戰機出故障了，除非是在盟國才可能降落，否則都是飛行員跳傘，戰機自毀。具體可以看看之前的蘇聯戰機叛逃降落日本，被美華人拆了研究後組裝好還給蘇聯，讓蘇聯幾年的技術，秘密全毀了。

這個問題，戰機基本是飛不出自己國境線的，任何時候，除非在打仗，或者經過別的國家同意，不然就是入侵，所以這個問題沒啥意義

戰機作為機械裝備，用多了難免有發生事故的時候。尤其是當其在空中飛行時如果突然出現緊急故障，而飛行員又難以快速解決時，一般能迫降都會選擇緊急降落，但是很多國家戰機的巡邏或者訓練飛行往往離本土較遠，如果最近的機場位於他國，能否進入他國空域並進行緊急降落？

如果發生戰機發生緊急情況當然可以迫降，而且就算不發生緊急事故，戰機也是可以緊急降落在別的國家的不過飛機一旦迫降他國，就得全盤聽從它國安排，像是被全程解剖和拆解，最後以零部件組裝的形式再返回的情況也是常有的事。要是對方關係和你不好，又比你強大，就算直接扣留，那也是沒有辦法的事情（當年的和平珍珠計劃破產，三架殲八就曾被美國扣留）所以迫降他國都是不得已而為之，千萬別以為是遊戲人生，可以恣意而為！

那就不擔心的被防空導彈和敵機擊落的危險存在嗎？應該說存在這種機率，但實際上發生的機率並不大，畢竟沒有國家會冒著全面開戰的危險去擊落落單的幾架甚至一架飛機。如果是戰機發生緊急事故，一般都會透過國際航空遇險頻道（121.5MHz）或者軍用航空遇險頻道（243.0 MHz）發出求救訊號，只要不是特別敵對的國家，還是會願意收留的

在戰鬥機進入其他國家領空後，會被對方的防空雷達發現，當發現只是單機或雙機編隊，又收到求救訊號的同時，一般會派出戰鬥機去進行識別和攔截，在確認確實是發生緊急事故的其他國家戰鬥機以後，本國派出去的攔截機就會與地面指揮中心聯絡開放領空，最後讓事故飛機迫降。

對於戰機迫降還有一種最特殊的情況，那就是一國飛機在其他國家執行任務或者參加軍演，然後在轉場回國過程中發生意外情況，最後透過與該國地面航空管制部門聯絡，成功迫降，這種情況因為雙方都熟門熟路，是所有戰機迫降事件中最安全也最順利的。2014年哈薩克空軍在華北地區參加完“和平使命－2014”聯合軍演後，在轉場回國階段由於其中一架蘇27戰機發生故障，最後哈軍戰機編隊整體迫降在的銀川機場，整個過程十分順利。

總的來說一般的迫降請求都能得到他國的理解並同意。但也有過來不及請求允許直接就在別國進行迫降的例子。這樣子的行為往往很冒險，一些國家會將其視為可能的入侵併將其擊落，因此能否進行有效的溝通才是戰機迫降能否成功的保證。

崤山小虎第406條回答。

後該美軍飛機突然轉向，其機頭和左翼突然撞向我軍飛機，致使王偉墜機後降落不明。

而該美軍飛機在未經中國授權的情況下，強行進入我領空，並降落於海南陵水機場。

飛機緊急狀況，一般是指飛機的機械故障、遇危險天氣無法繞飛。

此時，空中飛行員因無法返回本國機場降落，只能到就近他國機場降落，會立即將情況報告地面指揮機構。

由地面指揮機構立即啟動應急程式，報告上級，由上級航空管制部門，聯絡友鄰國家航空管制部門，並將本國軍機有關情況進行報告，並獲得授權進入他國領空。

此一程式下來約需3~5分鐘。當然空中飛行員可以邊行動邊報告。並將二次緊急程式碼調為7700(代表機械故障)，這樣他國的雷達會立即對該飛機進行識別、引導。

在獲得授權後，他國航空管制部門一般會在國際救生頻道(121.5MHZ)對你進行呼叫，此時，空中飛行員也應在該頻道呼叫mayday！mayday！mayday(緊急狀況)！

聯絡通暢後，航空管制部門會給你降落的有關許可及降落資訊，空中飛行員只需要遵照該資訊進行相關的降落作業即可。

通常，他國航空管制部門還會令本國的軍機起飛，對你進行引領。你只需要按照空管部門的提示進行降落即可。

在降落過程或降落後，應該以最快的速度對飛機上涉密的程式及密碼進行銷燬。比如一些作戰資料，敵我識別資訊、導彈金鑰等，必須在降落前銷燬完畢。

依靠進氣道迫降的蘇-27UB

眾所周知，現代戰機是一種高度整合化的武器系統，擁有高效強勁的發動機系統、先進的探測感測系統以及武器系統。現代戰機的整合度越來越高，也越來越複雜，難免會發生故障，一旦戰機發生較大的故障只能儘早降落，一些領土較小的國家戰機訓練可能壓根都不在自己的國境內，一旦發生故障是否可以降落到其他國家呢，毫無疑問肯定是可以的。

迫降的EP-3偵察機

收容其他國家有故障的戰機，營救戰機的飛行員這是人道主義救援，和戰機本身的敏感程度無關。當然前提是與對方建立通訊聯絡，無條件接受對方的合理條件，比如戰機護航、進場引導等等，如果貿然擅自行動會被當做入侵領空處理，這就是嚴重的安全事件了，一不小心就有可能被打下來。當然如果是對手國家的話，有的國家寧可戰機墜毀也是不可能迫降的，防止戰機上的機密被洩露。

事發時的王偉座駕

當然也有例外的情況發生，2001年4月1日，美國一架EP-3電子偵察機入侵中國南海領空進行偵查，隨後與中國海航的一架殲-8II戰機發生撞機事故。此次事故造成了中國一架編號為81192的戰機墜毀，飛行員王偉失蹤。

隨後受損的EP-3電子偵察機在未經中國同意授權的情況下，強勢闖入中國領空，在海南陵水機場迫降，隨後飛機被扣押，雖然最後飛機被美方租賃的運輸機運走，但是其一些核心機密卻被中國掌握，比如敵我識別器、電子戰系統等等，畢竟這些是美國自己用的原裝貨，該次撞機也讓美方受到了慘重的損失。

看兩個國傢什麼關係，什麼狀態。什麼樣的戰機了。F22，B2，是死也不會降落在中，俄的地盤的，當然，現實是它也不敢來，也來不了。

有人拿王偉裝機事件中的美國偵察機說事，那是一回事麼?

正常情況可以，但必須在迫降前，向備降國申請，在應允後方可按備降國指定機場跑道備降，在此期間迫降戰機必須關閉火控/收搜雷達，在此前情況允許的情況下，還應儘可能將副油箱，載彈棄落安全區方可按程式迫降。

但是，首要前題，在迫降前不能是在被迫降國戰機升空攔截驅離明確拒絕備降，且兩國更不能是正在交戰國，迫降機更不能開啟作戰狀態……

這是一個沒有簡單答案的問題。遇到麻煩的任何飛機都可以要求獲准在任何國家登陸，國際法至少很難拒絕這樣的要求。然而，軍用飛機通常包含秘密裝置或軟體，並且飛行員可能更願意呼叫救援然後彈出，因此飛機不會落入外國手中。例如，如果我在靠近俄羅斯或中國的地方駕駛F-22，我寧願把它放入潛水中然後彈出而不是要求獲得許可。

至於降落在外國航空母艦上，即使承運人願意幫助您，也可能無法登陸。有許多不同型別的航空母艦和一些飛機被評級為巨型美國航空公司不能降落在法國或義大利航空公司，因為航母的登陸系統無法應對較重的美國飛機。所以飛行員可以打電話，要求他們在離開後被帶出海外，但無法降落在航母上。

對於這個問題，需要看具體情況了。如果說對面是正在交火的宣戰國，建議還是跳傘吧。如果是處於冷戰，雙方並不想挑起戰爭的敵對國，還是可以試試的。要是對方國家明顯和自己國家不對付，建議下去以後做好被扣押的心理準備。要是對面是自己國家的盟國，那放心呼叫，不過大多數情況下只能夠降落在對方的民用機場。其實戰機在空中出現機械故障想降落到別的國家的機場，對方一般都不會拒絕的，還會幫你把航線安排的明明白白，然後清空跑道，向對方的戰機敞開胸懷，等待降落。一切看起來都是那麼友好，等你停穩，剛開啟機艙蓋，對方的軍人就圍上來了，黑洞洞的槍口指著腦門，連人帶飛機全部扣押。別以為這種操作空穴來風，這可是歷史上真實發生過的。二戰後期，美華人將B-29，B-17等裝有四臺發動機的遠端轟炸機先後投入對日本的轟炸，表現出了強大的破壞力。蘇聯當時還造不出這種先進轟炸機，於是就想找美國要，不過當時美國給了一些技術援助，卻拒絕了轟炸機。這樣一來，更讓蘇聯眼紅這些能夠攜帶大量炸彈，遠距離飛行的轟炸機。不過當時蘇聯人沒有相關技術，只能抓耳撓腮的看著美華人轟炸機天天飛來飛去，用航彈給日本主要城市洗地。蘇聯人心裡癢癢啊，也想試試轟炸機給對手洗地的快感。真是上天眷顧，這樣的機會他們沒過多久就等到了。1944年7月29日，美國一架B-29戰鬥機在執行轟炸日本城市的時候出現機械故障，於是前往“盟友”（塑膠的）蘇聯境內的海參崴進行迫降。一開始，蘇聯遠東當局看到美軍來了相當熱情，又是陪吃，又是陪喝，還……總之就是主賓盡歡。吃飽喝足以後，醉醺醺的蘇聯遠東當局就打電話給莫斯科了：“喂，老闆，我們這裡有美國朋友的B-29轟炸機來做客了，我已經招待好了，您看接下來是怎麼安排他們比較好？”斯大林一聽，差點沒笑出聲，皇天不負有心人啊，B-29啊B-29，老子做夢都想得到的B-29啊。一通腦補之後斯大林回過神：“趕緊！扣留美國機組成員，沒收飛機！還有，事情給老子辦的乾淨點，你們沒見過啥美國飛機知道不？”喝醉了的蘇聯當局聽到這話酒醒了一半，確認指令無誤後指揮手下把飯桌上喝的不省人事的美國機組成員通通情進了秘密監獄。沒過多久，做賊心虛的蘇聯外交部發聲了：“強烈譴責美國飛機無故侵犯我領空！”不好意思不好意思，串詞兒了，這好像是兔子的專用臺詞，湊活著看吧大家。美國一聽蘇聯這話不樂意了，大家不是盟友嗎？迫降一下咋還成侵犯領空了？於是就派出代表團前往蘇聯，開始進行關於歸還人員和飛機的談判，雙方吵了無數架，蘇聯人撒潑打滾，最後美國沒辦法，僅僅要回了被扣押的飛行員，飛機不了了之了。拿到B-29的前蘇聯其實一秒鐘都沒有耽誤，按捺著內心的激動就派出了最好的飛行員把這架B-29飛回了莫斯科。斯大林那叫一個激動啊，馬上下令：“一個零件都不許換，一定要分毫不差的造出一架屬於我們的B-29！”在斯大林的推動下，蘇聯馬上就造出了屬於自己的B-29轟炸機，並且命名為圖-4轟炸機，就是上面這款▲。是不是很眼熟？在中國航空博物館見過吧？的確，前蘇聯在50年代還援助過中國一批圖-4轟炸機，中國還在此基礎上研製了一款空警1號預警機嘞▼。其實戰機在空中出現故障是可以透過公用頻道請求降落他國的，但是他國怎麼對待你的飛機就另外一回事了。常常派飛機去別人家門口轉悠的美國其實經常碰到這種事。2001年4月1日的南海撞機，美國EP-3偵察機撞了王偉烈士的81192之後還沒經過中國同意就降落在了海南陵水機場，然後讓中國拆了個底朝天！除了這一次外，美國還出現過戰機故障降落在加拿大，法國等一些和他關係比較好的地方。

當然可以迫降，而且就算不發生緊急事故，戰機也是可以緊急降落在別的國家的，比如蘇聯的別連科1976年駕駛當時全世界最先進的米格25高速截擊機直接叛逃日本，雖然中間經歷了被兩批F4鬼怪戰鬥機攔截，最終還是有驚無險，順利降落在了日本北海道的函館機場。

不過飛機一旦迫降他國，就得全盤聽從它國安排，像是被全程解剖和拆解，最後以零部件組裝的形式再返回的情況也是常有的事。要是對方關係和你不好，又比你強大，就算直接扣留，那也是沒有辦法的事情（當年的和平珍珠計劃破產，三架殲八就曾被美國扣留）。所以迫降他國都是不得已而為之，千萬別以為是遊戲人生，可以恣意而為！那我們擔心的被防空導彈和敵機擊落的危險存在嗎？應該說存在這種機率，但實際上發生的機率並不大，畢竟沒有國家會冒著全面開戰的危險去擊落落單的幾架甚至一架飛機。如果是戰機發生緊急事故，一般都會透過國際航空遇險頻道（121.5MHz）或者軍用航空遇險頻道（243.0 MHz）發出求救訊號，只要不是特別敵對的國家，還是會願意收留的。（鷂式戰機迫降西班牙貨輪）

在戰鬥機進入其他國家領空後，會被對方的防空雷達發現，當發現只是單機或雙機編隊，又收到求救訊號的同時，一般會派出戰鬥機去進行識別和攔截，在確認確實是發生緊急事故的其他國家戰鬥機以後，本國派出去的攔截機就會與地面指揮中心聯絡開放領空，最後讓事故飛機迫降。

（F22護送圖95）

當然了，如果在識別過程中發生意外，那麼情況也是相當不美好的，這就是所謂意外中的意外。1983年大韓航空007號班機因為意外誤入蘇聯庫頁島洲際導彈發射區的軍事敏感區域，當時這架波音747由於沒有及時給蘇方發出緊急遇險訊號，而蘇聯地面雷達站又將這架飛機識別為美國敵機，於是就派了兩架蘇15截擊機進行識別攔截，而在空中的無線電識別中，由於波音747的長時間不應答和不改變航行軌跡，最終被蘇聯戰鬥機意外擊落，導致269人死亡的慘劇。對於戰機迫降還有一種最特殊的情況，那就是一國飛機在其他國家執行任務或者參加軍演，然後在轉場回國過程中發生意外情況，最後透過與該國地面航空管制部門聯絡，成功迫降，這種情況因為雙方都熟門熟路，是所有戰機迫降事件中最安全也最順利的。2014年哈薩克空軍在華北地區參加完“和平使命－2014”聯合軍演後，在轉場回國階段由於其中一架蘇27戰機發生故障，最後哈軍戰機編隊整體迫降在的銀川機場，整個過程十分順利。我最後奉勸一句：戰機如果只是正常飛行個訓練，一般離本國機場都是最近的，只有像美國這樣喜歡偷窺和干擾他國內政外交的霸權國家才會經常由於各種各樣的奇葩理由迫降它國機場！終有一天，他們將自取滅亡！2001年的撞機悲劇絕不會也絕不能重演！

當戰鬥機飛行時發生緊急事故，或者燃油不足導致無法飛回本國基地的時候，那麼選擇其他國家進行，緊急迫降是一個可選的選項，

但是這也是最糟糕的選項。和叛逃沒啥區別

在二戰時期美國對日本進行戰略轟炸期間，1944年7月29日，B-29-5-BW(編號42-6256)因燃油不足迫降海參崴。

共有4架b29戰略轟炸機，因為各式各樣的原因迫降蘇聯。蘇聯轉手就將飛行員關起來，然後飛機拉走，進行逆向研發。

過了沒幾年圖4戰略轟炸機就出來了。而圖4戰略轟炸機那就是1:1復刻的b29。

所以說，迫降可以先考慮到對面與你關係如何。

2011年，撞擊事件中的那架p3c反潛機，是被拆成零碎了

蘇聯別連科叛逃，那架米格25也被美國研究了個底朝天。

實際上，駕駛戰機迫降他國，如果未在之前，經官方渠道與當事國進行談判的話，那麼很大程度上不是單純的迫降行為，而是簡簡單單的叛逃。

尤其是關係緊張的國家之間，出現這種事故，這不是叛逃，誰信啊

甚至於就算是友軍，兩者關係也極度微妙的情況那麼飛機降落也冒著極大的風險，例如蘇聯的4架b29。

因為想在他國領土上降落，當事國絕對會派出戰機進行伴飛，如果不給出一個合適的理由的話，那麼就等於擊落，例如大韓航空那架被擊落的波音747。

而不被擊落，那麼就證明這一架，試圖迫降的戰鬥機已經做出了示好的行為，例如搖動機翼。

所以說，實在不行就在靠近對方海岸線跳傘就得了

這要看別國是否允許。

世界歷史上，幾乎每個大國都有擊落不明入境飛機的例子。

比如1983年8月31日，大韓航空007號班機，波音747偏離航線，飛入蘇聯勘察加半島領空。

客機飛躍庫頁島蘇軍軍事基地以後，被蘇軍米格戰鬥機發射導彈擊落爆炸，機上240名乘客和29名機組人員全部遇難。

對此，蘇聯方面雖然承認可能是客機，但拒絕道歉也拒絕賠償。

當然，美國也有。

在1988年7月3日兩伊戰爭結束前，美國海軍的導彈巡洋艦文森斯號，擊落了伊朗一家民航客機。

這次的客機更失敗！

當天，美軍軍艦經過霍爾木茲海峽，同伊朗炮艇零星交火。

而此時，伊朗IR655號班機因有重要客人遲到，延遲30分鐘起飛。

當時美國軍艦文森斯號剛剛打退伊朗炮艇，正在高度緊張。

發現有一架飛機接近，又不是伊朗機場航班圖中的任何一個時間點的飛機。

因為當時伊朗機場是軍民兩用，還有F14戰鬥機駐紮。

文森斯號判斷這是伊朗的F14趕來空襲，四次使用了軍用航空緊急頻道，三次使用了民用緊急頻道聯絡不上。

直到飛機距離軍艦11海里，文森斯號發生了2枚導彈，將它擊落。

290名乘客和機組人員，包括38名非伊朗人、66名兒童、1名孕婦全部罹難。

此次並沒有進入美國領土，充其量最多是進入美國盟友阿聯酋領土，伊朗客機就莫名其妙倒黴。

中國也有類似的事情。

1954年7月23日，駐海口空29師85團拉－11戰鬥機，在海南三亞外海為蘇聯油輪護航時，發現有一架大型飛機向海南島方向飛去。

當時拉－11戰鬥機發現飛機外形很像是軍用轟炸機，誤以為是國軍前往海南島的轟炸機，立即給予攔截。

拉－11戰鬥機的攻擊下，這架飛機重傷後迫降在中國海南的領海。

後來我們發現，這是英國民航班機，國泰航空公司C－54“空中霸王”，並不是戰機。

機上18人中，死亡10人。

其實，英國班機確實試圖進入中國領空，但這並沒有問題。

因為根據中英的協定，從印度經過海南上空的民用航線是開放的，從沒有遇到過麻煩。

這次的攻擊，主要還是解放軍和國軍連續不斷空戰所致。

其實，此次事件後僅僅3天，美軍24架戰機殺入海南島東南大洲島中國領空，擊落20軍2架拉－11。

最終中國政府對誤擊英機當事的飛行員和地面指揮員，給予了刑事處分和紀律處分，並向英國的航空公司作出了三十六點七萬英鎊的經濟賠償。

需要說明的是，該客機被擊落以後，附近的英國、法國、美國飛機都趕來救援。

當時解放軍的戰鬥機附近，但除了警告美軍飛機離開以外，並沒有對英法救援飛機進行攻擊，其實默許他們救援。

至於著名的南海撞機風波中，如果中國不允許受損的美機進入中國領空，完全可以將它擊落。這架EP3是不可能在陵水機場迫降的。

這需要看戰機所屬國與降落國的關係，如果是盟友關係的話，領空會向對方開放，戰機可以自由出入、降落。

拿美國舉例，按照相關盟約規定，美戰機可以自由出入美國盟國領空，不需要提前申請、“走手續”。比如，美軍機可以自由過境歐洲的北約成員國領空和北美洲上空（加拿大和美國有北美防空協定），在日本上空更是跟在自己家一樣放開了糟，進入之前亮明身份就行。

尤其在日本，別說什麼緊急情況下安全降落，就是“嘩嘩”的往下掉也無所謂。整個2017年，駐日美軍戰機一年迫降+墜毀25次，其中“眼鏡蛇”直升機和F-15是主角。此情此景下，日本民眾也怒了，大大小小各類抗議不斷。

不過，更大的事兒還在後頭。今年初，美國主打的“外銷”機型——F-35出乎意料的掉到日本海里，雖然殘骸到現在都沒找到，但原因公佈的很及時——失蹤飛行員患了“空間定向障礙”(spatial disorientation)，人為操作問題，飛機可是沒毛病的......具體發生了什麼算是死無對證了。

客觀看，一國在戰鬥機進入其他國家領空後，如果不是隱身飛機的話，會首先被對方的防空雷達系統探測到。這時首先要進行“敵我識別”，如果發現是自己或者盟國的飛機，亮明身份後，在進行按照指令降落就好了；

如果發現是陌生非盟國戰機，判斷好敵我屬性後，還要進一步識別，包括飛機的具體型別、攜帶武器、所屬部隊、靠近我方的意圖等等。此時，雷達情報就不夠精確了，更多地要靠我方戰機升空攔截，動用飛行員來進行跟蹤、識別和判斷，如果發現對方來者不善，就直接上“火控雷達”瞄準，這氣氛就很緊張了。

經過解碼，如果收到求救訊號，申請在我方降落，那麼，派出去進行識別和攔截的戰機會進一步在確認情況是否屬實，確定是發生緊急事故的其他國家戰鬥機以後，本國派出去的攔截機就會與地面指揮中心聯絡開放領空，讓事故飛機降落。

當然，這種敵我識別也不是100%的精確。半個多世紀來，發生過數起誤擊民航的事故。比如，1983年，大韓航空的波音747客機偏離航線，誤入了高度戒備的蘇聯勘察加半島領空，結果在庫頁島上空的軍事基地被蘇軍導彈擊中，近300名乘客和機組人員無一生還。事後，蘇聯方面態度還很強硬，都不願意承認錯誤，認為客機沒有提前報備，誤入軍事基地領空，屬於侵犯主權行為，是在“自作自受”。

還有烏克蘭危機期間，2014年9月，馬航MH17航班在烏克蘭東部頓涅茨克州上空被導彈擊落，具體責任方至今仍眾說紛紜，甚至還衍生出了一些南轅北轍的版本。

因此，發生故障的戰機，如果經過的是非盟友國家，肯定需要提前申請，在得到別國政府允許，接受對方戰機識別、檢查後，才能進入其領空，再緊急降落。否則，一個主權國家對於任何未經申請，並得到允許，卻擅自進入其領空的飛機，不管具體什麼原因，都可以當做入侵行為，將它擊落。

當然，也有利用竊取或者破解的“應答密碼”，大大方方的把自己偽裝成對方飛機，不請自來的。

咱們就看2001年的南海撞機事件。美國龐大的EP3電子偵察機在被我方殲8驅逐時，堅持不讓出航路，不知是有意還是無意（這個至今沒有定論）用螺旋槳撞擊了體積明顯小很多的殲8（長機），殲8尾翼被撞掉，斷成了兩截，導致了王偉的犧牲。

此時，另一架殲8（僚機）用火控雷達瞄準了只剩下兩個螺旋槳的EP3（本來四個，兩個在撞擊中壞掉了），結果EP3一緊張，感覺殘缺的身軀已經支撐不到返回就近的美軍事基地，趕緊一閃身，緊急迫降於中國海南陵水機場。

然而，據一些資料透露，整個過程中，直到陵水機場工作人員發現飛機上走下來的是20個“洋人”，才發覺出，降落的軍機非我方飛機。

EP3C迫降之後，中方根據相關國際法律對美國飛機進行了拆解查證。雖然在降落前EP3C已經把所有硬碟和膝上型電腦銷燬，在降落後的第一時間，飛機的核心技術部件也幾乎全部被摧毀。

但經過中方的拼湊和仔細，我們還是發現了觸目驚心的秘密，現在想起來仍讓人十分的“上火”——美方已經破譯了中國軍機所用的敵我識別密碼，甚至還安裝了針對中國的應答發射機。

（中國把EP-3C給大卸八塊，讓美國那邊急的直跺腳）

注意，這次迫降並非一些網文所講的，由另一架殲8（僚機）壓制下被逼進行的。實際上，殲8跟美國的EP3的速度有代差，是不能飛到一塊的，殲8短時間內可以用一個相對低的速度進行攔截，但時間長了，再保持低速就飛不穩定了。EP3C迫降的細節2013年斯諾登曾經披露過一些，表明美方是利用了電子戰技術偽裝成了我方飛機。

讓人後怕的是，在美方掌握中國軍機敵我識別密碼的情形下，一旦中美開戰，美國戰機就可以模擬中方的應答器，偽裝成中國戰機，深入中國領空發動攻擊.......毫無疑問中國的空中防線將陷入全面被動。

因此，在當年，美國能駕駛著它的EP3C大搖大擺抵近中國領海沿線進行電子偵察活動。對美方來說，出入這片空域輕鬆的猶如囊中取物。

還好發現的及時，咱們的空軍對電子戰系統行了全方位的技術升級和改善。十幾年後的今天，美軍機再也不敢來中國隨意周邊造次了。相反，中國戰機飛躍日本海，繞臺灣島飛行已經常態化……

對於這個問題？那就要一是，看情況，二就要看國家了。

如果國家與國家處於和平時期。戰機發生意外。完全可以迫降另外一個國家。尋求幫助。而另外一個國家，也很樂意幫忙。然後經過雙方外交軍事國防部途徑解決這個問題。如果是敵對兩個國家。發生戰爭時期。戰機事故需要迫降。那隻能選擇在公海迫降了。飛行員跳傘t逃生。戰機追入大海。飛行員要不被本國救援隊救回。要不就被敵方救援人員救回。當然後者只能是俘虜待遇了。對於飛行員的下場。那就要看敵對國家能否遵守日內瓦公約了？

還有就是國家的歷史原因和愛國主義精神。如果發生在東方大國，和日本人之間。我估計兩個國家的飛行員。寧可都墜入大海。也不願意迫降對方國土的機場吧！

如果對方是個友好的國家，

並且同意.戰機可在此降落，

否則將被視為侵犯其主權，

軍用飛機涉及到國際關係!