上，比亞迪也開始學習華為，新車高價首發歐洲，海外“鍍金”歸來的套路和當初華為做手機時如出一轍。

目前的新能源汽車領域，比亞迪在國內的銷量也是連續4年拿到第一，可以說是國內新能源汽車行業的引領者。

今年上市的漢車型的火爆出圈，更是扭轉了不少人對於比亞迪的印象。

當然，比亞迪也還是有缺點，在客戶服務這一塊需要更加的用心，營銷方面也可以加強。

拭目以待吧，個人還是很看好比亞迪的。

能不能成為汽車界的華為要看比亞迪自己苦練內功，加大研發投入，廣聚英才，最佳化管理，一個企業最終靠的是產品在質量、效能、外觀造型三者能不能都打動消費者的心並讓其為之埋單，華為之所以牛就是因他的產品取勝，等到哪天特朗普盯上比亞迪了，那就是趕上華為的那天！

問問題的時候最好稍稍補充一下前提條件，

什麼意思呢？

什麼叫“汽車界的華為”？

如果是指華為做手機做的風生水起，這肯定不可能，手機門檻太低了！

如果是指華為的網路通訊基站業務靠價格戰打敗愛立信大肆經營海外於全球市場，那就更加不可能了！這相當於全球整車銷量超過豐田、大眾。估計起碼三十年內無望！

但假如前提侷限於新能源汽車或者電動汽車，那比亞迪已經是“汽車界的華為了！

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引用類似話題的答案作為補充：

我們可以不計成本的把衛星送上天，把洲際導彈射出去，將核武器成功引爆，把核潛艇送下深海長期巡航，建立三位一體的打擊能力！但凡是蘇聯那種舉國體制不計成本的玩法能造出來的，我們都可以辦到！

華為或者其他什麼的，說實在的和汽車沒辦法比。任正非要是去做汽車，恐怕最後也是一敗塗地！

為什麼這麼說呢？

一汽，共和國長子！毛澤東親自取名題詞

紅旗，那就更不用說了，根本就是不計代價爭口氣的政治任務！

如果拋開國企，比亞迪奇瑞吉利長城其實都是各個地方政府大力支援的企業，訪問UK的經貿代表團，王傳福甚至站在總書記身邊，這是汽車工業的民營企業最高光榮了吧？但比亞迪造的車也就那個樣子，不是說比亞迪做的不夠好，比亞迪2003年發展到現在，在市場角度幾乎完美的踩中了這16年來每一波的節拍，加上IT代工與電池業務的利潤作為資金支援，比亞迪已經是進步神速了！你甚至可以理解為任正非、王石、馬雲這些改開以來混的最好的國內第一流的企業家們以無窮資金支援去搞汽車工業，20年光景最了不起也就是發展到比亞迪今日的水平！王傳福其實就是汽車版本的任正非，不要神話任正非，汽車工業大有利益可圖，指望華為像是在手機一樣去造汽車的，恐怕這輩子是看不到了！而且別說華為，蘋果對於造車躍躍欲試，訊息滿天飛了近10年，icar連個影子都沒有！

當電動汽車興起的時候，國內這幫網際網路大佬們紛紛蒼蠅見血一樣挾持幾十億上百億資金一頭扎進去，為什麼？他們認為電動汽車不需要發動機變速箱，把最困難的技術核心障礙打穿了，電動汽車就是下一個智慧手機，是未來100年取之不盡的金山！電動汽車是可以終結一百多年以來卡爾本茨、亨利福特等人建立的工業霸權！是第四次工業革命的入場券！

但實際呢？看看賈躍亭、李斌、李想這些人，看看新能源一地雞毛那個樣子，再看看傳統汽車主機廠的冷眼旁觀就可以知道，他們似乎太急了點兒！

汽車工業究竟難在哪裡？

汽車工業的3大特點：

1，資金密集，沒有幾十上百億玩不轉

2，技術密集，整車零部件好幾萬個，隨便一輛車使用壽命起碼上百萬公里，這個耐久性？

3，重資產，稍有市場波動，銷量下滑，強如捷豹路虎也只能靠賣身來續命。薩博那麼牛逼早已屍骨無存、灰飛煙滅。沃爾沃更是把乘用車甩鍋給吉利，沒有吉利收購的話，十有八九這堆破爛只能破產清算了（捷豹路虎也是，沒有塔塔救它狗命，早就玩完了）

我一直都覺得，如今這幫網際網路公司把造車想的太簡單了，車和家的M01車型跟越南Vinfast的內飾系統都是找faurecia製造，算是業界一流的零部件供應商，其它組成模組是否Magna或其它大型零部件供應商製造還不確定，但是除了零部件供應商負責各個模組，整車設計有專門的設計公司負責外包設計。但整車的裝配除錯以及量產的成本控制都是海量的細節工作要做。這一點是網際網路造車公司最缺乏的環節，看看觀致就知道，燒錢的速度是非常可怕的！50億美元砸下去也不一定能燒的過三年。

他們所認為的各種優勢，其實對於豐田大眾通用而言，分分鐘就能實現，除了騙補貼，我實在想不明白他們一頭扎進汽車工業，靠的是什麼底氣？

像是汽車之家李想這種，典型的是自認為了解使用者需求，38號說起來夠頭頭是道了吧？事實上38號對於怎麼造一輛汽車也幾乎等於一無所知，謝爾比改造Mustang改的算是很好了，但謝爾比的前提是Mustang已經是造的很不錯的一款整車平臺了，讓謝爾比自己從0開始設計一款整車，十有八九造的跟屎一樣！

汽車工業發展了上百年到今天，造一款車不難，難的是成本控制以及銷售量能否維持整車製造商活下來。FOCUS、COROLLA能把價格賣到10萬上下還有錢賺，這才是最難的！

想想十年前賣十來萬的FOCUSCOROLLA什麼配置？

想想今天的FOCUSCOROLLA又是什麼配置？

這十年時間通貨膨脹、貨幣貶值、人工成本上升，材料成本上升又是個什麼幅度比例？

事實上對比十年前，這兩款車的價格打了7折都不止！但是現在豐田福特還有錢賺！

這才是整車製造的核心秘密所在！靠銷量規模來大幅度降低成本！

電動汽車所謂的省了變速箱發動機兩大件，但是底盤調校能省嗎？安全撞擊能省嗎？他們在中控掛個iPad裝一堆app就搞定了？到現在還沒聽說M01製造工廠在哪裡，如果是找別人代工的話，整個汽車工業供應鏈裡面，以前唯一有能力代工整車製造（實際上只是具備製造各大模組的部門，從未真正代工過整車）的是麥格納，現在麥格納拆分了部分業務出售，實質上汽車行業不存在像是手機制造的富士康一樣的代工廠，汽車工業的OEM一般就是指主機廠自身。

看看麥格納全球CEO是怎麼看待電動汽車熱潮的，那就是冷眼旁觀！埃隆馬斯克收購特斯拉之後，連續輸血十年才扭虧為盈！比亞迪如果不是燃油混動一起賣，光靠電動汽車哪裡能堅持到今天？

這也是新能源汽車裡面比亞迪最靠譜的根本原因，新能源主機廠，首先得活下去，然後再來吹牛逼！

從燃油汽車說到新能源電動汽車熱潮，基本上就弄明白了標題上的問題，中國汽車發展的不怎麼樣，原因是技術與商業的一個綜合性的複雜原因造成的！不是誰誰大手一揮不惜代價的幹！就可以出來的！毛主席揮了揮手是把紅旗造出來了，那是解決了有沒有的問題，解決了民族自尊心的問題！解決了華人能不能造汽車的問題！沒解決商業價值問題，無法參與全球市場的自由競爭！

對於中國來說，學習南韓汽車工業其實是比較切合實際的，南韓在戰後興起，工業底子最差，和日本以及西歐列強的深厚積累沒得比！但是朴正熙用槍指著現代鄭周永這種地主買辦背景的財閥去學習建立汽車工業，現代、大宇、起亞，以及零部件供應商類別的現代摩比斯等等就這麼一步步建立起來，南韓彈丸之地，造的汽車本身就立足於全球競爭，賣給中國、東南亞、中東、非洲、北美、南美！學習日系車的成本控制與品質耐久性穩定性。建立品質口碑！售價定位比日系車便宜！成功的在全球乘用車市場的充分競爭環境裡站穩了腳跟！

比亞迪、吉利、長城才是中國汽車未來的希望！

別指望任正非或者意淫華為打個雞血就萬能了

不會的！華為一直專注於通訊領域，其他領域也有涉及，但基本重心還是在通訊領域！華為也沒上市，就不會為所謂業績，市值所綁架，大部分錢就可以投入到需要的地方去，這是很多企業無法做到的！

當然，國內電控系統發展到4.0，核心技術專利達六百多件，此外車用LGBT電芯控制系統都要向比亞迪買，不買比亞迪電芯就只有國外有2家可以買，全世界就只有三家車用LGBT電芯（不是電池電芯）其它國內車廠還要向比亞迪買技術專利，其他的汽車廠電機、電池、包括電控系統依然是買買買，說白了就是組裝

需要國外禁止中國技術汽車才可能，激發出大家的愛國情懷，華人買支援並認可，舉全國之力把比亞迪推出去，華為手機不就是這樣深入人心的，只要品牌上去就可以，車質量已經沒多大問題，全球領先了。

華為大家都瞭解了，一心以技術取勝的一個企業，同時業務都集中在高階，同時業績主要集中的國外，而它的影響力超大，美國政府來打壓華為，這在全球歷史上都是首見的事情，一個國家來打壓一個企業，這從另一個方面說明了華為的強大，技術的厲害之處。那麼現在中國產汽車更在大力發展，誰可能成為汽車界的華為呢？比亞迪有著自己的技術，而它的技術更多的在電池和電機方面，對於造車的技術來說，造車核心技術並不多了，而發動機比亞迪也不是強頂，發動機比較強的是奇瑞長安長城這些車企。而比亞迪的技術應該說是未來的，但是汽車界有一家是比較厲害的，那就是吉利汽車，小編認為吉利可以成為最牛的車企。

比亞迪未來可能在汽車的一些硬體方面有自己的領先的地位，比如電池，新能源之類的，但是造車還的是看吉利，吉利之所以小編比較認可，是因為它的管理，它的企業文化，吉利造車還是有自己的想法的，同時也是中國產汽車的一哥，加上它高效的企業文化，未來吉利可能一家獨大，成為汽車界最有技術的一家車企，當然它可能會利用它收購的沃爾沃技術。也可能完全靠自己的實力，而吉利有這個實力。