賬面資料綜合實測效能表現——誰最強不用靠猜

長城4C20B

廣汽4B20J1

上汽20L4E

長安486ZQ4

一汽4GC20TD-32

上述五臺發動機在中國產2.0T直噴增壓機中知名度很高，裝備的量產車在近一年中也是扎堆上市。這些機器哪臺最強應該沒有爭議，列舉的順序正是實力的排序，下面以裝備的量產車分析發動機的效能水平吧。

1：4C20B-哈弗F7X四驅旗艦版

4C20B高功率版最大功率165kw（摺合224米制馬力），這一水平屬於中等偏上的標準。最大扭矩為385N·m比較理想，能在1800~3600轉之間持續輸出也是合理範圍。該發動機的引數並不算最強，但是裝車後的實際表現比較理想；參考哈弗F7X四驅效能版，在整備質量仍舊在1.7噸左右的前提下，推重比被拉低至131.8Hp/T左右。這一標準是在理想風阻係數的前提下實現7.5秒左右破百成績的水平，不過哈弗F7X的最好成績卻達到了6.6秒，這臺車足以說明4C20B的強勁。而且4C20B經過了H6/F7/H9等車的長時間質量驗證，綜合穩定性表現可給予其第一的排名。

2：4B20J1-傳祺GS8四驅版

4B20J1是傳祺的第三代採用直噴技術的2.0T發動機，最大功率達到185kw（252馬力）、最大扭矩390N·m（1750~4000轉）。僅看賬面資料毫無疑問是目前中國產最強機，不過這臺機器的實際淨功率與最大功率低了10kw，這就是13.6馬力的差距，所以效能足夠強但還不是那麼強。傳祺GS8的四驅版整備質量為1975公斤，推重比為127.6Hp/T；這臺車的百公里加速成績為8.7秒，實際效能與引數應該體現出的能力匹配度很高，相比以下幾臺車的優勢很明顯——排名第二名副其實。

3：上汽20L4E-榮威RX5MAX

20L4E新款的最大功率為170kw（231馬力），最大扭矩370N·m（2000~4000轉）。賬面資料排名在第三沒有問題，不過實際表現並沒有體現出引數應該有的強大。以榮威RX5MAX為例，該車四驅旗艦版的整備質量不過1789公斤，緊湊級車身以及不是很方正的設計也不會嚴重升高風阻係數；最大推重比為129.12Ho/T，這也有應該是8秒級輕鬆破百的水平。不過RX5MAX的實測成績僅僅為9.5秒左右破百，而且匹配的變速箱也還是傳動效率理論很高的六檔溼式雙離合，所以這臺機器並不算很理想——只能排名第三。

4：486ZQ4-長安CS85COUPE

長安江陵發動機的引數普遍不差，實際表現普遍不強；486ZQ4型2.0T最大功率171kw（233馬力），最大扭矩360N·m（1750~3500轉），功率不低且低扭爆發力也不應差，效能到底如何呢？長安CS85COUPE與F7X同為轎跑型SUV，整備質量也只是在1.7噸左右（沒有四驅車輛並不重），推重比輕鬆超過了130Hp/T，理論上沒有7秒級的破百成績都不算理想。但是這臺車的百公里加速還在9秒級，問題是出在發動機的保守調校，還是愛信變速箱的低傳動效率呢？

5：4GC20TD-43型發動機參考紅旗HS5

這臺機器號稱是一汽的“扛鼎之作”，最大功率165kw（224馬力），最大扭矩340N·m（1650~4500轉），僅論引數已經不足以與上述四臺發動機相提並論了。在實際表現方面自然也不會理想，參考整備質量1805公斤的HS5四驅版，最大推重比為124Hp/T，百公里加速成績其企業測試值為8.7秒，實測至少慢一秒。再慢一些那就是“小馬拉大車”了，這臺發動機的實際表現與引數一樣平庸，裝備的車輛價格需要也不具備價效比。

總結：優秀的2.0T發動機民企中長城4C20B仍舊是標杆，年中會量產的高功率BYD487ZQ-2.0T會進駐第一陣營，動力儲備應在180kw/390N·m左右。剩下的車企中也只有廣汽4B20J1很有吸引力，上汽長安一汽的研發能力似乎有些尷尬。

長安和紅旗這兩個品牌！

長安的20.T發動機""藍鯨”最大的技術熱點就是發動機在1500轉時就能爆發85%以上的最大扭矩，為了降低油耗，採用了高滾留燃燒技術，這個技術能讓燃料更充分的燃燒，減少動力流失的機率，從而達到了更低的油耗，這款發動機的最大功率171Kw，最大扭矩360N.m。根據引數對比碾壓了大部分的其他品牌。但是這臺車的百公里加速還在9秒級，問題是出在發動機的保守調校。

一汽的“扛鼎之作”，最大功率165kw（224馬力），最大扭矩340N·m（1650~4500轉），僅論引數已經不足以與上述四臺發動機相提並論了。在實際表現方面自然也不會理想，參考整備質量1805公斤的HS5四驅版，最大推重比為124Hp/T，百公里加速成績其企業測試值為8.7秒，實測至少慢一秒。再慢一些那就是“小馬拉大車”了，這臺發動機的實際表現與引數一樣平庸，裝備的車輛價格需要也不具備價效比。

發動機技術哪家強，哈弗長安吉利以及紅旗和上汽榮威這些家來看，最強的還是地表調校最為積極的哈弗2.0T發動機了。雖然它的動力引數並不是最好的，最好的是廣汽的

2.T

，哈弗的為165KW的功率以及385牛米的扭矩，而廣汽的發動機為4B20J1型號，它的功率達到了185KW以及390牛米的扭矩，但是實際的裝車資料來看，哈弗跑的最快的是哈弗F7X吧，百公里加速可以進入7秒裡，而廣汽的裝車發動機最優現為8秒多。這兩臺是參考最強的，而吉利汽車的2.0T發動機表現比較一般。

吉利的2.0T發動機為175KW的功率以及350牛米的扭矩，裝車表現百公里成績比較一般，要9秒多了。榮威的發動機資料表現也不是太強，功率為170kw，最大扭矩370牛米，雖然一般，但是要比長安的2.0T藍鯨動力強悍不少，長安的2.0T動力引數很一般，它的參考為171KW的功率以及360牛米的扭矩，在這裡面表現是最差的一臺發動機了。裝車的表現也是平平，代表車型為長安的CS85 Coupe車型，百公里加速也在8秒多，這個可能與它的愛信8AT傳動效率保守有關吧。長安的最優發動機為它的1.4T發動機，同級最優。

發動機的動力和它的油耗是相符相乘的，所以說，發動機的功率並不定要調校的非常積極，動力非常的強，它同樣要考慮油耗的實際表現，所以發動機的調校並不一定為功率越大扭矩越強就是最好的。要看實際的表現。