在中國產發動機中長城哈弗發動機算得上先進，包括變速箱

長城汽車研發的發動機有三臺非常有代表性，變速箱只有一臺但也足夠了；這些發動機的排名應該是第幾位，這一問題的答案再好找不過，嘗試找一找有沒有更強的發動機即可。

1：4B15B型1.5T

該發動機作為長城自主研發的機型可以說是一次突破，CVVL、高壓垂直缸內直噴、缸蓋整合排氣歧管，這些技術雖然也有一些競品發動機同樣在使用，但似乎沒有哪臺同排量發動機的動力超過了4B15B。其最大功率為124kw（169馬力）屬於優秀水平，最大扭矩高達285N·m至今仍是1.5T發動機的最高標準；能夠實現大扭矩的基礎是有足夠高的熱效率，雖然長城不提這項引數但結果印證了熱效率的高。其次如特殊的排氣歧管設計有效的加速了熱機效率，這些都是理想的節油設定。

裝備這臺發動機的H6/F7/VV5等車，這些車的整備質量超過了某些中型SUV，達到了1.6~1.7噸。在小馬拉大車的匹配下仍舊可以實現10秒左右的破百成績，綜合路況平均油耗只是9L/100KM+的標準，在推重比相當的前提下目前還真沒有哪臺競品能達到相當的水平，長城汽車的熱銷依靠的是技術。

2：4C20B型2.0T

這臺發動機的最大功率為165kw，最大扭矩高達385N·m（1600~3600轉）。高功率運動版的4C20一度為中國產最強2.0T發動機，目前也只有廣汽傳祺的4B20J1型2.0T超過了這臺機器，動力儲備為185kw/390N·m（1750~4000轉），其淨功率實際是175kw，但仍舊不能否認動力優於長城4C20B。也就是說目前長城2.0T發動機至少可以排名第二，而已銷量保有量以及量產車的產品定位綜合分析，4C20B仍舊是認可度最高的中國產2.0T發動機。

4C20B裝備了很多車，緊湊級有H6/F7/F7X，中端車有哈弗H9，WEY品牌全系均使用這臺發動機。其中除F7X以外的城市SUV都有能力實現8秒級破百的能力，即使是笨拙的2.4噸H9也能控制在10秒左右，而定位COUPE轎跑SUV的F7X很誇張的達到了6.6秒的高標準，目前沒有哪臺車同排量的中國產運動型燃油動力SUV比它更快，這是不是技術實力呢？

3：4D20M雙渦輪柴油2.0T

這臺號稱“綠靜”的中小排量柴油機看似不起眼，曾經的實際體驗只是NVH（噪音/振動/聲振粗糙度）的表現挺好，動力水平並不是很誇張。不過在雙渦輪版本推出後還是很令人驚訝的，國⑥版本的新款仍舊有120kw的最大功率，在柴油發動機中屬於高標準；而最大扭矩仍舊保持在400N·m的高標準，這是什麼概念呢？

目前只有一臺同排量柴油機在引數方面超越了4D20M，最大功率為160kw、最大扭矩為480N·m——上柴π2.0T雙渦輪版，但是這臺機器還沒有量產裝備在任何一臺車上，所以4D20M雙渦輪版仍舊是目前最強的2.0T柴油機，不論對比中國產還是外企的柴油機都可以這樣評價。要知道很多號稱優秀的大排量柴油機實際都很差，在國⑥階段的乘用車中，2.5T的柴油機平均只有120kw/350N·m的動力儲備，有一些2.9T柴油機的最大功率甚至還不足100kw，扭矩低至300N·m以下——這是很多人認為的優秀柴油機標準，可笑。

總結：長城汽車有這樣三臺發動機已經足夠了，1.5T汽油機的領先優勢短期內不會被撼動，2.0T發動機不論排名第一還是第二，其裝備的量產車價效比足夠高也足以補償排名。柴油4D20M在上柴2.0T雙渦輪機沒有量產之前，仍然會幫助長城汽車穩定皮卡車的霸主地位，這些都是不會有爭議的結論。

至於DCT450型7擋溼式雙離合也是合格的，可承受最大扭矩450N·m、傳動效率95%，僅此兩項引數已經確定了同類型機的領先地位；實際體驗其調校水平雖然不能有優異評價，但至少達到了中等偏上的標準。所以長城汽車的核心技術還是值得肯定的，在燃油動力汽車領域長城更像是研發型車企，雖然早期並不是這樣的角色，然而誰也沒擋住長城汽車的進步的腳步。

在中國產車裡面，哈弗的發動機絕對不算先進的。

哈弗的發動機只能算是一般，因為價格擺在那裡；作為一款平價的SUV，你也得讓廠家賺點錢吧，哈弗的發動機不算先進，但是絕對是良心。想要先進的發動機，哈弗也能造，但是你得給錢捧場；哈弗造的中低端車型，在這種車型上要求技術先進不合理。

哈弗的價格擺在那裡，什麼價格什麼品質；雖然哈弗有黑點，車重也是真的，但是同級別車型裡面，哈弗旗下的車型都是很良心的那種。哈弗的油耗的確高，但是百公里十幾個油不至於，正常開就是九個油，質量也沒什麼問題，投訴率比你想象的要低。發動機雖然不算是先進，但是好在技術成熟穩定；到現在沒有出現新車發動機漏油和機油乳化增多的問題，我覺著還可以。

不吹不黑，對於汽車來說技術先進其實不是什麼很大的優勢；技術先進很不錯，但是沒有經歷過市場檢驗的先進技術，他不成熟，可靠性也是未知的。對於哈弗這種車企來講，他主打的是中低端的SUV市場，不管是消費者還是廠商都不會在意發動機的技術是否先進；買哈弗的消費者就認兩樣：1、哈弗的價格低；2、哈弗的質量穩定有保障。

其實哈弗的發動機技術是否先進，我們心裡都有底；哈弗的賣點絕對不是技術先進，哈弗的發動機如果技術非常先進，那你買車的時候就得多掏錢，但是問題又來了：多掏錢就意味著哈弗漲價了，如果哈弗不便宜了，你還會選擇哈弗嗎？

捫心自問一下，你選擇哈弗這個品牌的原因是什麼：是他的技術先進還是油耗低？都不是，選哈弗就是因為價格低門檻低，我要是有錢我也選BBA，哪怕出門發動機就漏油，那他也是豪車（手動狗頭，別開槍，我是友軍）。

哈弗汽車整個兒走在中國產車型前列，尤其是SUV車型，主要憑藉自身的特點深受消費者青睞，車型外觀尺寸大，價格水平低，配置高，整體的可靠性還不錯，比較符合消費者的口味，發動機水平排在中國產車型前三甲，哈弗主要有1.5t和2.0t兩款渦輪增壓發動機，並且運用在旗下全部車型，整體的可靠性和穩定性不錯，動力水平也很突出，目前小排量渦輪增壓車型比較受歡迎，哈弗運用的比較早，技術還是非常成熟的

哈弗h6哈弗H6作為旗下旗艦車型，月銷量在4萬多輛左右，整體的口碑非常突出，深受消費者青睞，這款車型搭載了1.5t和2.0t渦輪增壓發動機，這樣的銷量和口碑足以證明發動機整體的表現還不錯，哈弗旗下車型主要定位為居家使用，還是非常符合居家用車標準的，但是車型配備的雙離合變速箱頓挫感明顯，油耗表現不是很突出。

哈弗H9哈弗h9代表了整個哈弗車型的技術標準，車型定位為中大型硬派SUV，搭載了經典的2.0t渦輪增壓發動機，整體的動力非常充沛，越野效能非常突出，可靠性比較高，能夠完成難度比較高的越野挑戰，對於發動機也是有一定的挑戰。

總結：哈弗主打SUV車型，整體的銷量口碑非常突出，品牌力和產品力也很強，發動機身經百戰，多年來整體表現還不錯，可靠性和穩定性很高，還是很有競爭力的。

中國產車的發動機，自主能力第一梯隊 長安，奇瑞，這兩家雖然銷量不算太好，但是人家是有真技術的。別提什麼上汽，一汽，他們都是逆向開發，說白了就是仿製。特別是一汽，前幾年直接上豐田的發動機，還有東風，直接把人家發動機拿過來用

吉利哈弗這種，自主研發的發動機真的一般，不是油耗高，就是有缺陷。也不是特別爛，但也說不上哪裡好。

當前已上市自主研發動機技術最先進效能最高的當屬長安1.4T2.0T和奇瑞的1.6T這三款發動機不輸合資車發動機，長城的最先進發動機還沒上市，現用的發動機技術一般化，長城的溼式變速箱是純中國產中最好的，CVT變速箱是萬里揚最好。但承受扭矩不夠大。其它企業發動機研發時間短沒積累，基本是仿製出來的。

哈弗的發動機還是可以的，但是更關注的是哈弗汽車的安全效能是真的比較高。長城的wey方向的發動機不錯，動力強勁，只不過油耗比較高。個人認為現在的藍鯨的發動機確實是不錯的，只不過長安的SUV整體雖然足夠霸氣，但是安全性相對於哈弗還是差一些的。哈弗的發動機其實還是在前幾名的。

哈弗系列的發動機在自主品牌裡面算不上多麼先進，如果一定在排名的話，個人覺得應該可以排在吉利、長安、奇瑞以及比亞迪後面，算是第五位的地方。

哈弗其實最開始使用的發動機是1.5T多點電噴發動機，這款發動機嚴格意義來講，其實不算哈弗自主設計研發的，

該發動機作為長城自主研發的機型可以說是一次突破，CVVL、高壓垂直缸內直噴、缸蓋整合排氣歧管，這些技術雖然也有一些競品發動機同樣在使用，但似乎沒有哪臺同排量發動機的動力超過了4B15B。

其最大功率為124kw（169馬力）屬於優秀水平，最大扭矩高達285N·m至今仍是1.5T發動機的最高標準；重點是，哈弗的1.5T還多了可變氣門升程，這是大眾2.0T才用的技術，還有就是，哈弗的1.5T還用了中置350bar高壓直噴，目前通用最新的發動機在用。如果哈弗跟大眾合作開發的發動機沒有燒機油的話，

那就是沒有真正的模仿到大眾發動機的核心，而且哈弗汽車現在被髮動機燒機油這個問題折磨的焦頭爛額，在車質網上面有不少都是關於發動機的投訴。總結：長城汽車有這樣三臺發動機已經足夠了，1.5T汽油機的領先優勢短期內不會被撼動，2.0T發動機不論排名第一還是第二，其裝備的量產車價效比足夠高也足以補償排名

長城的發動機與先進不搭邊，一個靠山寨日本上個世紀70年代發動機的技術的車企還好意思說技術？自己都說是逆向研發，沒法排名次，如果一定要排只能排最後。因為動力太差，燒油太多。

長城的發動機與先進不搭邊，一個靠山寨日本上個世紀70年代發動機的技術的車企還好意思說技術？自己都說是逆向研發，沒法排名次，如果一定要排只能排最後。因為動力太差，燒油太多。

長城哈費系列車發動機就是排不到第一，但幾款主要車型總體設計，也是有目共睹的如：老款H6丶H5丶H9丶現在的哈弗大狗丶硬派越野坦克3oo，這幾款車型是其它車企，在車型設計上是比不了的。特別是城市suv，並具備硬派越野風格的H9，徹底超越了現在中國任何中國產車企，設計製造。撥的中國產高效能suv第一寶座，名副其實。在某些方面，連小日本的PRADO也得幹拜下風。願長城車企再接再勵，不要把有特色的車，改的不輪不類。