1、民航空中管制的作用；

空中交通管制是民航安全運輸過程中的支柱力量，按飛行過程中各自承擔的責任不同可以區分成三個階段——塔臺管制、進近管制、區域管制。各個階段的管制員需要實時監控飛機的狀況，並對飛行員提供各個階段的支撐情報，比如天氣、溫度、氣壓、航線等方面資訊。

題目中提到的塔臺命令，其實是塔臺管制員或者進近管制員所發出的指令，主要涉及到民航飛機起降階段的排程指令，引導飛機調整航向、速度、高度，對準跑道，並且安排進入到指定的停機位或者起飛次序。這種排程是帶有宏觀性的，任何一架飛機如果不聽從排程而擅自行動，必然牽一髮動全身，影響到整個機場的排程指揮，並且也會危及其他飛機，甚至自身飛機的安全。

對於任何一家民航公司的飛行員，不論是機長還是副駕駛，在其操作民航客機的過程中都要嚴格遵守空中交通管制員的排程命令，沒有特殊情況而擅自違反排程命令，那樣的後果會很嚴重的，輕者停飛，重者吊銷執照或者被送上法庭。

2、客機效能的侷限性；

民航客機自身只配置了氣象雷達，安裝在機頭內，這種雷達的探測距離、精度、角度都是有限的，無法和預警機的雷達，也無法與戰鬥機火控雷達相提並論。因此，在飛行過程中客機需要得到來自地面管制雷達提供的航線資料支援。在降落過程中，機場跑道周圍的氣象條件客機也是不清楚的，這就需要地面管制員提供支援了，萬一遇到雷暴天氣多危險。

3、特殊情況下機長的權力；

不過，空管員畢竟是待在塔臺裡，並不是身處於民航飛機中，因此，有些情況下對於飛機周圍的情況並不是瞭解充分，因此，在民航安全管理中一般會賦予機長的最後決定權。比如機長在降落過程中發現前方有雷暴雲團，或者遭遇了風切變，無法按照塔臺命令進行降落，那麼機長就可以臨機決斷進行復飛，躲避之後再與塔臺溝通，商量接下來的降落。

我們國家民航系統曾經總結出一套很有效的操作方法，這就會“八該一反對”——該復飛的復飛、該穿雲的穿雲、該返航的返航、該備降的備降、該繞飛的繞飛、該等待的等待、該提醒的提醒、該動手的動手，反對盲目蠻幹。

也就是說，在任何時候機長有權在確保飛行安全的前提下先行採取有效的操作，再與塔臺協商後續的操作。當然，在大多數正常情況下還是要嚴格遵守塔臺指令。

——問題就回答到這裡了——

首先正常情況下，沒有哪個飛行員這麼傻逼不聽指揮，這不僅危害航空安全，也是拿自己的生命開玩笑，塔臺更多的是給與科學的指引，釋出飛行員需要的資料引數。

在特殊情況下，塔臺空管員畢竟不是身臨其境，所以可能會有緊急情況，特殊情況出現，機長有權按照飛行安全自行處理並與塔臺無線電溝通，或者處置後再溝通。比如在中國機長中，塔臺讓3U8863下8400保持，由於駕駛艙失壓，飛行員需要以最快速度降低飛行高度保障大家能夠呼吸，他就會違背塔臺指令，由於儀表和無線電都出現故障，所以也沒法和塔臺溝通，這樣其實很危險，容易導致跟其他飛機相撞。還好從影片中大家也看到了，塔臺迅速指揮其他飛機避讓，機長也在關鍵時刻掛出了7700的緊急程式碼表示遇到緊急空情，提醒塔臺和其他飛行器避讓。這就是典型的例子。

當然，還有一種情況就是飛行員完全無故不聽指令，甚至關閉無線電通訊，這時候塔臺一般會根據前後情況，雷達反饋，其他附近機組反饋等資訊綜合判斷，如果是技術原因，天氣原因所致，會幫助該機處理，如果是飛行員故意所謂，會根據情況研判做出處置，必要時通知空軍，如果是恐怖襲擊，空軍會派戰機升空處置。飛行員肯定會根據所屬性質，造成的後果等，受到各種處罰，最輕也是停飛，然後是吊銷飛行執照，終生禁飛，直至追究刑事責任。

謝邀，人在蒙古剛下航母！飛行員偏離航路不聽指揮的事情稍有發生，如果在空中不聽指揮瞎jb亂飛的，輕則落地都被約談，重則你會發現身邊多了伴飛小夥伴，如果不幸飛入禁飛區……好吧，我也不知道會怎樣，我也沒見過實在編不出來。在地面不聽話會有100種方式方法讓你老實聽話的。

也就是外行提問，塔臺和飛行員是釋出命令和執行命令的關係，不存在聽不聽的問題，除非二者中的一方在犯罪才導致上述情況。

記六分。罰600塊錢。很嚴重的。一共才12分。而且飛機駕照是三年一清分。不像我們汽車駕照一樣，一年一清分。

@荷蘭皇家航空

沒有接收到明確的起飛指令強行起飛

兩架空中巨無霸

R.I.P

機場塔臺相當於地面上路口交警和紅綠燈，當然空中比地面複雜的多，僅僅是打個比方。你能想象在一個大型、複雜的路口都不按照交警指揮、不按照紅綠訊號燈指揮，會出現什麼情況？再次強調空中比地面複雜的多的多。機場塔臺重要性可見一斑！

塔臺會通知周邊其他飛機避讓，避免事件升級造成人員傷亡，聯絡公安，啟動緊急預警，讓你去亂來，你總有落地得時候吧？因為不知道你是被挾持了還是故障了還是怎麼…如果是個人行為，強行起飛或降落，年薪幾十萬甚至上百萬的工作是肯定沒有了，而且有了記錄，全世界都不會再有一家航空公司僱傭你，坐牢也是肯定的了，如果你飛到空軍領域，戰鬥機會緊急出擊，伴你飛行，為你護駕，主要是怕二逼飛行員亂來…出境外，有被擊落的風險。

The plane will crash and people will die. Their relatives will be very sad ,they will buy them a burial and they will be put there. Also,the plane is very expensive so the country will lose much money. All in all ,listening to the tower is very important.

無是軍用飛機還是民用飛，服從空管或者是指揮塔臺指令，是其基本的守則。

任何飛行員在踏入航校大門的那一天首先學到的就是職業操守以及紀律，飛行航空器尤其是民用飛機，絕對是把安全放在第一位。民用飛機的起飛降落航線高度班次等等都是有塔臺或者是空管統一排程的，任何飛行員必須無條件的執行指令。如果不聽從空管，也就是塔臺的指令任意強行起飛或者是降落飛機可能會造成飛機相撞的嚴重後果！這在中國以及其他國家的案例中，已經有過傷亡慘重血淋淋的教訓。

如果飛行員不服從塔臺或者是空管指令強行起飛降落飛機或者任意更改航線飛行高度速度等等，無論影沒影響飛行安全在事後都會受到有關部門的安全考評處罰如經濟處罰，如降低飛行執照等級暫停或者是永久停止其飛行資格。如果造成了嚴重的後果肯定會承擔相應的刑事責任！

所以說，無論是從職業操守還是各國的法律法規來講飛行員絕對禁止不服從塔臺或者是空管的指令，擅自行事。

有的，廈航在大連機場準備起飛時發現走錯道了準備滑回原位，為了避免責備還把外部燈關了，結果別的飛機起飛差點撞到他，還好廈航飛行員看見了在無線電大喊，對面飛機停下來了，然後事後調查飛行員拒不配合偷著起飛了，結果兩個人永久停飛，廈航這條航線執飛權取消，具體可見顧氏造船廠廠長寫的文章。

要是真強行起飛而且不按預定航線飛而且關閉無線電，就應該考慮恐怖襲擊可能了。

不聽話只有兩個結果。一是擊落，有理由相信你被劫機了。二是下來了停飛甚至吊銷飛行執照。飛行員分正副駕駛，機長年薪百萬你認為會幹就蠢事嗎？

不管軍用還是民用航空飛行員，都是經過政審，立場堅定、政治合格、操作穩重，心態穩定，不焦不燥、反應靈活、身體健康，經過若干次精心細選的骨幹人才。不會象題主所說那樣不聽招呼，擅自自作主張，頭腦發熱，幹些與飛機操作規程相違背的操作。多的不說，一但形成操作不規範，肯定追責。有判國罪、危害公共安全罪，造成國家鉅額財產損失罪。任何一個罪名一個飛行員終生都是吃不消的。如果是判國罪，還可能會槍斃。後果可想而知！

現在的飛機都非常智慧，起飛前到達目的地程式都是設定好的，如果民航飛行員不聽從塔臺指揮，隨意亂飛，塔臺就會發出遙控指令，直接讓飛機返航或者就近機場降落！然後把飛行員抓起來調查，處罰！就這麼簡單。