這款車應該被稱為中國產最牛逼的越野車吧！如果不認可的自行跳過這句話，現在長城賣的最好的還是這款越野車，岀行旅遊什麼的！還是不錯的！

哈弗H9搭載的是2.0渦輪發動機，它的最大功率是165KW，最大扭矩為385NM，搭配的是8擋手自一體變速箱，講真的覺得這個動力水平還是不錯的，但是事實，覺得哈弗H9也不是一輛真正的硬派越野車，因為硬派車也是需要代價的，最直觀的就是人民幣，比起漂移，賽道日這些相對平民的汽車運動，越野真的是需要很大的價錢的。

我們看國內的汽車市場，不僅僅是哈弗H9，20萬出頭的肯定是不夠買一臺全新的硬派越野車，這基本也是不現實的問題，所以我覺得這並不是長城的問題，如果你不把哈弗H9當作越野車來看，這款車型還真是一款不錯的車，我們國內消費者想要的東西，基本它都給足了你，除了沒有豐田的車標。

也有中國產車都有的毛病，例如保值率低，裝配工藝，車況衰減快等等小問題，說到這裡了有人覺得花幾十萬買這麼一輛車到底值不值呢？這種問題其實我覺得沒有真正的答案，你要說不值吧，就有人直接噴了，你要說值吧，又要有人噴呢，所以說每個人想法都不一樣，就我個人觀點來說，不是那麼的值，如果你真的喜歡越野車，就去買一輛可靠的越野車，如果你說你不喜歡越野車，我覺得還有比他更好選擇的車型，至於是什麼車，大部分應該都知道，我就不挑明瞭，免得噴子要開始了，雖說長城是想把H9打造成一輛好車，但是對於我來說不管他是越野還是不越野，買這車的還是需要考慮一下，考慮好了覺得不錯，你也可以選擇他。不吹不黑不站隊，我今天聊的哈弗H9，沒有針對他也沒有針對任何車型，就屬於自己的觀點而已，你們覺得這車怎麼樣？

哈弗9成長時間不長，雖然在成長的路上，是被一路噴過來的。但是，哈弗頂住了壓力，默默成長，現在的哈弗9已逐漸成熟。自2017款開始，哈弗的自身質量肯定是毋庸置疑。現在的哈弗9缺的就是口碑的積累。相信哈弗，相信中國產！

提起越野車，人們第一時間想到的就是保值率恐怖如斯的豐田PRADO了。可靠的效能，極高的二手市場保值率，讓很多人不由得想要擁有這款車。但是呢，PRADO那動輒50多萬的價格卻讓很多人不禁望而卻步，實在是有心無力。我們都知道中國產汽車這幾年的發展是很好的， 而且其中也有不少越野車。今天我們要聊到的這款車，就是哈弗旗下的一款硬派越野車——哈弗H9。當年花29萬(頂配)買哈弗H9，現在用車感受如何？車主：越野不輸PRADO。

2018年3月入手的柴油版哈弗H9，四驅尊享大五座版。男人嘛，總是有一顆越野的心，本身我就特別喜歡SUV車型，由於原來的車是緊湊型SUV，尺寸有點小，在市區開太累了。正好去年手裡有閒錢，以後合計出去自駕遊什麼的，五座車也方便，長途乘駕舒適輕鬆。

中國產車裡面這種造型的還真的不常見，中國產車一般都不會設計的這麼大塊頭，而且哈弗SUV的造型又是有些獨特的。我感覺是合資車裡面的那種大氣和哈弗傳統的外觀稍微結合了一下。前臉打造新是有點反正大氣的，但整個車看下來又表示那種傳統的造型，很符合大眾的審美。

至於內飾，就要重點說說了，車內氛圍燈非常漂亮，晚上不刺眼。我選裝了ACC自適應巡航、主動剎車裝置，各位感覺以後各位要訂這個車的話，一定要選裝上這兩個功能，效果真的非常好。2018款的儀表盤和檔把真的很漂亮，很喜歡。中控也很好，尤其是越野車必備的指南針、海拔、坡度這些資料都可以顯示出來。

車內空間是真的大，平時就我一家四口坐這個車，偶爾帶兄弟出去玩，每次都是大包小包的帶過去和賣一堆東西回來，後備箱的空間也很大，可以放很多東西。

雖然我知道H9是越野車，但是始終是自己的車，老讓它跑爛路真的是有點捨不得。開鋪裝路面的話挺好的，胎噪也不大。走一些比較顛簸的路面會有些起伏，車開過去，懸架的反應也是有起伏的，最終傳遞到車內也是這樣。第二排的座椅有點長，前面一腳油門很容易把人甩在座椅上。

對於這麼一個大傢伙來說，我感覺起步並不算肉。H9的動力不是看引數就能看出來的，得實際上手開才能知道。柴油車的調教比汽油車激進多了，其實我試駕過汽油7座的，不是一個感覺的。柴油版的油門靈敏一些，更有力量一些，渦輪發力比汽油提速來得更快。

相信中國產的崛起之路！

哈弗H9，應該可以說是同級別同品類相近價格很值得考慮入手的車型了，長城越野車經驗比較好，無論是品牌還是H9這款車型，使用者口碑和穩定性都頗受好評，H9這款車上市幾年有餘，不管是越野效能和透過性，還是車型本身的可靠性，都經歷了較為充分的市場檢驗，前段時間完成了全新換代之前的最後一次改款，產品力得到鞏固和加強。

哈弗H9定位自主品牌中大型硬派越野車，非承載式車身結構和四驅系統是最顯著的標誌硬體，近期的改款針對汽油版，2.0T+8AT，最大功率224馬力，峰值扭矩385牛米，滿足國六排放標準。H9 2020款想比老款車型，設計微調，新增多項主被動安全配置，新增前後差速鎖可選，另外還有新增低速越野巡航（蠕行）和轉向輔助制動（坦克掉頭）等，綜合越野效能得到進一步加強。2020款車型可加92號汽油，這對於用車成本是利好。

根據題主的描述，家裡第一臺車，大一些的尺寸和空間，自駕遊需求，平常也會開，H9還是比較合適的，自駕遊能走爛路，還能兼顧一定的家庭代步需求，有5座和7座可選。其實最後還是要落實到具體的路況比例和路況條件，畢竟現在自駕遊，只要走公路或者平整路面，轎車都沒問題，H9還是針對一些路況難度較高的路況，純市區代步的話，油耗成本不低。

可以說是低價版的陸巡了，2020款的H9價格從19萬到36.88萬，一款價格不到40萬的硬派越野配備了提升越野能力的前橋差速鎖、後橋差速鎖和中央差速鎖這三把鎖，光看這點就很讓我滿意，再個就是2.0T渦輪增壓的發動機。

作為2020款H9的使用者來看動力沒有問題，泥地雪地山路都可以輕鬆駕馭，開起來完全不會覺得肉。

操控性方面對於一個自重兩頓多的大車來說，轉向流暢使用起來不費力，方向盤和檔把的握感和使用感在我開的車子裡面也算舒服的。

在內飾上做工和設計我也可以給將近滿分，看下來H9還沒有讓我失望的地方。

小編來跟你細細說下H9這款車，首先哈弗H9這款車的實力確實是毋庸置疑，因為跟硬派的越野合資車相比，哈弗H9的表現無疑是最具競爭力的。就比如說售價相同的Everest、MU-X相比，顯然哈弗H9要更勝一籌。外觀咱就不多說了，雖沒有亮眼之處，但是卻也符合線下消費者的審美需求。內飾的話，跟它的外觀相符，都是偏向硬朗感。不過值得一提的是，在做工跟用料方面倒是挺實在。動力方面的話，則是搭載了一臺2.0T發動機，在8當手自一體變速的加持下，可榨出224匹馬力，再配上前置四驅，讓其越野性更佳。當然了，對於這臺有著2250KG重的“大傢伙”來說，油耗顯然是有些高了點。而這也成為了國內消費者們的吐槽點，難道合資車的油耗高，就是理所當然，中國產車的油耗高就是技術差，品質不好？這畢竟是一臺越野車，所以你想讓它省油，基本是不可能的。

哈弗H9作為哈弗首款高階越野SUV，不僅承載了哈弗的越野夢，也成為了自主品牌高階越野SUV的標杆，哈弗H9是一輛擁有著不俗越野能力的SUV，不僅可以帶你去翻山越嶺，也能夠開著買菜逛街。

首先，作為一臺真正的硬派越野車，它的底盤和發動機是不能夠被忽視的，H9採用了非承載式車身，不僅能夠保證舒適性，還大大提升了自身的越野能力。H9全系都是前置四驅的驅動方式，且均搭載了適時四驅系統，採用前雙叉臂式獨立懸掛、後多連桿非獨立懸掛，能夠保證越野過程的透過性。動力方面它搭載了2.0T汽油和2.0T柴油兩款發動機，其中2.0T汽油發動機最大功率165千瓦，最大扭矩385牛米，2.0T柴油發動機最大功率140千瓦，最大扭矩420牛米，兩款發動發動機調校均偏向於大扭矩輸出，符合越野車發動機的輸出特性，如果家用較多還是選擇2.0T汽油版較為合適。

其次是H9的空間表現，哈弗H9的空間尺寸長為4856mm，寬為1926mm，高度為1900mm，軸距為2800mm，從尺寸上看哈弗H9屬於大中型SUV，其空間和裝載能力在同級別中也是非常的出色。哈弗H9提供5座和7座兩種座椅配置，對於家庭成員多的客戶來說，選擇7座無疑是最佳選擇，對於人口較少或者家中還有其他車的使用者來說，大五座是個不錯的選擇。得益於2800mm的軸距，H9的乘坐空間表現的非常優異，五座版本的舒適度更高一些，長途駕乘也非常輕鬆。

最後是外觀方面，哈弗H9的外觀非常大氣，高大的車身搭配較大的進氣格柵，給人一種敦實的感覺，側面線條非常的流暢，搭配大尺寸的輪轂，越野硬漢的形象油然而生。揹負式備胎為H9的尾部增添了不少的霸氣，是車尾的點睛之筆。

總之，哈弗H9是這個價位能夠兼顧家用和越野的一輛好車，空間尺寸夠大，而且三大件非常的穩定，自駕遊時也可以帶你去任何你想要去的地方，作為家庭的第一輛車還是非常合適的。