想突破續航只要提升電池就可以了 一般來說一百度電池都能過NEDC600公里以上 比如說蔚來今年推出的新電池搭配的車型。還有廣汽埃安LX 合創007都能過600

中國新能源車續航，是否能突破國家認證標準600公里真沒那麼重要，更重要的是在新型新能源動力儲電池研發中取得新突破，取得新成就！

電動車，不僅僅是續航，安全是第一位，耐用持久是第二位，然後才是續航里程。動力也是重要考慮事項。還有充電速度，能否耐高溫，耐嚴寒，是綜合平衡考慮。單純談續航並不是科學態度。

20年主流是500＋。一些高階車型會上600，但是動輒30萬的價格，其實已經和普通老百姓沒啥關係了。未來兩三年，比起續航的提升，成本如何降下來才是關鍵。

從近年電動汽車強勁的發展趨勢和電池研發的巨大投入日新月異的生產技術，今年必然出現續航超七、八百公里的電動汽車，甚至出現超一千公里續航都有可能。

中國產新能源已經進入後補貼時代，在站起來一批，又倒下去一批之後，中國產老牌車企（筆者不喜用“傳統車企”，筆者覺得中國汽車工業沒多少年不存在“傳統”）終於發力，隨著廣汽Aion Lx的量產推出，比亞迪漢的釋出，中國產新能源汽車NEDC已達到650KM續航。

車型：廣汽Aion Lx （埃安 Lx），長續航版本NEDC：650KM

車型：比亞迪漢（刀片磷酸鐵鋰電池），長續航版本：600KM

車型：蔚來EC6，長續航版本：600KM

另外還有NEDC無限接近600KM的，比如2020款ES8選裝電池版本及其他即將上市的新勢力，NEDC引數基本都在550KM左右。

題外話：筆者認為，電動車的續航不是最大的問題，主要是消費者的使用用途，續航超過500KM，中途充電順便休息1-2次，基本上1000KM以內的目的地都沒問題，但如果趕上春節非得開電動車回家，那麼不管多大的續航能力都不是好的選擇，畢竟春運高速堵車不確定因素太多。

市內通勤，周邊遊，避開節假日出行，城市限牌等，可以作為家庭常用車的第一選擇，如果出差較多，建議起碼還有一臺燃油車。

600km不難突破。方法有兩個。

一是加電池數量提升總能量，但是這個方法會讓車越做越大，所以需要根據車的車型和重量進行衡量。

二是提升電池的能量密度。

不管哪個方法，對於電池的管控系統的硬體和軟體的要求都是成倍數的增加。譬如一輛特斯拉model3就有近7000節電池。

電池能力密度的提升就需要電池廠家的技術能力了。目前國內在汽車能源方面的領頭羊是寧德時代，以三元鋰電池為主要產品。

現在外面紛紛擾擾的各種新技術，譬如石墨烯電池，在能量密度上都趕超三元鋰電池，但是大規模的工業化生產還不現實。現在資本都在研發新能源，未來在電池方面還真有可能飛出黑天鵝從而短時間內誕生出世界級的能源企業。

實話說，很多車企在500公里續航的級別待了比較長時間。其實這是因為技術沒有突破，對此，我需要挑一臺中國產電動車來說明技術點。大家都知道aion lx去年就有650km續航的了，很多人說他是因為尺寸大，電池也大，續航上去很正常。結果人家今年又準備上一臺緊湊suv，還來個600km超長續航。你以為aion怎麼做到的，我認為無非就是純電平臺和三電技術的優勢，另外電控系統完善，而且鋼鋁車身的輕量化，諸多亮點集於一身，才有了這600km續航的緊湊suv。此前還覺得特斯拉獨有的長續航版本香，看來aion v的訊息會不會覺得打臉，我們中國產電動車也有能拿得出手的好嗎。

聽說威馬馬上出續航超過800公里的，你要買

個人推薦威馬汽車，今天去店裡試駕了一下，感覺挺好的，操控起來得心應手，空間也不錯，2703的軸距，個人感覺家庭購車空間足矣，現在威馬的亞運村店安貞店和望京店都在做活動， 500公里續航里程的做分期不到六萬，而且免息，感覺超值，最關鍵的是我喜歡威馬的柴油加溫，在冬天可以提高續航里程減少損耗