首先比亞迪為代表的電動汽車使用的是磷酸鐵鋰電池，特斯拉為代表的電動汽車使用的是三元鋰電池，這兩種型別的鋰電池有著各自不同的優缺點：磷酸鐵鋰電池使用壽命長，安全性好，充放電倍率高，但是電池的能量密度相對較低，也就是說同樣的續航里程需要更多的電池單元，這就增加了汽車的重量和成本，三元鋰電池一致性好，生產技術更加成熟，而且能量密度高，同樣數量的電池單元儲存的電量更多。

很多人說特斯拉貴，那是因為特斯拉採用的是鋰電池，它的優點便是單位體積容量較大，可以很大程度減少汽車自重，對續航里程的提升也較有好處，但往往好的技術會造就較高的成本，所以這也不難解釋特斯拉為何這麼貴的原因，而比亞迪畢竟走的是平民路線，因此在成本上會較為看重，其採用的磷酸鋰電池與鈷酸鋰電池相比沒什麼太大的優勢可言，磷酸鋰電池的能量密度較小，因此要想增加續航里程，就要增加電池的自重，但成本的確是特斯拉望塵莫及的。

其實從車輛的定位上，就決定了車輛的售價，特斯拉產品定位十分明確，豪華和高階；第二，電動；第三，四門；第四，轎跑車，個人覺得比亞迪的產品定位就不是那麼清晰了，不同的產品定位造就不同的宣傳方式，不得不承認，這方面特斯拉要比比亞迪做得好很多，如果車輛採用的都是高階產品，售價自然也就高，不過比亞迪的產品也不賴，只不過為了讓廣大消費者得到更大的實惠擺了。

主要是貴！松下的電池便宜些，當然中國的生產工藝可以把價格打下來，這就是中國產特斯拉便宜的原因之一，現在中國產化百分之三十，更高的中國產化會進一步降低售價，中國產電動車要加油了！

這是一個經濟學問題，

並不是說比亞迪生產的電池不好，

很大一部分原因屬於供應鏈管理問題，

製造業得關鍵就是供應鏈，

從時間(跟自己遠近)、成本、質量，

幾個因素考慮，

得到最優解，

當然定位不同，

採購策略也不同。

高效能豪華車型會考慮著重點，

比如質量優先，

特拉斯早期用的松下18650電池，

後來跟松下聯合研發21700電池。

國外版本會持續使用這個規格的電池。

中國產特斯拉上海工廠，

要跟國內造車新勢力競爭，

採用得寧德時代的電池，

而寧德時代在寧波投資建電池廠。

所以，

一切都逃脫不了以上三個因素。

1、能量儲存密度達不到特斯拉要求

2、比亞迪自己也是電動汽車重要玩家，特斯拉當讓不願意扶持一個潛在競爭對手！

如果淘寶在某一天決定和京東物流合作用且只用京東的物流，你怎麼想呢？是不是覺得淘寶瞬間就比京東矮了一個檔次呢？但為什麼淘寶用別的物流快遞沒問題呢？因為行業不同。比亞迪和特斯拉同理可證。

特斯拉不買比亞迪的電池主要理由有三點：

1.比亞迪是其真正夠格的競爭對手，動力電池在電動汽車裡是絕對的核心部件，需要主機廠提供給動力電池廠商很多技術引數，並要合作訂製電池管理系統，這樣廠商的很多技術資料就要共享，這肯定是特斯拉不願意看到的，另外把核心部件交給直接競爭對手生產，總會讓人有授人以柄之感。2.技術路線不同，特斯拉大膽而張揚，敢想敢幹，總需要最“先進”、能量密度比最高的動力電池裝車使用。而比亞迪以安全穩定性為前提，在大家都跟隨寧德時代將811三元鋰電池裝車使用時，仍然堅持使用更加安全，穩定性更高的622三元鋰電池。遠離熱失控，甚至於在即將上市的旗艦級車型比亞迪漢EV上再次重啟改良後，自身安全穩定性更高的磷酸鐵鋰電池。事實上我們看到過特斯拉多起自燃或者因交通事故而導致爆燃的事件。而比亞迪的產品即使因為交通事故起火，但爆燃現象非常少見。當然，擺在紙面上的資料是特斯拉產品的續航里程更長。這也是特斯拉必須選用高能量密度比的動力電池的根本原因，至於磷酸鐵鋰電池，特斯拉技術路線和產品設計都無法使用。3.產能問題，比亞迪電池隨一再擴大產能，但並沒有專注電池的寧德時代發展的那麼快。且比亞迪自身的產品，某些時點用量都不能保證，外供電池的產能和數量都難以保證，特別是像特斯拉這種用量較大的車企。總結：不同技術路線，不同發展戰略的兩大新能源汽車巨頭的正面對決或許才剛剛拉開帷幕，2020年的比亞迪漢EV能否取代MODEL 3的江湖地位還未可知。至於電動汽車核心部件的動力電池，現階段還不存在合作的可能。

比亞迪的刀片電池釋出會上，能量密度提升50%，哇，好牛逼！特斯拉嚇壞了，戰戰兢兢求合作。6月份要上市的漢，用了刀片電池，結果續航只有600，特斯拉說，唉，慢走不送……

遙想當年，手機Ni-H電池改用鋰電，容量不超過1000mAh，原因就是鋰電池容易爆炸自燃，現如今，鋰電做到了幾千mAh，但當你看到特斯拉的那電池組，你不害怕