但是渦輪增壓器的降溫工作並不需要駕駛員過多幹預，因為對於一臺設計良好的發動機來說這些問題都有相應的應對措施。現在很多渦輪增壓器都是冷卻液和機油同時降溫散熱的，再加上增壓器並不是一直都在全力工作，所以大部分家用車實際駕駛中增壓器溫度並沒有我們想象中那麼。而且渦輪增壓器需要降溫的重點就是渦輪軸，而外殼部分都是金屬，就算溫度高一點也沒什麼太大影響。這就像汽車排氣管一樣，雖然溫度很高但是我們沒必要專門再給它設計冷卻系統。

而且從熱量利用方面來說增壓器過度降溫並不是什麼好事，因為這代表著廢氣的熱量會更多地被浪費。因為渦輪就是靠發動機排出的高溫廢氣的能量驅動的，廢氣之所以有這麼大的能量和其溫度是有關係的，渦輪溫度太低的話更容易與廢氣發生熱交換。也就是說本來可以驅動渦輪的能量被冷卻液帶走了。

所以說我們平時只要正常保養正常開就行，不必擔心這些細枝末節的問題。

現在大部分的渦輪增壓發動機也就是我們俗稱帶T的車型，都不需要刻意考慮渦輪的維護，降溫問題了。以前渦輪增壓發動機跑完高轉速，比如賽道駕駛或者高速公路的長時間高速運轉後停車都需要讓發動機怠速運轉一兩分鐘後再熄火，主要考慮的就是讓渦輪降溫。

因為渦輪增壓發動機是依靠排氣為動力推動渦輪給進氣增壓，渦輪中的轉子長時間處於比較惡劣的工作環境中，溫度很高，每分鐘的轉速能達到幾萬轉，而葉輪的潤滑和降溫主要就靠發動機的機油流動進行，這種狀況下如果停車熄火渦輪瞬間停轉而得不到繼續潤滑降溫，時間長了肯定會導致渦輪損壞。

現在之所以不用刻意考慮渦輪降溫的問題主要是因為大部分渦輪增壓發動機都有強制迴圈散熱系統，即便發動機停止運轉，渦輪也會強制進行潤滑散熱一段時間，不過裝備了渦輪增壓的發動機建議還是使用全合成機油最好，正常使用就不需要再考慮這方面的問題了。

不過對於超跑這類大排量，高增壓值的渦輪發動機，儀表基本都會有渦輪的溫度或引數，不僅要關注渦輪的溫度，還要避免在低速執行時大油門運轉導致發動機、渦輪過熱，甚至引起車輛自燃，2017年北京某檢測場一輛價值2600萬元的柯尼塞格就由於工作人員的無知和野蠻操作，靜態大油門導致發動機自燃。所以對於高增壓值的跑車、賽車和改裝車渦輪降溫依然是要時刻注意的。

渦輪增壓發動機的首要任務就是為渦輪增壓器降溫！其次是利用中冷器為進氣溫度降溫！

一般情況下，發動機的主迴圈系統和副迴圈系統是獨立控制的，副迴圈水泵每當發動機工作120秒時就會自動開啟10秒進行被動散熱，在在下面幾種環境下會主動開啟：

全合成機油康衰減能力強，較低的粘度，就可以實現較大的高溫抗剪下力，而低粘度機油由於流動性好，散熱能力強，對於迅速降低渦輪增壓器的溫度有著很大的意義，因此，一般來說，渦輪增壓發動機在機油消耗量正常的前提下，儘量使用保養手冊允許使用的粘度最低的全合成機油是有好處的。