當然有用了，傳統燃油車已進入紅海，戰國時代，競爭激烈，利潤下降，一部分車企將被淘汰，兼併，批准新車企無非是浪費資源.原有車企大部分都在研發新能源車，新能源車正在技術創新，成為新的利潤增長點。因此不影響，反而是好事。

不再審批新的燃油汽車企業，與新能源汽車是否會獲益之間並無直接關係。反而是一刀切地把可能出現的創新者擋在了門外，這不公平。

目前新能源汽車還存在很大的瓶頸，電池的續航能力是最核心問題。放眼國外新能源汽車恐怕也沒有形成氣候。如果有市場，沒有哪個車企放著大好的生意不做。往大了看這個國家調整支柱產業和能源結構的佈局也有切不斷的聯絡。當然政策並非一無是處，最起碼能解決汽車產能過剩的問題，但恐怕離它的初衷還是有距離的。

新能源汽車就是一個龐氏騙局，在這局裡，環保部門，車企，投資人都是利益方，而受騙的只有消費者。別扯環保了，電池所產生的環境汙染遠遠高於如今汽車的廢氣排放，但是環保部門從來沒有人提及。

說新能源汽車無用的眼光不夠長遠，現在新能源是靠國家補貼，問題是未來呢？要是油氣資源枯竭了你在發展新能源就晚了。就像高鐵，電信3G 4G 以後幾年5G，當初大家都嫌自己3G沒用上呢，國家推廣4G，高鐵也是大家嫌虧錢，現在呢？一個高鐵票價虧錢，但是大家算沒算過這對拉動一個國家的出行 貨運效率貢獻多大。現在知道了，這叫戰略。

第一個問題：對政策的解讀 此政策其實早就實施了。

在2012年我參加汽車國家標準的公告培訓的時候，中機中心（全稱是中 機車輛技術服務中心，是工信部下屬的管理汽車企業的專業部門）管汽車企業資質的領導就說過 了，整車企業數量上絕對不會增加，改裝車的資質稽核也會越來越嚴格、要求越來越高。

怎麼個要求慢慢提高呢，舉兩個例子：第一個例子，2015年要求油罐車生產企業必須同時具備油罐的生產能力，且車載油罐不得委外生 產。絕大部分油罐車生產廠都是改裝車廠，自己不生產底盤的。這就卡住了一大批油罐委外的企 業，從根本上提高了油罐車的安全性。

再比如，2017年開始，所有車輛落戶時，監測站都必須使用電子的外廓尺寸檢測儀，沒有這種監 測裝置的監測站將失去新車註冊資格。這條也是主要針對改裝車的，電子檢測儀的檢驗結果是自 動生成的，原始記錄是可追溯且不能修改的，那些超高超長的貨車就再也沒希望落戶了。

其它還有比如清理汽車行業的殭屍等就不細說了。

所以，今後想加入整車和底盤生產的圈子，只有兩個辦法：

1、透過融資方式，對現有的整車企業投資，收購足夠多的股份，借殼加入。這就是國務院政策中“原則上”的真正含義。

2、研發新能源汽車，比如混合動力汽車，研發成功後可以申請新能源汽車的資質，這就不是” 傳統燃油車“了，自然也不在控制範圍內。

第二個問題：對汽車行業的影響

由於此政策已經執行了好幾年，業內人士都知道。所以我覺得對傳統汽車行業可以說毫無影響。 如果非要說有的話，對新能源汽車的研發和規模化有一定的促進作用。

當然，還有很多人懷疑國務院的執行力不夠。 其它行業我不清楚，至少在汽車行業，國務院、工信部、中機中心和相關部門的執行力絕對是一 絲不苟的，中國的汽車行業已經建立了一個完整的體系，完全能夠實現政策的宣貫、實施、監督

上述觀點並非空穴來風，任何一個懂點汽車行業公告管理的人都知道這個體系是怎麼執行的。

沒有實質性幫助，現有的燃油車企已足夠多。新能源車要想得以有效推廣，必須克服續航問題，這個問題單純靠車企本身無解，唯有政策上明確標準，將現有的加油站轉化為電池換新站才行。