主要是受疫情的影響，現在的錢都不好賺了，本人年前說買車的都推到年後，年後因為收入影響，現在都可能推到年底去了，

買車的人應該沒有少吧，你看銷量就可以看得到，有些人就是他用車的時間比較少，買車的話是個消費品，他就不願意買

你好，簡短分享一下我的拙見。目前國內汽車銷量下滑是不爭的事實，如果看下每個月公佈的各品牌銷量就知道了。

至於原因，一是經過頭幾年的汽車銷量高速增長，汽車已經進入普通老百姓家中，為生活提供方便。以農村為例，現在我回到老家，會發現幾乎家家都有汽車，停車都不好停了。

二，隨時汽車保有量的增加，交通越來越擁堵。公交地鐵系統也越來越發達，給我們提供了極大的便利。

三、目前老百姓生活壓力都挺大，也抑制了一部分需求。

至於原因，一是經過頭幾年的汽車銷量高速增長，汽車已經進入普通老百姓家中，為生活提供方便。以農村為例，現在我回到老家，會發現幾乎家家都有汽車，停車都不好停了。

二，隨時汽車保有量的增加，交通越來越擁堵。公交地鐵系統也越來越發達，給我們提供了極大的便利。

三、目前老百姓生活壓力都挺大，也抑制了一部分需求。

總體來講，如今汽車普及率太高了，不是以往充當門面的象徵了。20年以前，整個鎮上都沒一輛汽車，那時候有一臺桑塔納都讓所有人羨慕不已，真是擁有這樣一臺車，能成為方圓百里的大明星，所以那個時候人人渴望能夠擁有汽車，拼命掙錢去買車。

現在隨著城鎮化的推進，汽車已經不是奢侈品了，已經普及大眾化了，大家的意識裡都逐步的意識到汽車只是一個代步工具而已了。同時，現在城市裡公共交通都非常便利，地鐵，高鐵，公交車，都比自己開車要便利。

第三，現在生活成本加重，基本全民欠債的環境，汽車開動起來，每個月加油，保養，停車費，都會佔用收入的一部分。

所以綜上所述，隨著人們的消費理念，經濟收入，生活壓力的增大。買車的人勢必會減少，不到非買不可的地步，都不會去買車。

首先，一部分原因的話是現在家庭機動車還有量已經基本上達到飽和狀態。據統計。全國機動車保有量已達到3.5億左右。哎，全國1,400,000,000人來說，基本上每個家庭平均都有一輛車。有錢的人嗎？基本上家裡都有車，沒有錢的人嗎？感覺買車又是一種負擔保養車子呀停車位呀罰單什麼之類的。就是每年要增加很多開銷，所以很多一部分人是迫於壓力就沒買車，況且現在城市裡面交通也很發達啊，高架橋地鐵都很方便。而且現在國家也提倡環保出行。

車市經過前些年爆發性增長，消化了一大部分購車需求，從2018年起汽車銷量連續2年負增長也是事實。

我有個同事，他的Lavida買了2年半隻開了8千多公里，他平時上下班很少開車，而且對自駕遊、對開車也不感興趣，去年年底因為車險到期就把車賣了，我問他當初為什麼要買？他居然說：為了過年去丈母孃家有面子

對他來說汽車並不是一個必需品，而且現在市面上共享出行方式也被越來越多人所接受，越來越多人對買車都變得更加理性了，會根據自己的實際需求考慮買還是不買，這樣越發成熟的市場環境本身就會趨向於理性增長的狀態，出現負增長也很正常，很難再像前些年那樣爆發式增長！

第一收入，根據國家有關部門統計，中國年薪20萬以下收入佔百分之85以上，也就是說大家大部分人年薪可能10萬都不到。所以經濟實力不允許。

第二壓力，目前中國大多數人揹負了太多壓力，房貸，車貸，花唄，信用卡，網貸，家庭開銷，等，車子是消費品，而且每年固定的保險，停車費，加油費，每年保守估計也需要1.5-2萬元。

第三實際情況，有些人家裡父輩可能已經有一輛車了，有一輛就夠了，不需要再購買車子。還有部分人跑快遞的車子，工作可以用，家用也能用。

目前華人員比較集中，公交，高鐵，火車，飛機，滴滴，等，各種方便的出行方式。車子是出行必需品，但是不是個人購買必需品。

我做汽車銷售10年了，汽車每年都在增長，工資還不錯，就是從18年開始下降，有關專業的汽車調查資料表現都是兩位數下降，這是汽車發展多年以來從未有過的現象。

主要也是這兩年經濟環境下行，人們掙得錢少了，也不願意去做大額消費，華人的傳統觀念還是要手裡存一些錢，以備不時之需。

廠家為了應對市場下行，官方降價，銷售渠道下沉，新車上市，各種營銷活動並舉，就是廠家對4S店的任務也沒有以前大了，政策也相對寬鬆一點。有幻速、力帆、眾泰大乘好幾個自主品牌，現在是舉步維艱，這些品牌也曾經紅火過。合資品牌裡面有北京現代、悅達起亞、東風標緻也很困難。汽車市場上也有一些經銷商倒閉跑路的新聞，還有一些店是存在，但老闆已經換了幾位了，真的在我身邊就發現發生了好幾家店。還有就是廠家和4S店最難把控的就是價格吧，同城品牌之間各品牌之間打價格戰，資訊太發達全國都可以詢價，價格透明化，汽車的利潤也很薄，所以活下去很困難。

不論是汽車市場什麼情況，但是汽車的發展還是不斷在進步，以前是汽車發展的趨勢，在快速增長，有汽車市場發展的紅利，每家車企有利可圖。市場是無形的手，它可以向上推一把，可以把你往下能狠狠的拉一把。各家廠商還得提高品牌力、產品力、營銷力、服務力，為了更好的活下去。自主品牌吉利、哈佛、長安發力還是很不錯，銷量有不俗的表現。

汽車發展的前景還是非常廣闊，你想想我們中國這幾年一直在抓精準扶貧，要在20年完全脫貧，你想一想，好多人連脫貧都沒有，加上中國是人口大國，市場遠遠還沒有飽和這是毫無疑問的。

都去二手車交易市場了，花不了多少錢，還可以經常換來換去的，有新鮮感！而且，現在的二手車交易，欺詐現象比較低了，所以車子質量一般都是有保障的！另外一個就是，公租車市場的一小部分，分流！其實，只要公共交通工具方便，應該提倡綠色出行！

其實身邊大多數人都屬於中低收入水平，就我自己而言，剛換了房子，揹負了十餘年房貸，雖然已經有車，但換車是絕對還不起的，應該大多數人和我一樣，家庭收入一半都投入了房子，房地產吸取了三十年改開的成果一點都沒錯，就是有疑問，房地產吸取全國的血汗，那麼這些財富最終又流到哪裡去了，到了誰的手裡？

現在買車的人少了，一方面原因是大家手中的現有資金不多，另一方面原因是由於本次新型肺炎冠狀病毒的影響，接至今日，還有許多上班族無法上班，導致收入減少甚至沒有收入，有些人還要還房貸等。除了這些因素之外，我想還有以下因素：

外出不方便：受疫情的影響，全國幾乎每個小區或村莊都採取封閉式管理，每天每戶的出入人數、時間，甚至目的地進行限制。

健康因素：外出去4S店看車，不僅存在被感染的風險，而且想去的4S店還不一定營業，等到疫情過去後，再去看車也不遲，身體是一切革命的本錢。

購車需求不強烈，有些人用車不頻繁，對車的使用需求不高，買來的車一直停車，還要交各種費用，還不如不買。

公共交通發達了：現在很多城市都開通了地鐵，農村也通上公路了，使用公共交通工具經濟實惠，開銷相對也較低。

養車費用高：樣車費用包括油費、保險費、停車費、違章費、高速費等等，一年下來至少1萬元以上，這還不包括維修費。

網約車服務多：除了我們熟悉的滴滴出行，而且嘀嗒、哈羅、曹操、尤拉等網約車公司都在很多公司開通服務，打車很便捷，有些還可以提前預約順風車，價格會更便宜。

堵車：尤其在上下班高峰期，在許多中小城市，路上堵車是很常見的事情，騎腳踏車或電動車不僅不堵車，而且可以鍛鍊身體，一舉兩得。

現在是疫情期間大家都出不去，怎麼買車？買車怎麼滴也是一家的大事情，最少也要個幾萬塊錢也不是小數目。出都出不去，怎麼去買呢？難道線上買車，顯然是不現實的。加上現在有的城市還沒解封，有的城市也剛剛解封，人們現在想的第一件事情就是賺錢還貸款，借唄，微粒貸，信用卡，房貸等等都需要還。至於買車就往後放了，買車是提升生活質量的標誌，現在如果大家連基本的生活保障都得不到，為什麼要去買車呢？您說呢？

年後，我都二十多天沒出門了，路都不走了，車我試了下電瓶也靜放沒電、啟動不了了……我暈。

這個問題是大勢所趨。很自然的結果。

伴隨科技的進步、工業流水化的生產量、新時代科研創新和現代化的發展速度，汽車終將與滿大街都是的公共腳踏車一樣，越來越不值得費力勞神去購置。

且不必說柯達膠捲的舉世聞名和瞬間無聲，單就眼前的公共腳踏車，就是未來汽車最好的例子。試問，人的生育速度何以能堪比汽車流水線式的生產速度？更何況人也會不斷衰老……！而且將來不只是汽車，也許會陸續有更多人選擇飛機、無人機……。所以，汽車必然在將來越來越平淡，因為他僅僅是服務於人們日常生活的代步和運輸工具而已。

個人之見，如有得罪之處請大家多多包涵啦！