先說結論吧，民用車領域，馬自達是同級的“操控之王”。什麼叫“操控好”？可以不追求絕對的動力，但除開底盤來講，一臺操控好的車，還應該看重動力響應以及轉向精準度。

馬自達的創馳藍天技術，除了體現在引擎本身，還包含了變速箱、底盤、排氣系統、車身剛性、GVC等一系列的綜合調校。

甚至馬自達的工程師還對駕駛員的坐姿，以及踏板、方向盤的位置進行了人體工程學設計。不要輕視這一點，好多車的方向盤都不是正對駕駛座的，比如筆者開的某法系車。

馬自達的這套動作，相當於打通了“任督二脈”，這也是馬自達一直所強調的“人馬一體”。從操控來看，馬自達在國內主銷的昂克塞拉、ATENZA，找同級拉出來“單幹”......“你馬力牛皮，可以在直道上秒殺我，但是一旦進入彎道，我就能幹掉你”。當然，要比賽道圈速，我還是覺得馬力才是王道，哈哈哈！不過可惜的是，雪鐵龍在國內目前也沒有馬力強的車。

這裡插播安利一下最新的CX-30，其他不談，就是“2.0L+6MT”終於迴歸了，在這樣一個連同級自主品牌都不想推手動擋的時代，也只有馬自達能幹出這樣的事。

下面說一下雪鐵龍吧，筆者開的就是法系車。怎麼說呢，雪鐵龍在國內的民用車其實並不追求運動性，最多可以算底盤比較好，行駛質感和操控都還不錯的那一類。而且玩法系車的，車型也集中在206、C2、賽納、富康等“上古”時期的法系車，就連307和世嘉都很少人玩，更別說現在新出的C4L、408之類了。像206或者C2，換套運動避震彈簧，加強一下後三杆，改改剎車就很好玩了。而且國內也有專攻法系改裝的專業團隊，各種動力方案都有，其實法系車的樂趣就在這裡。如果只是民用車開開，PSA並不會過分追求操控。

但是，法系車操控好是怎麼流傳開來的呢？除了比較出名的帶後輪隨動轉向的“上古車型”之外，PSA在賽車領域確實也成績斐然，不管是WRC、達喀爾還是WTCC都獲得過連冠，而且勒芒也得過冠軍。怎麼說呢，PSA的賽車部門還是行的，但是，賽車部門的技術，跟它出的民用車，關係不大。

本人有幸開過幾年雪鐵龍世嘉手動2.0以及馬自達6 2.3轎跑

世嘉是2014年的手動2.0三廂，懸掛偏硬，過彎支撐性良好，有加速的衝動，路感清晰，過小坑和減速帶無需減速，駕駛感受強烈，但主駕駛座椅舒適度一般，當然後懸掛為扭力梁，加上後排空間小，乘客可能感覺不太好。

馬自達6是2007年的2.3自動轎跑，懸掛比世嘉軟一點，過彎信心略有不足，過小坑和減速帶收油減速，駕駛感良好，主駕駛座椅非常舒服，後排空間較大，乘坐感受舒適。

以上兩輛車都是6萬多公里，保養良好，但馬6由於車齡較大，底盤有一定鬆散。兩輛車各有千秋，馬6被譽為彎道之王，雪鐵龍被稱為法國寶馬，同為小眾車，但我覺得小眾挺好，好車不用分享。

題外話:兩輛車都是二手車，世嘉是上海本地人上的廣東牌，搖到號後換的3系，上海看車廣東提檔，將近4000公里，唯有熱愛不可辜負。馬6是合肥同行介紹，來回一千多公里，中間車主還加了二千塊錢，稍有周折。雖然我是二手車行內人，但兩輛車可不是收車價收的，由於車源稀缺，淘車不易，按照自己的意願去選擇想要的、喜歡的車子，非常滿足。

最後，雪鐵龍比大多數人想象中的要好，儘管它有許多的不足。

近期想入手的車型:標緻308s 1.6T、睿翼2.5轎跑、DS5，順其自然，只待緣來！

馬自達不如雪鐵龍，特別是極端路況下雪鐵龍的操控表現是絕對強於馬自達的，如果是跑直線可能馬自達吧，贏在發動機上。

雪鐵龍的車沒開過，馬自達也就開過新的AXELA，僅針對AXELA說兩句。

2.0的AXELA，操控非常精準，指哪打哪，動力隨叫隨到，整個變速箱與發動機的配合，可以說是天衣無縫，非常順暢，速度過了80以後發動機的聲浪還是非常騷的，zoom~zoom～。

底盤非常緊緻，過減速帶很舒服，過彎側傾也很小，總之馬自達的操控我非常認可。

當然是馬自達的操控好，雪鐵龍頂多說是行車質感還不錯，但操控肯定不如馬自達了。

論操控，底盤懸掛+轉向是必備，板懸肯定沒法了獨立懸掛比，四輪貼地力和整車車身平衡性就不一樣，雖然法系板懸做的不錯，但是獨立懸掛天生的優勢是其不具備的。

論操控，除了操控需要的基本結構配置外，汽車的操控還需要看車輛的穩定、控制、平衡、準確性系統，而馬自達具有的“GVC”是專為操控而生，再加上ASR、ESP等基本安全配置為操控提升了一個檔次。

論操控，小動力不談操控、CVT不談操控，一切不以動力為基礎的操控都是耍流氓。小動力爬坡都難，開空調都費勁再好的操控配置也浪費，CVT軟綿綿，沒動力層次感，談操控就大打折扣。

論操控，整車效能協調得出色，轉向+底盤懸掛+動力總成+穩定系統是必備，駕駛佈局、座椅、舒適性是錦上添花。

各有特點，不能說誰更好。操控性多方面組成，比如輪胎抓地力，懸掛穩定性，轉向可控性，動力連續性等。所以即使同一個品牌，不同車型，操控性也會有很大不同。甚至同一個車型，不同動力型號，操控性也不會相同。

我自己的車，標緻307-2.0手動擋三廂版，10多年了，感覺總體不錯。雪鐵龍和標緻差不多，可以參考。具體可以看看我的影片，還是比較刺激的。而馬自達比較著名的操控型車型有RX7，RX8，MX5等，售價都比較高，而且除了MX5其他都已經停售。

馬自達是福特的徒弟，福特是雪鐵龍的手下敗將。我家一輛馬自達323，一輛標緻408。新款馬3真心垃圾，隔音同級別最差，為了操控犧牲後排空間，為了操控懸掛超級硬！遠不如標緻408

這裡朋友們討論的只是兩種車的不同部分，不應該拋開兩種車適合的駕駛環境！雪鐵龍車的設計風格是為了應付激烈的野外、山路賽場而生的，固然在爛路上有無法比擬的優勢，沒有對手！馬自達汽車是為了應付日常城市公路駕駛設計的，只要是在公路上行駛那就比雪鐵龍有優勢了，就如同你到飯店吃飯點菜喜歡吃葷的，還是辣的，甜的根據自己的喜好選擇，不能一概而論…！要論車的可靠性那還是馬自達的有優勢！