中國產的Swift不換代，主要是國外也沒換代。不過日內瓦車展上，展示出全新Swift，還是非常亮眼的。相信不久將來國內就會換代了。

Swift不換代，也許是當初設計太過經典，12年前，“時尚平頂車”幾乎除了MINI就是Swift了，而Swift在那個年代7.28萬的起步價，讓很多年輕人愛不釋手。但歷經兩代車的時間，Swift始終沒有改觀，雖然外觀依舊不過是，但內飾卻不堪一望了。

日內瓦車展上，Swift從外觀到內飾全都重新設計，雖然依稀可以看得出來，全新設計也沒離開原來經典的設計框架，但確實跟上了時代步伐。至少可以影響新一代年輕使用者，以中國更新速度的緩慢，很可能在今年年底或明年年初全面換新。

據悉，這是一臺二手鈴木Swift 2015款 1.5L 手動 限定版，新車上牌時間2015年3月，行駛了3.6萬公里，排量／變速箱為1.5L/手動。

車主說：內飾是十幾年前的內飾，朋友說這內飾像他的貨車。各種減配，最實用的遙控鑰匙都給減配了，開門真不方便。其他減配可以仍受。底盤有異響，新車啊，就出這樣的問題。去服務站也還沒給我解決。說要等材料。

【舒適性】還不錯，後排坐3人也沒問題，前幾天去媳婦老姑那裡，晚上一起吃飯，我媳婦抱兒子坐副駕使，我開車，後排坐了奶奶、老姑、姐姐、還有大爺，這說起來一車也坐了7人，可能是因為都媳婦的家人都比較瘦吧，嘿嘿！

2005年4月1日，中國產鈴木Swift上市，當時國內投產的是鈴木Swift的第二代車型。

Swift是以2002年巴黎車展展出的“concept-s” 概念車及2003年法蘭克福車展展出的“concept-s2”概念車為原型進行重新設計的，分3門和5門兩種款式。

如今，12年過去了，國外的第二代Swift已經換代到第三代，但是國內長安鈴木生產的第二代Swift雖經歷了許多個版本的改款，卻始終不見換代。

按照日系車的正常生命週期，3 年一大改，6 年一換代來算，鈴木Swift已經比它的日系小夥伴FIT、致炫等落後了整整兩代了。

這裡我們不免有疑問：為什麼當年市場表現還不錯的Swift，長安鈴木卻不給它換代，導致它在市場裡產品競爭力變弱呢？

原因要從長安和鈴木兩個方面看

鈴木

作為曾經的日系小車之王，當年以一款Alto，在國內混得風生水起。但是隨著人們生活水平的提高，消費升級，當年的QQ、Alto之流的小車已經不再是市場主流。

而鈴木因為在繼續生產小車還是中高階車之間搖擺不定，導致其在日系隊伍中掉了隊。之後日產、豐田、本田在中國都成為了市場熱門品牌，而鈴木漸漸地被人們所遺忘了。

因為被中國市場冷落，所以鈴木方面對中國市場也就沒那麼上心了，開始以小微型車征戰印度市場。鈴木在中國市場甚至曾經出現過2010年至2014年這4年間都不推新車的情況！

這對於任何一家積極參與市場競爭的車企來說，都是不正常的。今年的早些時候，還一度傳聞鈴木要退出中國市場。所以鈴木Swift多年的不換代，跟鈴木與中國市場的互相不重視有很大關係。

長安

因為 2001年跟福特的合資以及2006年和馬自達的合資，鈴木在長安的合資夥伴中，地位就已經不怎麼高了。而到了11年左右，也就是Swift該第一次換代的時候，長安啟動自主品牌發展戰略，將重心放在了自主車型上，所以Swift又被長安冷落，錯過了換代時機。

作為一款精品小車，鈴木Swift因為生不逢時，相繼被親爸鈴木和後孃長安冷落，導致了其12年無換代的悽慘命運。

不過值得欣慰的是，歷經12年沒換代的Swift，現在似乎終於要迎來新生了！在今年3月的日內瓦車展上，鈴木就展出了全新一代Swift，而國內的Swift，則非常有可能在今年中完成在中國市場的首次跨越式大換代。

下圖為2017款Swift

Swift是以2002年巴黎車展展出的“concept-s” 概念車及2003年法蘭克福車展展出的“concept-s2”概念車為原型進行重新設計的，分3門和5門兩種款式。鈴木Swift2005年長安鈴木推出了“Swift”，Swift車如其名，小巧玲瓏，素有小MINI COOPER之稱，中國產Swift外型時尚美觀，配置齊全，排量多為1.3L，經濟又省油，受到很多年輕人特別是女性朋友的喜愛。

因為國內小型車的市場容量不斷在萎縮，前三名的月銷量加起來（Polo,FIT，VIOS，四月的資料是1.1萬，8千，1萬）都才比的上緊湊型車的第四名Sagitar2.9萬（緊湊車前三名加起來是9.2萬）所以不是換不換代的問題，而是因為情懷還沒停產了，真的是情懷在支撐。你沒注意嘉年華已經停產了吧？下一個要停的話應該就是Swift了。我很喜歡小型車，但是現在個小年輕都不好意思開小型車怕別人說沒面子不大氣。怪就怪自己沒生在歐洲吧。

一個快樂王子賣了十幾年才換代，新Alto賣了8年也只是改款。

你說Swift？Swift即使國外換代了，國內依舊不會換代。

你看看小車ignis，全進口，不中國產！！中國產必定大賣的小車，進口加稅要十幾萬，怎麼賣得動？

為啥？？？？

長安曲線救國。

鈴木新Swift，ignis，都大賣了，那長安那些粗製濫造的小車怎麼辦？悅翔系列，奔奔，cs15等等。。。

要麼不給更新新車型，要麼更新也是簡配。。。

據說Alto一直不更新的原因是，長安已經把這一代Alto買斷了，要不要更新不是鈴木說了算的。

所以長安作為一個愛國企業，你們要多支援一下！！！

現在好不容易搖上號 誰買小型車 這是政策問題 就算賣得還得好的Polo FIT 也就1萬邊上 再加上鈴木的營銷 再好的車也是白搭 跟新換代的成本都賺不回來 於是就打算退出中國市場了 更不會更新了

Swift確實是好車，如果廠家跟上更新換代，內飾材料和款式升級，做工用料在提升一些，尤其是內飾！肯定能幹掉polo，長安鈴木的做工和品控是合資車裡面最次的，營銷也是最差的，這原因並不在鈴木，而在長安，建議鈴木換一家合作伙伴，百年品牌毀於長安，

作為鈴木粉絲，說到鈴木，我本人就有一肚子話，不吐不快。

先來說說鈴木的輝煌吧。

鈴木1984年進入中國，第一個產品是曾經是AX100，而這一年，我出生了。

AX100曾經是中國年銷量最大的摩托車和中國保有量最大的摩托車，甚至現在，市場上還有他的迭代產品在服役。

本人生活在西安，記得90年代，西安的大部分小康家庭，都有一輛摩托車作為日常代步，當時的摩托車市場以及車後市場的規模雖然無法和現在的汽車市場比較，但是很類似了。

記得當年最火最火的兩款摩托車，也是爸爸輩的夢想之車，就是兩款：本田CB125和鈴木GS125

能開上這兩款車，基本等於現在開上路虎保時捷之類的車了，妥妥的成功人士。

只因為這兩款車江湖低位之高，大家都叫他們“本田王”“鈴木王”。

而我爹當時有著更大的目標，在96年，他買了一臺鈴木GN250。當時落地價3萬3，比我家住的房子都貴！

這臺車有多好呢？我就不堆疊資料了，有沒有北京的小夥伴，我沒記錯的話，應該96—2000年之間，北京的騎警用的就是這臺摩托。從小就喜歡汽車和機械的我，當時的高興勁不亞於我爸，父子倆個有時間就把車擦得鋥亮，然後出去溜溜。

但隨著西安市的禁摩，只能報憾賣掉，但那時候，早已經在我心裡種下了對鈴木的情懷。

終於，我自己也擁有了我的鈴木。

終於有一款值得我心甘情願掏腰包的鈴木產品，SWIFT SPORT，國內叫速翼特。

所以，我也算是Swift車主，那麼作為鈴木迷和Swift車主，來回答一下這個問題，純屬個人感慨：

1：鈴木在摩托車為主流的年代還是比較成功的，但隨著中國主要大中城市的禁摩，以及汽車的普及，逐漸變弱勢。

2：鈴木的特長是微型車：那中國常見的幾款合資車來說，奧托、Swift、北斗星，天語，包括已經停產好久的羚羊。以華人現在的消費觀來看，車小=屌絲=窮，所以，沒有做好相應的市場推廣，逐漸鈴木車淪為純工具化、低端化、廉價化的代表

3：沒有選擇好合作夥伴，鈴木在中國的兩個合作伙伴長安和昌河，一個是毀車大師，一個是品牌屌絲。

以至於鈴木把全球銷售的中心放在了東南亞和印度，在中國大眾有多牛逼，鈴木在印度就有多牛逼。

所以語言並不是沒換代，而是沒引進，Swift4代目已經出來了，而我買的速翼特其實是3代目Swift的原裝進口效能版，而國內，還在銷售著2代目。也許是鈴木對中國市場的維持？或是鈴木的厚積薄發戰略。

但隨著中國市場的強勢和中國車迷的成熟，據說鈴木中國將於2017年下半年以速翼特（swift）的名稱把4代目引入國內市場。

無論如何，希望這款以小車聞名的大廠一切順利，也希望這臺以駕駛樂趣為主打的小車一切順利。

換代幹什麼？這就是為中國產品牌騰空間的，換代了，中國產品牌不就有障礙了？人家的一片好意要心領，抓緊發展自己的才是要緊。

鈴木為什麼不更新換代

因為鈴木從外國引進過來一直很受華人喜歡從鈴木摩托車到汽車，都是經典車型，車的外觀或多或少的改變了不少但是發動機還有變速箱沒有多少改變，依舊是日本的技術，省油耐用這就是一直不換代的原因