30萬同級別車型裡 2.0b48發動機 寶馬底盤的功夫 8AT變速箱都是值30萬的 我覺得挺香。 錢不用都投在車上 剩下乾點其他的挺好。

這個問題跟花5萬元買入門勞力士一樣，首先你得有些錢，然後選你認為合適品牌，同價位，更好的品牌，二三十萬bba不香麼？以自己判斷為準，別人怎麼說都是別人的問題，除非人家比你有錢，一般人根本不用理會。

開寶馬X1會顯得比較有面子嗎？對於這個問題，我有以下個人看法：

第一：BBA賓士，寶馬，奧迪俗稱三大豪車，以前沒有一點實力的人，是很難買到賓士，寶馬，奧迪的，隨著人們的生活水平提高，和汽車商家之家的競爭，為了爭奪市場，汽車開始促銷，我們才能買得起賓士，寶馬，奧迪這類車。這類車以前已經是深入人心，被人們認為豪車的標準，現在還是很多人認為開賓士，寶馬，奧迪的人有面子和有本事。寶馬X1雖然是寶馬入門級的車，但是價格也不低，要30萬左右，還是寶馬發動機，質量差不了哪裡去，是尺寸小了點。

第二：開寶馬X1出去，如果身邊的人都不是BBA的，就算他的車是豐田HIGHLANDER，本田Accord，雷克薩斯等等，從其他人眼中，只認出這3個牌子是豪車，因為都是歷史的原因，這3個品牌已經是很老很成熟的品牌了，給人們留下了深刻的印象。

第三：開BBA的人，可能會比較自信，很多人以前的夢想都是想擁有這樣的一臺車，現在已經實現了，心裡肯定開心，心裡雖然不說出來，但是從表情可以看出顯得比較有面子。舉個例子：我以前去工廠拜訪，開一部本田Accord去，保安不理不睬，現在開寶馬X3過去，保安客客氣氣，這就是現實中的生活景象。

所以說開寶馬X1，多多少少都有一點面子，不管是什麼型號，它還是寶馬，寶馬這個牌子已經根深蒂固，以前賓士，寶馬都是老闆級開的，奧迪是有地位的人開的，因此賓士，寶馬，奧迪被人們稱為豪車，有錢有地位的人開的。

感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：

寶馬x1再不堪也是寶馬，奧迪a3再便宜也是奧迪，有沒有面子是要有參照的：

先不說寶馬x1,如果前面一輛CAMRY和一輛奧迪a3，你覺得誰更有面子？我是覺得奧迪a3更有面子，畢竟四個圈擺在那，車再不堪，有車標頂著。

再來看看寶馬x1,指導價肯定是高於奧迪a3的，還是輛suv，再加上車標加成，再舉個例子，前面一輛寶馬x1和一輛大眾TiguanL頂配，你覺得誰更有面子？當然了這都是和普通品牌對比，如果您bba內戰的話，這些都屬於入門級車型了，就不談什麼面子不面子了。

遊戲是伴隨著大家成長的，是每個人的生活中不可或缺的，從小時候玩的丟手絹那種童年遊戲到CS/紅警那種電腦遊戲，再到現在風靡的手遊。

遊戲充斥著我們的生活，遊戲也不再是孩子們的專屬，成年人也把遊戲作為一種消遣的方式。

最近一段時間，王者榮耀這個遊戲又莫名其妙的被我裝進了手機裡，這款被網友戲稱“王者農藥”的遊戲真的有毒。本以為戒了很久的王者榮耀，本想下載下來就看看比賽，絕不再深陷其中。但當螢幕提示“您已經遊戲超過x小時，需要休息”的字母跳出時，我才發現，我已再次淪陷。

而據最新的資料統計，王者榮耀，吃雞，CF這一類“現象級”手遊的出現，導致大量的二線遊戲使用者數急劇下降。因此，這年輕人聚集的地方，各類跨界營銷就開始“安排”起來了。

前幾天，別克RegalGS就出了一款穿越火線限量版，一下子吸引了盾牌的目光。不得不說這輛充滿了汽配城風格GS，還真讓盾牌懷念那段“噠噠噠，冒藍火兒”的CF生活。

咱們在說RegalGS穿越火線限量版之前，我們先說說之前盾牌印象比較深刻的汽車和遊戲聯名的一個例子，就是寶馬和《王者榮耀》合作的一款的趙雲引擎之心面板。這個變形金剛感覺的機甲風格面板上線後就收到了追捧，因為是限定面板所以不是每個人都能擁有的，但是玩趙雲的玩家基本都想要擁有。

盾牌一開始看到這個面板的時候，就注意到了人形狀態下的引擎之心面板胸前那標誌性的寶馬雙腎設計的中網，一開始我還以為是借鑑的寶馬設計，但是面板的完整動畫中一開始汽車的形態實實在在把寶馬的LOGO展現出了，雖然動畫不是很清晰但是不難看出應該是BMW1 Series三廂版或者BMW3 Series。

盾牌心想寶馬和“農藥”跨界合作怎麼一點訊息都沒有呢？所以盾牌當時就去搜索了一下新聞，果然是寶馬和《王者榮耀》所屬公司天美跨界合作，這輛作為引擎之心面板的原型車就確定是1系三廂版了。

雖然是強強聯手，但是成績則大相徑庭，趙雲引擎之心面板上線當天收入1.5億，不知道天美會不會分給寶馬一點利潤，因為雖然這次聯名活動給BMW1 Series帶來了巨大曝光量和銷量的提升，但天美賣面板可比賣車利潤來的高啊。

寶馬和王者榮耀的聯名呈現方式最終在王者榮耀的遊戲上，這次別克和穿越火線的聯名呈現方式則在別克RegalGS身上，一個是虛擬產品一個是現實產品，別克RegalGS的這次聯名和寶馬《王者榮耀》的聯名會不會殊途同歸呢？

其實別克早在17年9月就和穿越火線合作過，透過參與試駕Regal活動得永久英雄級武器“玫瑰精靈”和“高爆手雷”（180天），更有“洗漱包”、“飛行頭枕眼罩”、“野餐墊”等實物禮品可選，三刀有一次在南京的某別克4s店直播的時候，還真的遇到了很多年輕人為了這個虛擬道具來試駕Regal。

嘗試過線上聯名合作虛擬產品的別克，這次的線下聯名產品RegalGS穿越火線限量版又是怎樣的呢？

這款聯名車型共有兩種顏色，黑色和白色。在盾牌看來真的非常LOW，就像我之前說的，濃濃的汽配城風格。RegalGS作為別克旗下效能轎車的代表，盾牌個人還是很喜歡的，在20多萬的價格區間裡也就凱迪拉克ATSL可以與之比較。突然變成這種被網友戲稱的非主流汽配城風格，著實讓大家有點無奈。

讓別克RegalGS的氣質大變的元素有哪些呢？官方上叫“鋒芒暗藏專屬護甲”、“能量之輪”、“衝鋒踏板”、“王者之耀”等等，這些名字聽起來挺厲害的，實際上就是車身貼紙、雙色輪轂、迎賓踏板、車門迎賓射燈。

車輛的動力和基本資料都和17款的GS一模一樣，內飾上也幾乎一樣，只是加了一些CF的細節進去，例如：“無影換擋”---也就是擋把上加個CF的標誌。

這款車型售價22.98萬元，與17款28T尊享型價格相同，但是配置卻不同。盾牌以為新款自然要比老款配置要高，但是卻並不是我所想的那樣。

這款穿越火線聯名限量版比17款28T尊享型少了倒車影像、自動泊車、HUD抬顯、GPS導航、感應雨刷、後視鏡電動摺疊。全車車窗一鍵升降在這款限量版裡也變成了主駕才有的，全車喇叭也少了3-4個，最關鍵部分配件還需要選裝。網友們都在質疑，減去的配置合著變成了那些“汽配城配件”了？

（圓圈圖示的需要選裝）

別克RegalGS的這次跨界採用了年輕人之間的高速傳播速度加上“現象級”遊戲的疊加，這種幾何倍數的宣傳大大增加了其曝光量。

但有的網友提出了這樣的車型受眾太小，根本賣不出去，並且給出了二點理由。

第一，非主流汽配城風格把消費人群釘死在穿越火線玩家裡。

第二，就算現在穿越火線PC端和手機端都有大量的玩家基數，但是玩家年齡偏小，幾乎不會成為這款RegalGS的消費者。

其實這點完全不用擔心，別克這次的活動本身就是以宣傳為主，推出RegalGS穿越火線限量版，本來就不是為了量產走量的，限量就那麼幾臺，目的就是個噱頭，不需要銷量的。

結語

其實，與現象級“手遊”的合作，必然可以給廠家帶來最直接的流量變現。但是否能提升品牌忠誠度，以及拔高品牌形象，這就很難說了。就像之前說的別克也和CF合作過遊戲中的虛擬物品的獎勵，CF的遊戲玩家真的有因此帶朋友或者家人來看車的。

雖然，這些到店客流量並不會實質性帶動銷量的增長，但是聊勝於無。況且現在的年輕人群體對於這樣的營銷手段還是很喜歡的，如果不用買車，只是試駕或者參觀，我想大多數的年輕人都會去嘗試一番，對於銷售方只要潛在客戶人來了，總有幾單能成的。

如果汽車品牌試駕/團購活動到店就送熱門遊戲道具，你會參加嗎？

我就是x1 2.0 2018版。我真的很佩服那些說買BBA入門級的就是為了裝逼。我落地34.8萬。這個價格我為什麼就一定要買bba以外的？我就是不喜歡AVANCIER，不喜歡HIGHLANDER，不喜歡Murano。不喜歡EDGE。不喜歡轎車。我就是喜歡x1的後排空間，x1的雙腎前臉。我願意為我喜歡的樣子多花錢，我的錢想怎麼花關你們吊事，我就是不在乎價效比。關你們那些騎著電瓶車的鍵盤俠們什麼事了？我TM吃牛排都是用筷子。要你管？看不慣別看啊。又沒人稀罕你們這些鍵盤俠看。

2017年3月全款提車2016款s20li，落地35萬，平常上下班，週末家人出去玩足夠了，沒有覺得裝逼，價效比高低，操控油耗空間都很滿意，買個車只要在能力範圍之內，喜歡就買了，哪有那麼多事情，瞻前顧後的。看了一些人的評論覺得真的很搞笑

x1是名字最失敗的車，車好看，大，但是名字給人最抵擋的感覺，上面有x2.3.4.5.6

我覺得要是這個車起個別的名，銷量會更好

會。

因為在大部分人眼裡，雙腎進氣格柵和藍邊白雲標象徵著身份、地位以及財富，畢竟這是來自全球豪車金字塔頂端的產品。但是，作為寶馬入門級的SUV車型，實用性才是它賴以生存的根本，這一代X1更是用行動證明這一點。

關於實用的價值，寶馬不惜放棄品牌精髓後驅，採用與MINI一致的UKL前驅平臺，得以將設計重心從傳動系變為車內空間利用率，現款原版車型軸距不足上一代的情況下依然有著不錯的空間表現，這就是前驅優勢。在加長同質化的今天，寶馬X1也未能倖免，軸距比原版還加長110mm，全面被放大的車身尺寸甚至接近高一級別的寶馬X3，幾近奢侈的腿部空間以及超越同級的2780mm軸距成為最大亮點。同時後備箱空間在常規下還擁有505升超大容積，在空間拓展上不止停留在椅背放倒，座椅還支援前後移動……不過前驅並沒有為其帶來全平地臺，因為考慮四驅傳動軸的安放。

空間上找回自我定位後，動力也成為第二個改革物件。與上一代最大的不同在於入門車型搭載1.5T三缸發動機，至於標誌性的雞腿檔把成為歷史、採埃孚被愛信全面接替等隱藏變更對於消費者而言或許或烙下“非正宗寶馬”的怨言，但無傷大雅，因為更低的價格和使用成本才是與消費者息息相關的因素。1.5T雖然少了一個氣缸、0.5升基礎排量，聲音也不悅耳，但卻有著更好的低扭響應以及燃油經濟性，6AT還能帶來不錯的平順表現。對於大多數人嗤之以鼻的震動隱患，2.0T當然不存在，而且它的後勁遠比1.5T更兇猛，代價就是渦輪遲滯帶來的突兀和費多點油……

X1雖然是寶馬序列裡的入門產品，它沒有後驅，沒有精神領袖前後50:50配重，沒有雞腿檔把，沒有縱置引擎佈局，走量車型甚至還少了一個氣缸，但它卻換來更大的車身尺寸，更實用的空間以及更好的燃油經濟性。懸掛著藍天白雲標象徵著高貴的出身，面子是他人看的，帶給車主使用價值才是正路。（botzi）

我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！

每個階層都有每個階層的面子，別說像寶馬X1這種落地30多萬的豪華品牌轎車。即便是10萬元左右的轎車，實際上在普通民眾的眼中都有檔次和麵子的區別。所以，開寶馬X1有沒有面子就要看你跟誰比了。

在一些落後地區，有輛麵包車就算是有面子了。即便是在發達地區，汽車市場主銷的依舊是10-20萬之間的車型。真正有能力去買一輛30萬以上車子的消費者還是屬於少數人群。那麼對於整個社會的評價體系來說，寶馬X1自然就是有面子的。

當然，如果你說你周圍都是一些開BMW7 Series、賓士S Class，或者差一點都是BMW5 Series的，那麼當我沒說。畢竟也不是誰的身邊周圍整天都是圍繞著土豪。從豪車的密度來講，一般人身邊會有，但是終歸是少數。

再說這一代寶馬X1與上一代相比，更高更大的車身，使得整體氣勢上完全能夠撐得起寶馬的品牌力。不像上一代寶馬X1，低趴的造型，要不是掛著寶馬的車標，一般人根本就不會多看一眼。

最後要說，車子最本質的功能就是交通工具。像寶馬X1這種豪華品牌入門級的車型，本質上也並不能撐起多大的面子，只不過比一般的普通品牌稍微好點而已。面子這東西，不可不要，但是也別太當回事，不然活著得有多累！

會！一般年輕小姑娘居多，前一陣子讓一個開紅色X1的小姑娘撞了我的霸道，下來張口她的是寶馬豪車，比我的豐田貴，給我500私了。沒搭理她，聽她在那一直不知道給誰打電話，就是不報保險。交警讓她報保險，她要等人，一直拖到她打電話找的人來了，那個男孩子告訴她，這個豐田能買她三個寶馬，才報了保險。三缸的X1一般都是女的開。不需要配置，一個標就夠了。其實三缸都多餘！兩缸也行！

開車求自己所愛，不是為了他人所買，好不好自己知道，每個人觀點不同買什麼什麼就是最好的，最起碼我們自己去好好愛護

必須是會，首先宣告我沒買x1,必須支援所有車主，選什麼車是每個人的全力，車主為自己的選擇買單到哪都沒錯，寶馬品牌確實是產品力的保證，至於說保養貴的人，我想問你用過寶馬車嗎？據我瞭解寶馬保養為1萬公里，小保養一次也就1000多，算下來不貴啊！省油也是寶馬車的優點，有錢就買x5.6.7.8,沒錢買x1和三系一點毛病沒有，用低廉的價格享受到高品質的汽車，應該為他們點贊才對。